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自動(dòng)駕駛

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自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。收起

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    過(guò)去，我們習(xí)慣從智能網(wǎng)聯(lián)汽車視角來(lái)看待車路云一體化，認(rèn)為車路云一體化就是自動(dòng)駕駛中國(guó)方案。例如北京亦莊車路云一體化項(xiàng)目名為“北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)”。現(xiàn)在是時(shí)候改變這一觀念了。自動(dòng)駕駛應(yīng)用服務(wù)要獲得主機(jī)廠和駕駛者買(mǎi)單，就必須要全路段覆蓋。全路段覆蓋帶來(lái)建設(shè)周期長(zhǎng)，投資巨大等問(wèn)題。最重要的自動(dòng)駕駛應(yīng)用收益難以覆蓋投資，導(dǎo)致車路云一體化難以形成商業(yè)閉環(huán)。這些問(wèn)題導(dǎo)致車路云一體化商業(yè)模式設(shè)計(jì)成為熱點(diǎn)。需要引起注意的是，產(chǎn)品服務(wù)的創(chuàng)新是商業(yè)模式設(shè)計(jì)的核心。如果不能創(chuàng)造出客戶愿意買(mǎi)單的應(yīng)用服務(wù)，再完美的商業(yè)模式也解決不了以上問(wèn)題。
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    上海合見(jiàn)工業(yè)軟件集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“合見(jiàn)工軟”）與維克多汽車技術(shù)（上海）有限公司（簡(jiǎn)稱“Vector”）共同宣布，雙方在汽車電子分布式虛擬仿真測(cè)試項(xiàng)目上展開(kāi)深入合作，通過(guò)合見(jiàn)工軟虛擬原型設(shè)計(jì)與仿真工具套件UniVista V-Builder/vSpace，成功將Vector SIL Kit與CANoe結(jié)合，構(gòu)建了全虛擬Level4級(jí)的vECU分布式仿真系統(tǒng)，有效提升了系統(tǒng)驗(yàn)證場(chǎng)景并改善測(cè)試效率。