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SOA服務導向架構的軟件架構與開發(fā)

SDV的核心是SOA，沒有SOA服務導向架構，車輛OS是沒有意義的，充其量就是個大號的API，就像奔馳的MB.OS。軟件的開發(fā)周期和開發(fā)成本與信號導向架構下相比沒有什么改變，還是很高很長。

佐思產(chǎn)研

4158

02/13 10:25

汽車軟件 SOA

扔電機、保乘客！8座MPV50km/h正面撞墻，如何避免受傷？

一輛整備質(zhì)量接近3噸的MPV，以超過50km/h的時速，直直的撞向一塊鋼筋水泥鑄成的銅墻鐵壁。眨眼間，車頭瞬間消失…… 前段時間，滑布李就近距離參觀了一次這樣的碰撞測試。剛巧借著這個機會，和大家好好聊一聊關于電動車碰撞安全的那些事兒。

電動車公社

2527

02/08 09:40

電動汽車 SOA架構

為什么要軟件定義汽車，原生云開發(fā)興起

SDV (Software-Defined Vehicle，軟件定義汽車)是汽車行業(yè)熱門話題，SDV實際是SOA架構和中央計算E/E架構的合體。SDV的出現(xiàn)主要是因為汽車軟件的復雜程度和成本正飛速增長，開發(fā)周期也在拉長，為解決這個問題，SDV應運而生。同時SDV也為整車廠打開了想象空間，比如蘋果那樣的AppStores。SDV的靈感來自手機和IT行業(yè)，不僅吸取了手機行業(yè)的三大支柱，即標準化開發(fā)流程、硬件抽象化和AppStores，也吸取了IT行業(yè)的兩個特征，即開源和基于原生云的軟件開發(fā)。

佐思產(chǎn)研

3708

02/05 10:00

軟件定義汽車 EE架構

電動解放空間，智能釋放想象

中國人潛意識里認為“大就是好，好就要大”，無論是買車、買房還是買手機幾乎都遵循這種思路。燃油車時代，車評人往往是通過幾拳幾指來評價空間，但到了智能電動時代，車企開始把房地產(chǎn)行業(yè)慣用的“得房率”掛在嘴上，贏輸就在方寸之間。但拼面積只是低端局，高手從不滿足于此。如果說電動化解放了車的空間，那么智能化更像是重新打開車內(nèi)空間想象的鑰匙，只有兼顧好兩者才能在這場高維游戲中脫穎而出。