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2023年12月15日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦，電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈分會、芯師爺承辦的2023汽車電子供應(yīng)鏈發(fā)展論壇在深圳灣萬麗酒店圓滿落幕！
本次論壇聚焦于“共建汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)圈”，旨在構(gòu)建更加緊密、高效的電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，從主機廠、零部件供應(yīng)商、元器件分銷商等多方產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)匯聚專家視角，共話智能浪潮下汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的機遇與挑戰(zhàn)，為參會者提供了未來發(fā)展趨勢的深刻洞見。
強鏈補鏈延鏈 激發(fā)“鏈式效應(yīng)”
01、UWB技術(shù)在汽車領(lǐng)域的實踐
深圳市紐瑞芯科技有限公司產(chǎn)品方案總監(jiān)龐治華帶來《UWB技術(shù)在汽車領(lǐng)域的實踐》主題演講，針對UWB技術(shù)做了詳細介紹。作為室內(nèi)高精度定位的最佳技術(shù)，UWB兼具定位精度高、通信、雷達感知強、安全性好等多種優(yōu)勢功能，并以汽車UWB數(shù)字鑰匙的形式開啟車圈新時代，但UWB技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用遠不止如此。
以數(shù)字車鑰匙、停車場導(dǎo)航、腳踢雷達、車內(nèi)活體監(jiān)測、智能支付等為例，龐治華展示了UWB技術(shù)在汽車領(lǐng)域的多重應(yīng)用，以及紐瑞芯科技具有優(yōu)勢性能的ursamajor 700系列車規(guī)級UWB系統(tǒng)芯片產(chǎn)品。
02、新能源電動汽車供應(yīng)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級
汽車行業(yè)正經(jīng)歷“百年未有之大變局”，新能源汽車是首當(dāng)其沖的"攪局者"。上汽通用五菱汽車股份有限公司采購及供應(yīng)鏈管理中心經(jīng)理李心怡以供應(yīng)鏈視角提出：“擁有強勁的新能源電子產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，將助力車企在這場生死角逐中快速脫穎而出?！?/p>
以新能源電動汽車供應(yīng)鏈的數(shù)智轉(zhuǎn)型為強大驅(qū)動力和重要抓手，供應(yīng)鏈能夠在場景適應(yīng)性、技術(shù)創(chuàng)新、制造效率和標準制定等多個維度上獲得優(yōu)化。
03、高效保質(zhì) 駛向未來
安芯易電子商務(wù)（深圳）有限公司銷售總監(jiān)李新軍在演講中探討了從機械時代迭代至未來智能時代，汽車行業(yè)的發(fā)展對半導(dǎo)體器件的需求變化，以及貿(mào)易爭端、通貨膨脹、網(wǎng)絡(luò)安全等因素對全球供應(yīng)鏈變革和汽車缺“芯”潮的影響。
在半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，元器件分銷商扮演著車廠與芯片原廠之間的樞紐角色。隨著汽車供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)鏈式關(guān)系逐步演化為多主體參與、專業(yè)分工更加融合的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。安芯易作為全球領(lǐng)先的電子元器件獨立分銷商，將發(fā)揮智能汽車供應(yīng)鏈優(yōu)勢，與中國優(yōu)秀車企、一級&二級供應(yīng)商和上下游合作伙伴譜寫合作共贏的生動“鏈”曲。
04、汽車芯片發(fā)展及其對汽車供應(yīng)鏈帶來的機遇與挑戰(zhàn)
榮湃半導(dǎo)體（上海）有限公司汽車行業(yè)高級銷售經(jīng)理余涔展示了我國新能源汽車市場發(fā)展勢頭迅猛下，快速布局高壓平臺車型的必要性。如800V高壓系統(tǒng)對整車系統(tǒng)模塊升級提出新需求，為產(chǎn)業(yè)鏈帶來單車價值量變化、供應(yīng)格局變化、新技術(shù)加速上車等切實價值，功率半導(dǎo)體、電機和線纜等電子元器件也將從中受益。
