單SoC芯片行泊一體方案出現(xiàn)
比如,易航智能推出了基于德州儀器TDA4的單SoC行泊一體Lite方案,嵌入式人工智能自動(dòng)駕駛賦能者魔視智能MOTOVIS發(fā)布最新一代集成式行泊一體域控制器Magic Pilot?,也是在單顆SoC芯片上即可實(shí)現(xiàn)行泊一體;輕舟智航也展出了基于單征程5芯片的行泊一體方案“輕舟乘風(fēng)”。
隨后,毫末智行、福瑞泰克等Tier 1此前也都發(fā)布了相關(guān)產(chǎn)品,或者公布了一些合作進(jìn)展。
所謂行泊一體是將行車和泊車功能兩套獨(dú)立的系統(tǒng),有機(jī)整合在單個(gè)域控制器中,將傳感器深度復(fù)用、計(jì)算資源共享,從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)一系列輔助智能駕駛功能。
相比于多芯片方案,單芯片方案內(nèi)部的資源共享程度更高,CPU、NPU、GPU等計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源以及行車和泊車的傳感器數(shù)據(jù)都可以實(shí)現(xiàn)復(fù)用和共享,能顯著提高資源的利用率、降低物料成本。有業(yè)內(nèi)人士表示,單SoC芯片方案可以將成本降低50%,且能顯著降低整個(gè)系統(tǒng)的物料成本,億航智能的單SoC行泊一體整個(gè)域控制器成本就只在千元左右。
目前,汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪激烈的價(jià)格戰(zhàn),降本的壓力已經(jīng)從終端車企傳導(dǎo)至上游供應(yīng)鏈領(lǐng)域,尤其行泊一體目前正在往中低端車型下沉,對(duì)成本更是敏感。毫末智行曾表示,要用三分之一的成本做出同等性能的智能駕駛方案。
在這種情況下,能節(jié)省成本的單芯片行泊一體成為“香餑餑”也是在意料之中。
國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片走向臺(tái)前
當(dāng)下,多家國產(chǎn)芯片供應(yīng)商都推出了能支持單SoC行泊一體的芯片產(chǎn)品。
地平線的J3和J5以及黑芝麻A1000芯片都嵌入了先進(jìn)的行泊一體算法。今年的上海車展,芯馳科技也發(fā)布了智能駕駛芯片V9P,單個(gè)芯片即可實(shí)現(xiàn)AEB(自動(dòng)緊急剎車)、ACC(自適應(yīng)巡航)、LKA(車道保持)和輔助泊車、記憶泊車功能。且芯片內(nèi)置獨(dú)立安全島,無需外置MCU便可實(shí)現(xiàn)真正的單芯片行泊一體方案。
在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上,黑芝麻智能CMO楊宇欣表示,目前主流的芯片還是以海外供應(yīng)商為主,不過到行泊一體,特別是如何用單芯片支持行泊一體,中國開始走在前面?!拔覀儤酚^估計(jì),中國的芯片企業(yè)能夠和海外的芯片企業(yè)平分秋色。”楊欣宇說。
國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片走紅的原因并不難理解。
首先,行泊一體市場相當(dāng)龐大,主機(jī)廠和Tier 1往往都不愿意將雞蛋放到一個(gè)籃子里,更何況當(dāng)下國際形勢(shì)動(dòng)蕩,用本土供應(yīng)商更能確保整個(gè)供應(yīng)鏈的安全性、可靠性,這些都給了國產(chǎn)芯片上車的機(jī)會(huì)。
除了整車廠主觀意識(shí)的改變,相比于進(jìn)口芯片,國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片本身擁有更靈活的合作方式、開放的生態(tài),能實(shí)現(xiàn)客戶的定制化需求和提升軟件算法自研能力的需求,也是關(guān)鍵因素。
