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鋰電池

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鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí),M. S. Whittingham提出并開(kāi)始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?;顫?,使得鋰金屬的加工、保存、使用,對(duì)環(huán)境要求非常高。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,鋰電池已經(jīng)成為了主流。鋰電池大致可分為兩類:鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰,并且是可以充電的??沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生,其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制,只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí),M. S. Whittingham提出并開(kāi)始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?;顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用,對(duì)環(huán)境要求非常高。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,鋰電池已經(jīng)成為了主流。鋰電池大致可分為兩類:鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰,并且是可以充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生,其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制,只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。收起

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    當(dāng)下,尋找更安全的儲(chǔ)能電池已成為儲(chǔ)能市場(chǎng)的“剛需”,鋅基電池、鈉離子電池、液流電池等新技術(shù)分庭抗“鋰”,一場(chǎng)全球電池界的競(jìng)爭(zhēng)火熱進(jìn)行,誰(shuí)將接棒“鋰電池”?
  • 獲國(guó)際航空標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,億緯鋰能航空電池再突破
    獲國(guó)際航空標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,億緯鋰能航空電池再突破
    11月1日,億緯鋰能公告,公司收到AS9100D和ISO9001:2015質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書,證書編號(hào)為C690714,發(fā)布日期為2024年10月30日,到期日期為2027年10月29日,認(rèn)證范圍為航空用鋰電池的設(shè)計(jì)與制造。
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    11/04 10:35
  • 磷酸鐵鋰盈利拐點(diǎn)將至?
    磷酸鐵鋰盈利拐點(diǎn)將至?
    當(dāng)前鋰電池終端需求的高景氣度正順暢傳導(dǎo)至中游,磷酸鐵鋰有望成為率先迎來(lái)結(jié)構(gòu)性高增速的材料環(huán)節(jié)。從終端市場(chǎng)的需求趨勢(shì)來(lái)看,磷酸鐵鋰裝機(jī)比例持續(xù)攀升,儲(chǔ)能領(lǐng)域大電量需求顯著增長(zhǎng),快充電池逐漸成為主流,正在推動(dòng)磷酸鐵鋰材料的整體升級(jí)。
  • 狂飆的鋰電:340個(gè)超級(jí)工程總投資超9500億元|獨(dú)家
    狂飆的鋰電:340個(gè)超級(jí)工程總投資超9500億元|獨(dú)家
    資本與野心瘋狂加持下,中國(guó)鋰電似乎還在加速狂飆。據(jù)24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)統(tǒng)計(jì),截止2024年6月末,國(guó)內(nèi)86家鋰電上市企業(yè)的340個(gè)超級(jí)工程(單個(gè)項(xiàng)目投資預(yù)算在億元以上)進(jìn)入執(zhí)行(施工)階段,這340個(gè)項(xiàng)目總投資預(yù)算超9500億元,涵蓋鋰電池制造、鈷鋰鎳等上游原材料、正負(fù)極材料、電解液、鋰電隔膜、鋰電銅箔等整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。
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    10/24 10:39
  • 重卡電動(dòng)化快進(jìn) 搶奪百GWh級(jí)電池需求
    重卡電動(dòng)化快進(jìn) 搶奪百GWh級(jí)電池需求
    完成雙碳目標(biāo)、鋰電池同時(shí)卷向更高性能與更低價(jià)格,這兩大趨勢(shì)正不斷推動(dòng)乘用車之外的全場(chǎng)景電動(dòng)化進(jìn)程。其中在交運(yùn)輸通領(lǐng)域,電動(dòng)化從乘用車向商用車外溢趨勢(shì)明顯。而商用車中,新能源客車同樣已實(shí)現(xiàn)超50%滲透率,更大的市場(chǎng)空間和增長(zhǎng)潛力蘊(yùn)含在卡車領(lǐng)域。