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作者丨張之棟
責(zé)編丨崔力文
編輯丨王? ?越
中國智能汽車時(shí)代的拐點(diǎn)，即將到來。
但特斯拉在前，沒有哪家車企敢說，自己全方位碾壓這條“鯰魚”；就算敢說，那也基本上是在吹牛。
數(shù)據(jù)不會說謊，作為一家專注純電汽車的車企，特斯拉的銷量，首屈一指。2023年全年，特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%、38%。
作為對比，中國造車新勢力們2023年的成績分別為：
理想汽車2023年交付37.9萬臺車；蔚來汽車2023年交付160,038臺車；零跑汽車2023年交付144,155臺車；小鵬汽車2023年交付141,601臺……
毫不夸張地說，加在一起，都不夠特斯拉一家能打。而時(shí)至今日，時(shí)代的風(fēng)再次吹來，F(xiàn)SD入華，滿血特斯拉即將“闖入”中國市場。面對如此強(qiáng)大的對手，誰又能一較高下？
風(fēng)雨欲來，據(jù)路透社消息，特斯拉已成功獲得中國工業(yè)和信息化部的軟件注冊，進(jìn)一步為特斯拉內(nèi)部測試全自動駕駛 (FSD) 鋪平道路。
據(jù)稱，特斯拉員工將在中國公共道路上緊湊型測試，并計(jì)劃幾個(gè)月內(nèi)升級推送給中國用戶。
而且值得注意的是，特斯拉或?qū)⒁栽露扔嗛喌姆绞?，向中國消費(fèi)者提供FSD服務(wù)，每月98美元，合計(jì)全年8500元人民幣。
特斯拉FSD“入華”，基本上板上釘釘。面對2024年以來裁員風(fēng)暴、銷量萎靡等問題，特斯拉也急需一場勝利，再次奠定自己的領(lǐng)先的地位。
一攻一守，攻守易型。沒錯(cuò)，屬于中國智能汽車的關(guān)鍵賽點(diǎn)，到來了。
01、中國車企，不惜一戰(zhàn)
中國車企，并非毫無勝算；哪怕面對的是特斯拉這個(gè)“大魔王”，中國車企也一定會不惜一戰(zhàn)。
時(shí)至今日，中國市場已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，這里就是最適合智能汽車發(fā)展的地方。
一方面是技術(shù)方面的積累，800V平臺等電動化技術(shù)的成熟，助推智能化在汽車行業(yè)“生根發(fā)芽”；另一方面，中國消費(fèi)者對智能化的適應(yīng)能力，以及被教育程度，都是毫無疑問的“遙遙領(lǐng)先”。
這樣的大背景下，中國新能源汽車市場“愈演愈烈”。中國車企與特斯拉之間的差距，正在慢慢變小。
值得注意的是，特斯拉旗下2款主銷車型——Model 3和Model Y，都已經(jīng)是很久之前的車型，而中國“最新”的新能源汽車，反而是不斷噴涌而出：小米SU7、樂道L60、阿維塔07……
形勢一片大好？不，變數(shù)來了。
我們戰(zhàn)略上確實(shí)要“藐視”特斯拉，但在戰(zhàn)術(shù)上卻要尤為重視。尤其是現(xiàn)在，特斯拉FSD“入華”，滿血特斯拉歸來，帶給中國汽車市場更多不確定性。
作為“防御”，在消費(fèi)者心中，第一順位一定是華為。那么具體到車企身上，便是問界、阿維塔、智界等組合而成的華為系新能源汽車。
只有華為？當(dāng)然不是。
就在不久前，工信部網(wǎng)站發(fā)布了《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》的通知，公布了9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體。簡單來說，就是這9家企業(yè)可以更高階智駕上路。
其中包括：比亞迪、蔚來、長安、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車。
顯而易見，中國正在自上而下地推動中國智能汽車時(shí)代來臨。而這一則通知的出臺，不僅標(biāo)志著我國L3/L4級高階智駕政策法規(guī)的完善，更意味著這些車企，有可能成為“對抗”特斯拉FSD的中流砥柱。
電動化是上半場，智能化是下半場。
當(dāng)前，國內(nèi)各大車企之間的智駕競賽，已經(jīng)擦出了火星。華為推送“全國都能開”的領(lǐng)航輔助駕駛功能，理想汽車、小米汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等，紛紛向著輕圖、無圖方案轉(zhuǎn)變。端到端大模型，若隱若現(xiàn)……