其中，隔離芯片憑借高耐壓特性以及滿足車規(guī)級溫度要求，將量價齊升。榮湃半導(dǎo)體獨創(chuàng)的電容智能分壓技術(shù)（iDivider?技術(shù)）重點應(yīng)用于OBC/DC-DC汽車電源、BMS電池管理系統(tǒng)、Inverter電機驅(qū)動器和汽車PTC電加熱器等領(lǐng)域，積極布局適用于汽車及新能源的“隔離+”產(chǎn)品陣容。
論道汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平
受經(jīng)貿(mào)摩擦、疫情、地緣政治沖突、極端氣候等風(fēng)險和黑天鵝事件影響，全球經(jīng)濟格局進入新的動蕩和重構(gòu)期。面對“脫鉤斷鏈”的嚴峻挑戰(zhàn)，汽車電子供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈自主安全可控成為繞不開的話題。
在北京工商大學(xué)教授盧強主持的“如何構(gòu)建安全穩(wěn)健的汽車電子供應(yīng)鏈生態(tài)體系”圓桌論壇上，中物聯(lián)電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈分會專家委員&寧波（中國）供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院院長郭杰群、億緯鋰能鋰電池研究院SPC技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)尹昊、深圳聆覓科技有限公司CEO李偉、深圳市紐瑞芯科技有限公司產(chǎn)品方案總監(jiān)龐治華、上海晟矽微電子股份有限公司汽車工控事業(yè)部華南銷售總監(jiān)劉小明等來自不同環(huán)節(jié)的與會嘉賓，著重討論了全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)將為汽車電子供應(yīng)生態(tài)帶來哪些變化、機遇，又該如何應(yīng)對挑戰(zhàn)。
NO.01 我國汽車電子供應(yīng)鏈生態(tài)體系的現(xiàn)狀：
郭杰群指出，汽車產(chǎn)業(yè)已有百年發(fā)展歷史，無疑是供應(yīng)鏈管理最好實踐的產(chǎn)業(yè)。從福特汽車最早實現(xiàn)的垂直整合到豐田汽車采取的精益生產(chǎn)，能夠發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式處于不斷演變之中。
縱觀發(fā)展態(tài)勢，中國已于今年上半年超越日本成為全球最大汽車出口國，其中新能源汽車的出口份額不斷增加，特別是國產(chǎn)汽車的比重在增長，符合國家擴大新能源汽車出口的戰(zhàn)略目標。
與傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)鏈體系相比，新能源汽車供應(yīng)鏈體系不同。例如：新能源車動力系統(tǒng)簡化，對于芯片的需求遠遠高于傳統(tǒng)燃油車，零部件結(jié)構(gòu)有差異。然而，國內(nèi)新能源汽車在供應(yīng)鏈管理上與頭部企業(yè)（比如特斯拉等）差距較大，生產(chǎn)經(jīng)濟性表現(xiàn)不足，提升空間仍較大。
NO.02? 汽車電子供應(yīng)鏈哪些環(huán)節(jié)是最容易產(chǎn)生斷鏈、脫鏈的高風(fēng)險領(lǐng)域：
劉小明表示，新能源汽車實現(xiàn)彎道超車的態(tài)勢下，更多的電子模塊取代了以往傳統(tǒng)燃油汽車上的機械模塊，元器件占比高達30%-40%，其中第一大類為功率器件，第二大類則是MCU。然而，MCU國產(chǎn)率仍不足10%，仍有長足的發(fā)展空間，需要在政策扶持、資本助力下提供高性價比產(chǎn)品，實現(xiàn)國產(chǎn)替代。
修煉內(nèi)功，管控質(zhì)量——尹昊用八個字描述現(xiàn)狀。在他看來，國內(nèi)汽車電子供應(yīng)鏈在地緣政治沖突、先進技術(shù)等層面面臨挑戰(zhàn)，但同時也得到了發(fā)展契機，更需要優(yōu)化完善供應(yīng)鏈，向客戶表明決心。
NO.03? 數(shù)字技術(shù)如何幫助構(gòu)建安全穩(wěn)健的汽車電子供應(yīng)鏈：
