開發(fā)下一代發(fā)動(dòng)機(jī)：日本三家車企的“電改混”之路

在電動(dòng)汽車浪潮席卷全球的當(dāng)下，豐田、斯巴魯和馬自達(dá)三大日本汽車制造商卻在近期的“多路徑研討會(huì)”上發(fā)出了不同的聲音——宣布將繼續(xù)投入資源開發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，探索汽車動(dòng)力系統(tǒng)的多元化未來。
在電動(dòng)汽車平臺(tái)上進(jìn)行混動(dòng)改造，就是俗稱的“電改混”，這條技術(shù)路線真的可行嗎？

同時(shí)，中國的主要汽車企業(yè)，如比亞迪、奇瑞和吉利，都在使用插電混動(dòng)技術(shù)開發(fā)2000公里續(xù)航的整車產(chǎn)品。中日兩國的核心車企看起來是想到一塊去了。

Part 1、日本車企的混搭策略：多元?jiǎng)恿ο到y(tǒng)

●?豐田正引領(lǐng)著一種全新的行業(yè)思維：

汽車的未來并非單一依賴電力，而是多種動(dòng)力系統(tǒng)的并存與互補(bǔ)，豐田在致力于開發(fā)能使用合成燃料、液態(tài)氫及生物燃料的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，這些技術(shù)在減少碳排放的同時(shí)，也能滿足那些尚不具備全面電氣化條件市場的特殊需求。

豐田強(qiáng)調(diào)，通過優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)性能，可以作為電動(dòng)汽車普及之前的“更現(xiàn)實(shí)的解決方案”。這三家日本企業(yè)并沒有簡單地固守傳統(tǒng)，而是在探索如何將這些新型內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)汽車技術(shù)相融合。

例如，將內(nèi)燃機(jī)作為增程器集成到電動(dòng)汽車平臺(tái)中，既延長了續(xù)航里程，又保持了電動(dòng)汽車的環(huán)保優(yōu)勢。這種創(chuàng)新策略不僅能夠降低轉(zhuǎn)型成本，也為內(nèi)燃機(jī)找到了一條適應(yīng)新時(shí)代的生存之道。

斯巴魯和馬自達(dá)同樣不甘落后，分別宣布開發(fā)全新水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這些設(shè)計(jì)旨在提高能效，減少體積，并兼容多種碳中和燃料。
●?斯巴魯?shù)纳玳L大崎篤則重申了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在斯巴魯品牌中的核心地位，強(qiáng)調(diào)其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中仍具有重要價(jià)值。通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性和可擴(kuò)展性，斯巴魯旨在繼續(xù)提供“安心與享受”的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)為水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)注入新的生命，使之適應(yīng)碳中和燃料，維持其作為斯巴魯品牌象征的地位。

●?馬自達(dá)的社長毛籠勝弘聚焦于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢，如其小型化、輕量化和高通用性，以及在電動(dòng)化時(shí)代作為控制單元的潛力。馬自達(dá)正全力攻克轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)排放適應(yīng)性技術(shù)，力求使其成為電動(dòng)化時(shí)代提供全新價(jià)值的關(guān)鍵。毛籠社長強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為馬自達(dá)標(biāo)志性技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，對(duì)環(huán)境貢獻(xiàn)的重要性，以及通過創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)更廣泛的社會(huì)應(yīng)用。

在電動(dòng)化時(shí)代，通過共享愿景和各自技術(shù)優(yōu)勢的“共創(chuàng)”合作，同時(shí)保持在汽車運(yùn)動(dòng)場上的“競爭”，激發(fā)技術(shù)進(jìn)步。
這種策略不僅旨在提升汽車產(chǎn)業(yè)的整體國際競爭力，也意味著在保持技術(shù)多樣性的同時(shí)，積極應(yīng)對(duì)碳中和的挑戰(zhàn)。斯巴魯、馬自達(dá)和豐田的合作與競爭并行不悖，在復(fù)雜轉(zhuǎn)型期的策略智慧和對(duì)未來的深遠(yuǎn)布局。

Part 2、從競爭到合作：共同面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)

全球范圍內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車的期待高漲，但現(xiàn)實(shí)情況表明，從燃油車到純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變將是漸進(jìn)的。考慮到這一點(diǎn)，豐田等企業(yè)選擇在混合動(dòng)力領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，視其為短期內(nèi)推動(dòng)減排與促進(jìn)銷售的關(guān)鍵。

在這一系列舉措背后，是日本汽車制造業(yè)對(duì)于合作的深刻理解。豐田、斯巴魯和馬自達(dá)的合作不僅限于技術(shù)共享，更是一種戰(zhàn)略上的協(xié)同，旨在通過集中資源加速技術(shù)進(jìn)步，降低開發(fā)成本，并在全球電動(dòng)汽車市場快速變化的格局中保持競爭力。

而在中國，比亞迪、吉利和奇瑞，都在發(fā)力插電混合動(dòng)力產(chǎn)品，而在2024年這一類的插電混動(dòng)車型在中國等市場的強(qiáng)勁增長，進(jìn)一步驗(yàn)證了這一策略的有效性。

小結(jié)

豐田、斯巴魯和馬自達(dá)的合作及其對(duì)內(nèi)燃機(jī)未來的重新定位，還有中國車企2024年在插電混動(dòng)的著重開發(fā)，標(biāo)志著汽車行業(yè)在向碳中和轉(zhuǎn)型過程中的一次深刻反思，展現(xiàn)了一個(gè)多元化動(dòng)力系統(tǒng)共存的未來圖景。其中內(nèi)燃機(jī)并非被徹底淘汰，而是通過創(chuàng)新技術(shù)與電動(dòng)汽車技術(shù)相結(jié)合，共同推進(jìn)汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。