特斯拉FSD不可能初來乍到就“遙遙領(lǐng)先”，更何況，在如今中國汽車市場上，除了車企們“爭先”，還有眾多優(yōu)秀的智駕供應(yīng)商，枕戈待發(fā)。
02、枕戈待發(fā)的，不止車企
最新消息，奔馳甩掉了英偉達(dá)，與Momenta牽手。據(jù)稱，奔馳純電CLA車型將搭載由Momenta提供的不依賴高精地圖高階智駕方案，實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能，并計(jì)劃于2025年4月投產(chǎn)。
此前奔馳是與英偉達(dá)合作智駕項(xiàng)目，包括軟硬件全棧。而去年英偉達(dá)之所以火速招聘小鵬吳新宙，也有“救火”該合作項(xiàng)目的原因。
但現(xiàn)在來看，Momenta似乎已經(jīng)擊敗了“巨頭”英偉達(dá)，獲得奔馳青睞。
換言之，中國智駕公司，并不弱。
當(dāng)被問及如何看待“特斯拉FSD入華”問題時(shí)，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 于騫這樣說道：
“過去特斯拉進(jìn)入中國，帶動了新能源汽車的發(fā)展，推進(jìn)了電動化進(jìn)程。特斯拉FSD入華也將進(jìn)一步推進(jìn)中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并有力的推進(jìn)中國的城市NOA進(jìn)程，其中包括用戶的觀念層面、相關(guān)法規(guī)的推進(jìn)和促進(jìn)行業(yè)上下游企業(yè)的技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化?！?/p>
可想而知，中國智能汽車時(shí)代正在越來越近，而特斯拉FSD的到來，將會充分發(fā)揮催化劑的作用，加速這一進(jìn)程。同時(shí)，于騫也對于端到端大模型技術(shù)路線補(bǔ)充道：
“端到端的一大難點(diǎn)，是需要大量的數(shù)據(jù)。我們認(rèn)同馬斯克說的‘60億公里才是FSD發(fā)生質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)’。從銷量角度來看，搭載NOA的車至少要賣出幾十萬臺，才能讓智駕系統(tǒng)達(dá)到一定水平。在國內(nèi)任何一家供應(yīng)商單獨(dú)靠自己的力量，實(shí)際上是不太可能做出來的，一定是要跟客戶深度綁定，才能做出來?！?/p>
簡單來說，經(jīng)過市場實(shí)際檢驗(yàn)之后，特斯拉FSD的成熟度已經(jīng)足夠，那么“入華”之后的重點(diǎn)就在于FSD立足中國交通環(huán)境的“泛化”。
元戎啟行創(chuàng)始人兼CEO周光，同樣對于特斯拉FSD入華一事，躍躍欲試：
“特斯拉的FSD入華我覺得是好事，它會讓大家見識到什么叫真正的智駕，什么叫有人味的智駕，這會給我們這種技術(shù)先進(jìn)的公司帶來好處，你有智駕和有好的智駕是不一樣的?！?/p>
周光很自信，但也很清醒：
“FSD 進(jìn)入中國后，可能會繼續(xù)成為鯰魚攪動中國的智駕市場。各大主機(jī)廠會更迫切地推動高階智能駕駛系統(tǒng)上車，這對有技術(shù)優(yōu)勢的公司是一次非常好的機(jī)會?！?/p>
所有人都已經(jīng)做好準(zhǔn)備，想要與特斯拉大戰(zhàn)一場。如果說對于特斯拉FSD“入華”，感到急迫、恐慌，還真的是大可不必。
而且不難預(yù)見，如果本次特斯拉FSD進(jìn)入中國市場，依舊采用“訂閱制”的話，大概率不會被更廣大的消費(fèi)群體所接受。畢竟，中國許多優(yōu)秀的智駕解決方案，采用的都是贈送或免費(fèi)的形式。
就目前中國新能源汽車市場而言，低階智駕基本成為標(biāo)配，各大車企更是紛紛借助高階智駕功能，實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)、產(chǎn)品力堆疊，以獲得更多消費(fèi)者的青睞和選擇。
這是智能駕駛最好的時(shí)代，我們有充分的市場空間與土壤，助力智能駕駛產(chǎn)業(yè)增長。
這是智能駕駛最壞的時(shí)代，如果不夠清醒，放任智能濫用、毫無限制地野蠻生長，整個(gè)行業(yè)都會頃刻間毀于一旦。
無論如何，依舊期待中國智能汽車時(shí)代的到來。雖然前路艱辛，但那個(gè)未來，一定足夠的璀璨耀眼。
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