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作者 | 褚萬博，編輯 | 章漣漪
何小鵬提出的“AI定義汽車”概念，正在被業(yè)界關(guān)注并重視，這其中，就包括長城汽車。
9月12日，在一場(chǎng)媒體交流會(huì)上，長城汽車透露，其內(nèi)部已經(jīng)成立了一個(gè)AI Lab部門，主要的工作，就是為整個(gè)長城提供包括產(chǎn)品、技術(shù)以及企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)在內(nèi)的人工智能大模型技術(shù)底座。
據(jù)了解，該部門的技術(shù)負(fù)責(zé)人，是原沙龍品牌智能化技術(shù)中心負(fù)責(zé)人楊繼峰。
同時(shí)，楊繼峰還在交流會(huì)上向外界傳達(dá)了一些長城在大模型方面的想法。雖然大部分還處于規(guī)劃，或者僅僅是想象雛形階段，但一定程度上，也讓我們看到了在“AI定義汽車時(shí)代”，大模型技術(shù)的具體應(yīng)用形態(tài)。
總之，我們看到，不管是小鵬還是長城，抑或是其他車企，都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，AI深刻改變汽車行業(yè)的號(hào)角已經(jīng)吹響，即便大家還不清楚未來將會(huì)如何，但熱身動(dòng)作早已開始。
01、長城AI Lab，哪些信息值得關(guān)注？
長城這次的媒體交流會(huì)，關(guān)于AI Lab的信息并不是非常的多，但從我們獲取的一些信息來看，對(duì)于這個(gè)部門以及AI技術(shù)本身，在長城內(nèi)部的重視程度很高。
長城汽車AI Lab
長城透露，基于公司戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展，長城汽車成立了智能化前沿組織——TCAL(Technology Center Al Lab，簡稱 Al Lab)。長城官方對(duì)AI Lab的描述是：
AI Lab將構(gòu)建起長城汽車全鏈路AI 技術(shù)體系，并基于跨域化、橫向化、創(chuàng)新化的理念，以算力、算法、大模型能力建設(shè)為基礎(chǔ)，將動(dòng)力、底盤、造型、上車身等組織拉通，打造長城汽車大模型服務(wù)平臺(tái)，形成面向整車領(lǐng)域與研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)中臺(tái)。
AI Lab一方面賦能整車端，提升整車智能化體驗(yàn) ，為用戶打造更智能更好用的人性化助手。另一方面賦能研發(fā)端，進(jìn)行產(chǎn)品、研發(fā)工具、研發(fā)管理方法、流程的創(chuàng)新，反向促進(jìn)研發(fā)體系變革，提升公司研發(fā)效能。
通俗一點(diǎn)來說，這個(gè)AI Lab主要的任務(wù)，就是為長城產(chǎn)品、業(yè)務(wù)等方面研發(fā)基于AI大模型的技術(shù)底座，這個(gè)所謂的技術(shù)底座，就是為其產(chǎn)品功能、技術(shù)研發(fā)提供大模型通用化的解決方案。
在長城的規(guī)劃中，未來大模型技術(shù)將廣泛應(yīng)用到座艙功能開發(fā)、智能駕駛，甚至還包括利用AIGC做車型外觀設(shè)計(jì)等等。
這個(gè)部門的技術(shù)負(fù)責(zé)人，是原沙龍品牌智能化中心負(fù)責(zé)人楊繼峰。據(jù)了解，楊繼峰碩士畢業(yè)于新加坡國立大學(xué)，在沙龍品牌任職時(shí)，主要負(fù)責(zé)品牌的智能駕駛、智能座艙以及智能運(yùn)營的產(chǎn)品開發(fā)等工作。
另外，楊繼峰也在自動(dòng)駕駛行業(yè)摸爬滾打多年，此前也曾參與過奧迪與寶馬的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
關(guān)于AI Lab的團(tuán)隊(duì)情況，有知情人士表示，目前AI Lab已經(jīng)有了一個(gè)數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)。
據(jù)稱，AI Lab將會(huì)是一個(gè)集團(tuán)層面的前沿AI技術(shù)研發(fā)中心，旨在為長城未來提供通用大模型解決方案。也能夠看出，長城對(duì)于AI技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景的極高重視度。
02“AI定義汽車”，長城有啥想法？
雖然部門成立不久，很多技術(shù)還在還在PPT上，但這不妨礙楊繼峰向我們描述一種具象的可能，即AI如何去定義汽車，以及以此引申出來的“AI如何去定義車企”的問題。
AI定義的汽車，主要包括智能駕駛和智能座艙兩個(gè)方面。
智能駕駛大模型的應(yīng)用目前已經(jīng)比較明晰，特斯拉端到端大模型自動(dòng)駕駛方案算是給業(yè)界提供了一個(gè)樣板。樣板之下，包括小鵬、毫末等車企已經(jīng)有所嘗試，比如小鵬端到端感知大模型，以及毫末的DriveGPT等。
也因?yàn)榇竽Ｐ偷膽?yīng)用，自動(dòng)駕駛技術(shù)的玩法也逐漸明晰，就是通過數(shù)據(jù)閉環(huán)讓大模型逐步迭代到一個(gè)理想的狀態(tài)。
