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NVIDIA：汽車賽道迎來“新”朋友。
“我們正處在AI的‘iPhone’時刻”。
北京時間3月22日，GTC 2022大會期間，NVIDIA創(chuàng)始人黃仁勛的演講如約而至。
不同于去年自動駕駛業(yè)務(wù)“炸場”，今年或許是因為ChatGPT太火了，黃仁勛花了大量篇幅介紹了ChatGPT，以及其背后的AI技術(shù)和A100、H100芯片等等。關(guān)于汽車領(lǐng)域，只是在談到Omniverse時有所提及。
不過，在發(fā)布會前的預(yù)溝通環(huán)節(jié)，NVIDIA方面已經(jīng)提前介紹了汽車領(lǐng)域的一些情況。結(jié)合此次演講，我們大致梳理出NVIDIA在智能汽車賽道上的最新進(jìn)展。
寶馬使用Omniverse規(guī)劃全球工廠
近年來，黃仁勛幾乎每次演講必會花大量篇幅介紹Omniverse，此次也不例外。
Omniverse是NVIDIA提出的虛擬世界仿真引擎，根據(jù)此前介紹，Omniverse的世界在物理上是精確的，遵循物理學(xué)定律，可以在宏大的尺度上運(yùn)行，可復(fù)制，能將設(shè)計師與觀眾， AI與機(jī)器人聯(lián)系到一起。
Δ Omniverse可將駕駛路線重構(gòu)為3D
正如Tensorflow以及Pytorch是當(dāng)前AI軟件中不可或缺的計算框架，NVIDIA希望將Omniverse打造成為機(jī)器人時代的至關(guān)重要的一環(huán)，迎來AI的下一波浪潮。
在黃仁勛看來，Omniverse不是一種工具，而是一個USD網(wǎng)絡(luò)和共享數(shù)據(jù)庫，也是一種與各行各業(yè)使用的設(shè)計工具相連接的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。它可以連接、合成和模擬使用行業(yè)領(lǐng)先工具創(chuàng)建的3D資產(chǎn)。
其一大用處是讓企業(yè)在實際建設(shè)工廠、生產(chǎn)產(chǎn)品前，通過數(shù)字化模擬“預(yù)覽”實際的成品。例如此前很火的“黑燈工廠”，就能通過Omniverse進(jìn)行設(shè)計和模擬。
具體應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，可以實現(xiàn)將價值3萬億美元、擁有1400萬員工的汽車行業(yè)數(shù)字化。
Δ Omniverse幫助車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型
據(jù)介紹，Omniverse已經(jīng)與多家車企展開了合作：
沃爾沃汽車公司和通用汽車使用Omniverse USD Composer連接和統(tǒng)一其資產(chǎn)工作流，后者還實現(xiàn)將汽車零部件在虛擬環(huán)境中組裝數(shù)字孿生汽車；
梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎汽車的工程師在Omniverse中使用Driver Sim生成合成數(shù)據(jù)來訓(xùn)練AI模型，通過虛擬NCAP駕駛測試驗證主動安全系統(tǒng)，前者還利用Omniverse為新車型構(gòu)建、優(yōu)化和規(guī)劃組裝流水；
Lotus使用Omniverse以虛擬方式組裝焊接站；
豐田使用Omniverse構(gòu)建自己工廠的數(shù)字孿生；
Rimac和Lucid Motors使用Omniverse根據(jù)真實的設(shè)計數(shù)據(jù)構(gòu)建數(shù)字商店
……
Δ 寶馬演示利用Omniverse進(jìn)行虛擬工廠建設(shè)
此外，黃仁勛還特別指出，寶馬正在使用Omniverse規(guī)劃全球近30家工廠的運(yùn)營。在每座工廠實際開業(yè)兩年之前，他們會模擬完整建造一間電動汽車工廠，并不斷進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。
演講期間，黃仁勛還使用視頻方式參與了寶馬第一家數(shù)字工廠揭幕。
比亞迪與NVIDIA擴(kuò)大合作
作為NVIDIA在汽車領(lǐng)域的重要合作者，此次活動中，NVIDIA再次介紹了其與比亞迪的合作進(jìn)展：擴(kuò)大雙方合作，比亞迪將在下一代王朝系列和海洋系列的多款車型中使用英偉達(dá)DRIVE Orin高性能計算平臺。
據(jù)悉，比亞迪首款采用NVIDIA芯片的產(chǎn)品將裝備激光雷達(dá)，預(yù)計在今年二季度上市。
比亞迪和NVIDIA基于智駕芯片的合作是在GTC 2022大會上官宣的，隨后兩者即進(jìn)入“蜜月期”。
