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3D視覺被稱為“智慧之眼”，它通過獲取三維信息，可以更加真實、準確地呈現(xiàn)物體的形態(tài)與結構，疊加AI技術的應用，正在成為數(shù)字化轉型的新引擎。
近日，與非網(wǎng)采訪了一家提供全棧式3D視覺解決方案的高新科創(chuàng)型企業(yè)——光鑒科技，并與光鑒科技CEO朱力一起探討了從泛物聯(lián)電子到汽車電子轉型的驅動力和挑戰(zhàn)，并就3D視覺在汽車座艙域的潛力與發(fā)展趨勢給出了專業(yè)性的觀點。
圖 | 光鑒科技CEO朱力
?從泛物聯(lián)網(wǎng)到汽車座艙，是一個自然發(fā)展的過程
隨著近幾年國際科技與貿(mào)易形勢的變化，疊加汽車產(chǎn)業(yè)的“缺芯”效應，越來越多的國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)方向開始傾向于汽車電子賽道。光鑒科技就是其中一員，面向前裝車載場景同步推出了基于ToF傳感技術的高性能3D深度相機——Deptrum Stellar 800。
在筆者以往的采訪中，很多企業(yè)都表示從消費電子到汽車電子充滿挑戰(zhàn)，然而朱力有著不一樣的見解。他表示：“汽車電子并非高不可攀，尤其是在座艙環(huán)境中，更多的是智能化部件而非安全部件。事實上，包括特斯拉和國內(nèi)的很多自主民營品牌和造車新勢力都在采用工規(guī)料件，并在整車設計時進行優(yōu)化，從而在保證品質的同時大幅降低成本。所以，座艙域的大部分汽車電子部件可以看成是從手機、機器人等行業(yè)中的技術外溢到智能座艙的場景中去，是一個自然發(fā)展的過程，對于提供這些技術的企業(yè)而言，最大的任務是做好人機交互的智能化，以及車規(guī)生產(chǎn)的工程化?！?/p>
汽車電子黃金窗口期，上游元器件廠商面臨新的挑戰(zhàn)
汽車新四化推動全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈結構改革，當前中國的新能源汽車賽道走在全球前列，對于已經(jīng)或者正在成為汽車電子供應鏈成員的本土企業(yè)來說，是一個很好的時間窗口。
朱力透露：“在他們推出Deptrum Stellar 800后，有好幾個業(yè)務都是主機廠找過來的?！?/p>
所以，在這樣的黃金機遇期，不管是像光鑒科技這樣的新加入者，還是行業(yè)深耕者，當前最大的挑戰(zhàn)已經(jīng)不再是汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的固化和難以突破，而是需要讓消費者感知到產(chǎn)品的價值，并對于這個價值產(chǎn)生依賴，愿意掏錢買，再傳遞到車廠愿意用，最后才是上游的提供商去想辦法實現(xiàn)。
對此，朱力表示：“雖然這個鏈條很長，但好在上游的零部件包括傳感器，并非停在某一款車型的好幾版，而是面向中國市場的眾多品牌，這可以大大縮短市場反應和產(chǎn)品迭代的時間。以3D視覺傳感器為例，一般經(jīng)過1~2年時間的探索，就可以將產(chǎn)品的功能、性能等收斂起來，從而實現(xiàn)這個鏈條的良性運轉?！?/p>
在座艙領域，3D視覺擁有幾百億人民幣的市場
提到3D視覺技術在汽車上的應用，我們可以想到車內(nèi)的駕駛員檢測和車內(nèi)交互，車外的自動駕駛、輔助駕駛360度3D環(huán)視和車外身份識別等功能。
對于車內(nèi)的座艙域而言，3D視覺的市場規(guī)模就相當可觀。“如果一臺車的搭載價值在500元人民幣左右，乘以2000萬臺車，差不多有上百億人民幣，全世界可能會有幾百億人民幣的市場?！敝炝ν嘎?。
他同步分析道：“在座艙域，智能化是一件不可逆轉的事情，不需要太久，可能三四年的時間，它就會成為一個高配的能力。當然，目前看傳感器和計算的算力，兩邊都是成本，且算力成本越來越高，因此傳感器的價格就越來越低，未來會實現(xiàn)一個平衡?！?/p>
此外，就3D視覺傳感器側是否應該部署端側算力，朱力坦言：“目前3D視覺算法在車機上做是最經(jīng)濟的架構，相機端不用再額外增加計算能力；但長遠來看，在模組端就將計算做完，可以降低邊際成本，并提高信息安全和信息處理效率，用戶的體驗會更流暢?！?/p>
讓硬件成為載體，讓算法成為服務
眾所周知，對于汽車應用來說，有時候算法比硬件更重要。據(jù)悉，在光鑒科技人員組成中，算法團隊就占據(jù)了一半人數(shù)，可見算法對于傳感器企業(yè)的重要性。
對此，朱力認為：“我們需要以始為終地去考慮這個問題，消費者感知到的是算法，它離最后的用戶越近就越有話語權，對整個產(chǎn)業(yè)的影響力也會更高。所以在汽車行業(yè)，我們希望讓硬件成為載體，讓算法成為服務?！?/p>
言外之意，付費帶來的收益是持續(xù)的升級，就和現(xiàn)在的智能手機一樣，有些功能可以通過系統(tǒng)升級獲得，而非換掉整部手機。當然客觀面臨的問題是，在中國的生態(tài)中，大家對單純的軟件價值認可度是不高的，因為在大家的傳統(tǒng)觀念中，習慣于使用免費的軟件服務。所以當前，我們必須要把軟件和硬件結合起來，一方面是產(chǎn)品需要，另一方面是商業(yè)模式上也需要。
基于此，朱力表示：“當前Stellar 800已經(jīng)能夠覆蓋智能座艙的大部分應用場景，未來將會不斷完善算法和提升功能體驗，而非在硬件上做頻繁的迭代”。