Mobileye是“黑盒”的典型代表,將芯片架構(gòu)、芯片、操作系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛相關(guān)軟硬件整合在一起打包出售,難以滿足更高的開發(fā)需求。英偉達(dá)比Mobileye稍微開放一些,其合作模式是提供芯片和開發(fā)工具鏈,主機(jī)廠可以基于英偉達(dá)的方案來設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛軟硬件。
相比于這些外資芯片商,國產(chǎn)芯片不僅模式更開放,響應(yīng)更迅速,而且服務(wù)也更完善。2020款理想ONE升級(jí)為2021款時(shí),理想將Mobileye芯片更換為地平線征程3。據(jù)報(bào)道,當(dāng)時(shí)地平線派出大量人馬趕赴理想汽車,合力研發(fā),這是外資芯片廠商難以做到的。
此外,地平線、黑芝麻智能等還專門為行泊一體應(yīng)用開展了一些新的研發(fā),比如黑芝麻智能在A1000之上自研了行泊一體的自動(dòng)駕駛算法,還能夠支持最新的 BEV 算法,滿足 L3 及以下自動(dòng)駕駛場景的需求。地平線甚至還在推動(dòng)BPU授權(quán)模式,計(jì)劃向整車廠開放BPU IP授權(quán),提供軟件工具包、芯片參考設(shè)計(jì)以及技術(shù)支持,幫助車企打造專屬的自動(dòng)駕駛芯片。
對(duì)主機(jī)廠的定制化的服務(wù)也對(duì)芯片廠商提出了更高的要求,需要生產(chǎn)配套的定制化算法及上層軟件。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,僅軟件適配在芯片平臺(tái)運(yùn)行就包含了操作系統(tǒng)、中間件等大量工作,適配一款芯片平臺(tái),至少需要6個(gè)月以上的時(shí)間,需耗費(fèi)大量的時(shí)間及人力成本。
為此,作為Tier 2的地平線已經(jīng)投資了多家行泊一體相關(guān)的軟件、算法公司,如追勢(shì)科技、覺非科技等。這樣一來,地平線便可以將算法開發(fā)工作交給這些合作企業(yè),提高自動(dòng)駕駛上車的性價(jià)比和開發(fā)效率,這對(duì)主機(jī)廠來說會(huì)有較大的吸引力。
城市NOA,單SoC行泊一體的下一步?
正如福瑞泰克域控產(chǎn)品總監(jiān)喻清舟所說,“目前,輕量級(jí)方案基于多芯片先把行泊一體做出來,再走到單芯片這條路上,這是一個(gè)比較規(guī)范的業(yè)界技術(shù)路線?!备H鹛┛吮旧砭褪沁@種技術(shù)路線的代表,此前推出的輕量化行泊一體方案ADC20就使用了J3+TDA4VM+TC397的多芯片方案,現(xiàn)在變成基于J3的單芯片方案。
而在落地場景方面,由于整體方案較輕量化,大多數(shù)單SoC行泊一體方案只能支持一些比較簡單的輔助駕駛功能,如主動(dòng)安全、高速公路輔助駕駛、智能泊車輔助APA等,目前高階智駕還是會(huì)用多芯片組成的大算力方案。
但是,現(xiàn)在已經(jīng)有Tier 1把單芯片行泊一體方案用于更復(fù)雜的場景。
比如輕舟智航基于地平線單征程5芯片的行泊一體方案可以用純視覺方案實(shí)現(xiàn)高速NOA,也能基于輕舟的完全無地圖能力和一顆激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)城市NOA。
車展期間,易航智能推出的基于德州儀器TDA4的單芯片行泊一體方案也可以擴(kuò)展NOA等高級(jí)功能。
當(dāng)然,這和芯片廠商提供的基礎(chǔ)能力息息相關(guān),地平線J5算力高達(dá)128tops,黑芝麻A1000的算力也有106 TOPS,比較高的算力能支持更復(fù)雜功能的開發(fā)。
這意味著,單芯片行泊一體方案正越來越成熟,未來有望打開更多的應(yīng)用場景,幫助車企進(jìn)一步降本。
作者:徐丹