“站在主機廠的角度，確保供應(yīng)鏈安全和穩(wěn)健無非就是三個問題：成本可控、供應(yīng)連續(xù)、高質(zhì)量交付。”李偉如是總結(jié)。數(shù)字技術(shù)有利于將一切數(shù)據(jù)透明化、信息化、數(shù)智化，向企業(yè)預(yù)警在運營、生產(chǎn)、原材料等環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題，給予主機廠和終端用戶采用國內(nèi)廠商的信心。
NO.04? 從哪些方面推動構(gòu)建安全穩(wěn)健的汽車電子供應(yīng)鏈生態(tài)體系：
人才培養(yǎng)：站在科研角度，郭杰群認為：“供應(yīng)鏈的本質(zhì)，在于以合適的價格滿足消費者的需求?！钡F(xiàn)階段國內(nèi)企業(yè)對供應(yīng)鏈的認知有限，市場亟需培養(yǎng)有韌性的供應(yīng)鏈專業(yè)人才，促進供應(yīng)鏈穩(wěn)健發(fā)展。
降本增效：在技術(shù)層面，尹昊表示從設(shè)計角度實現(xiàn)正向降本是技術(shù)工作者們需要不斷修煉的內(nèi)功，此外國內(nèi)Tier1和Tier2需將IATF16949汽車質(zhì)量管理系統(tǒng)和VDA6.3德國汽車工業(yè)質(zhì)量系統(tǒng)等落到實處，把握產(chǎn)品質(zhì)量，并向產(chǎn)品開發(fā)人員充分傳達需求，降低溝通成本和行業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險。
質(zhì)量管理體系：李偉提出，質(zhì)量管理體系分為質(zhì)量檢驗、過程質(zhì)量管理、全面質(zhì)量管理及戰(zhàn)略質(zhì)量管理四個階段，很多企業(yè)仍處于以產(chǎn)品為導(dǎo)向的質(zhì)量檢驗和以過程為導(dǎo)向的過程質(zhì)量管理，易產(chǎn)生產(chǎn)品與人力資源的損耗，需要進一步迭代至生產(chǎn)各環(huán)節(jié)優(yōu)化的全鏈質(zhì)量管理，以及全盤戰(zhàn)略引導(dǎo)的戰(zhàn)略質(zhì)量管理。
制定行業(yè)標準：龐治華強調(diào)了研發(fā)端在供應(yīng)鏈管理中的重要性，可通過設(shè)定汽車行業(yè)標準與測試標準、改善生產(chǎn)流程等措施，自上而下提升產(chǎn)品價值，促進研發(fā)投資，而不僅僅是著眼于降低成本。
隨著軟件應(yīng)用的興起和普及，汽車供應(yīng)鏈由垂直的鏈性結(jié)構(gòu)走向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這就要求汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加專業(yè)化、精細化。
不管是主機廠、整機廠、零部件供應(yīng)商還是電子元器件分銷商，都是汽車電子供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的一方，價值鏈的外延更深一步開拓和提供了汽車全價值產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)契機，為產(chǎn)業(yè)鏈中的核心企業(yè)帶來成本節(jié)約、生意增長等切實價值，同時也帶來所處產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提升。
因此，構(gòu)建安全可控、更具韌性、可持續(xù)性及融合協(xié)同的新型供應(yīng)鏈體系已經(jīng)成為汽車電子行業(yè)的重要任務(wù)。
在這個過程中，需要各方并肩前行、勠力同心，才能共建一個更完善、健康的供應(yīng)鏈體系，進而為整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來“固鏈穩(wěn)鏈與強鏈”的長期價值，最終形成整個產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的競爭優(yōu)勢。
芯師爺
芯師爺隸屬于深圳市芯師爺科技有限公司，團隊成立于2015年，是全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)社群和內(nèi)容驅(qū)動型媒體，以輸出產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)內(nèi)容為基礎(chǔ)，提供客觀、新銳、深度、及時的洞察，目前已形成半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈媒體矩陣：芯師爺、今日芯聞、全球物聯(lián)網(wǎng)觀察3大微信公眾平臺，組建有500多個主題的微信群。