所以這個(gè)方面，楊繼峰沒有說太多，我們也不多贅述，重點(diǎn)還是放在大模型在智能座艙的應(yīng)用上。
大模型在智能座艙方面的應(yīng)用，業(yè)界的討論始于ChatGPT在今年的爆火，但具體該怎么用，目前尚屬于一個(gè)模糊狀態(tài)，長城在這方面，也有自己的思考。
楊繼峰認(rèn)為，智能座艙的概念被提出的時(shí)候，本質(zhì)上并不是一個(gè)AI的問題，而是相對(duì)功能機(jī)（這里應(yīng)該是將以前的座艙屏幕類比手機(jī)里的功能機(jī)）提出的，所以我們?cè)谧撝幸氚沧康壬鷳B(tài)的系統(tǒng)。
但從AI的角度看，座艙的概念被定義為智能空間，這個(gè)概念類比智能駕駛來說，就是機(jī)器能不能像人開車一樣構(gòu)成一個(gè)駕乘空間。
這個(gè)概念比較抽象，這里舉個(gè)例子，比如現(xiàn)在座艙中的DMS（駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）評(píng)估駕駛員疲勞的程度是根據(jù)側(cè)眼瞼開合度來評(píng)價(jià)的。
但這里有一個(gè)問題是，有的人眼睛天生比較小，就會(huì)產(chǎn)生誤判，這種問題如何去解決？
駕駛員是否疲勞，與駕駛員個(gè)人、駕駛風(fēng)格乃至歷史駕駛風(fēng)格都有關(guān)系，所以如果從AI的角度來看，就需要多模態(tài)的感知輸入，與歷史信息做比對(duì)，最后輸出一個(gè)駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)結(jié)果。
這也是AI Lab目前正在做的Space GPT空間感知大模型。楊繼峰表示，Space GPT目前正在規(guī)劃中，不過部分技術(shù)成果有望在未來的咖啡 OS 3.0中進(jìn)行應(yīng)用。
同時(shí)，繼續(xù)疲勞監(jiān)測(cè)這個(gè)話題，監(jiān)測(cè)到駕駛員疲勞后，車輛會(huì)開啟醒神模式，但在當(dāng)前的情況下，車輛的醒神模式比較單一，比如冷風(fēng)+暴躁金屬樂。
但如果有大模型的應(yīng)用，座艙系統(tǒng)就可以通過駕駛員的狀態(tài)、開車的場(chǎng)景等多元因素，組合出合適的醒神模式。
總之，歸結(jié)起來，大模型應(yīng)用在座艙中的具體狀態(tài)，就是座艙可以在沒有明確命令的情況下，隨時(shí)主動(dòng)進(jìn)行恰到好處的服務(wù)。
那另外一個(gè)問題，AI如何去定義車企？
一個(gè)是生產(chǎn)的方式，楊俊峰認(rèn)為，AIGC（生成式人工智能）可以在車輛的設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用，比如車輛外觀、內(nèi)飾等等，只需要將車輛的產(chǎn)品定義進(jìn)行輸入，經(jīng)過多輪迭代最終輸出理想結(jié)果（不知道長城的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)慌不慌）。
另一個(gè)是基于AI的組織架構(gòu)形式，比如將算法分配在一塊，將計(jì)算架構(gòu)放在一起討論，把數(shù)據(jù)體系放在一起討論，把基礎(chǔ)設(shè)施作為一個(gè)專題去討論（楊繼峰原話，個(gè)人理解是根據(jù)AI的環(huán)節(jié)做組織結(jié)構(gòu)的變革）。
以上，就是長城對(duì)于“AI定義汽車”的一些想法。很多還屬于比較遙遠(yuǎn)的“餅”，但也為我們提供了汽車行業(yè)下一輪變革的一個(gè)具象的方向。
03、AI定義汽車，正在成為共識(shí)
雖然還是一個(gè)最初的概念，但“AI定義汽車”，正在演化成一個(gè)共識(shí)，意識(shí)到這個(gè)問題的，也非長城一家。
今年8月，何小鵬在半年財(cái)報(bào)會(huì)上明確喊出：“在全球范圍內(nèi)，軟件定義汽車的時(shí)代將成為歷史，AI定義汽車的時(shí)代才剛剛開始。”
而小鵬對(duì)自己的定位是，這一浪潮的主要推動(dòng)者和受益者。
如何推動(dòng)，小鵬也有了一個(gè)初步的計(jì)劃。何小鵬表示，公司下一步將建立公司級(jí)的智能化研發(fā)、規(guī)劃和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，其本人將會(huì)親自帶領(lǐng)這個(gè)“大智能”團(tuán)隊(duì)，統(tǒng)一規(guī)劃智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)，以及多個(gè)智能創(chuàng)新技術(shù)的演進(jìn)。
另外，理想在今年的家庭科技日上，也提出了Mind GPT概念，旨在將座艙進(jìn)化為一個(gè)多模態(tài)感知的主動(dòng)式座艙，這個(gè)“餅”畫的和長城有一定的相似之處。
雖然是餅，但也是看得見的未來。
顯然，下一輪汽車行業(yè)的變革已經(jīng)吹響號(hào)角，很多人都不想落于人后，因?yàn)樯蟼€(gè)時(shí)代的競(jìng)爭，眾多傳統(tǒng)車企的后知后覺已經(jīng)為此付出代價(jià)。
畢竟長城掌門人魏建軍都已經(jīng)開始啃大模型論文了，對(duì)吧？
下載ECAD模型