今年1月，CES 2023科技展會上，NVIDIA宣布要加速布局智能座艙賽道。作為智能座艙領(lǐng)域率先發(fā)力的點，NVIDIA旗下的GeForce NOW云游戲服務(wù)計劃先走進(jìn)汽車，首批合作車企即包括比亞迪。
Δ 比亞迪等為首批在車內(nèi)搭載Geforce NOW的車企
根據(jù)NVIDIA方面消息，整個汽車生態(tài)系統(tǒng)中有數(shù)百家合作伙伴正在NVIDIA DRIVE上開發(fā)軟件，其中包括新能源汽車制造領(lǐng)域前30家制造商中的大部分車企，以及全球主要的卡車運(yùn)輸和自動駕駛出租車公司。
NVIDIA DRIVE是一個面向自動駕駛汽車開發(fā)和部署的端到端的平臺，于2015年推出，賦能自動駕駛生態(tài)。
英偉達(dá)在CES 2015上推出了基于英偉達(dá)Maxwell GPU架構(gòu)的第一代平臺：搭載1顆Tegra X1的DRIVE CX，主要面向數(shù)字座艙；以及搭載2顆Tegra X1的DRIVE PX，主要面向自動駕駛。
此后幾乎是每年英偉達(dá)都要更新一至兩次Drive 平臺，每隔兩年發(fā)布一款車規(guī)級SoC芯片，且不斷拉升算力水平。
2020年，Xavier芯片算力為30 TOPS；2022年量產(chǎn)上車的Orin算力躍至254 TOPS。
基于上述芯片量產(chǎn)落地，DRIVE在汽車領(lǐng)域合作伙伴也不斷增多。
此次GTC 2022大會期間，不僅比亞迪，NVIDIA還更新了與小馬智行、Smart等企業(yè)合作進(jìn)展。
其中，小馬智行宣布其由NVIDIA DRIVE提供支持的自動駕駛域控制器將部署在北京公司美團(tuán)和新石器的自動駕駛車輛中進(jìn)行大規(guī)模商用。
Δ Rimac Technology的中央車載計算機(jī)
Rimac Group的工程部門Rimac Technology正在開發(fā)一種新的中央車輛計算機(jī)或R-CVC，它將為ADAS、車載駕駛艙系統(tǒng)、車輛動力學(xué)邏輯以及車身和舒適軟件堆棧提供動力，NVIDIA DRIVE硬件和軟件將用于該平臺，以加速開發(fā)工作實現(xiàn)。
Smart正在與NVIDIA合作開發(fā)下一代智能移動解決方案。全新電動產(chǎn)品將基于 NVIDIA DRIVE Orin平臺構(gòu)建，預(yù)計將于2024年底開始生產(chǎn)。此外，Smart還將與NVIDIA合作建設(shè)專用數(shù)據(jù)中心，用于開發(fā)高階輔助駕駛和人工智能系統(tǒng)等。
One more thing：聯(lián)想入局
相比比亞迪等“老朋友”，聯(lián)想在智能汽車環(huán)節(jié)出現(xiàn)顯得有些意外。
根據(jù)NVIDIA方面消息，聯(lián)想宣布成為新的自動駕駛域控制器一級制造商，新一代產(chǎn)品將于2025年開始生產(chǎn)，基于Thor（雷神）芯片打造。
雷神是黃仁勛在2022年GTC秋季大會主題演講中發(fā)布的，這顆SoC芯片內(nèi)部擁有770億個晶體管，以此可實現(xiàn)2000 TOPS的AI算力，或者是2000 TFLOPs，戰(zhàn)力值拉滿。
憑借強(qiáng)大的性能參數(shù)，Thor已經(jīng)不僅局限于“小小的”自動駕駛芯片，而是明確表示：為汽車的中央計算架構(gòu)而生。
Δ NVIDIA Thor芯片
NVIDIA此前介紹稱，Thor是行業(yè)首個中央計算單元，支持“艙駕一體”。即，Thor可被配置為多種模式，可以將其2000 TOPS和2000 TFLOPs全部用于自動駕駛工作流；也可以將其配置為將一部分用于駕駛艙AI和信息娛樂，一部分用于輔助駕駛。
按照原計劃，Thor于2023年向開發(fā)者提供樣品，并在2025年大規(guī)模量產(chǎn)上車，這與聯(lián)想新一代自動駕駛域控制器量產(chǎn)落地時間吻合。
實際上，聯(lián)想邁入汽車賽道并不算突然。
早在去年中旬，聯(lián)想即發(fā)布招聘各類智能汽車相關(guān)人才的公告，包括自動駕駛工程總監(jiān)、車載信息娛樂系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、高級硬/軟件經(jīng)理等諸多智能汽車的關(guān)鍵核心人才，這曾引發(fā)聯(lián)想“造車”的猜想熱潮。
盡管聯(lián)想集團(tuán)董事長兼CEO楊元慶針對此回應(yīng)稱：“聯(lián)想還沒有造車計劃，招聘人員是為了做前瞻性研究。”
但很快聯(lián)想便自行“打臉”，去年底發(fā)布了車計算中長期戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展愿景表示，將依托算力、技術(shù)、供應(yīng)鏈及人才優(yōu)勢，重點布局智能座艙、智能駕駛和中央計算平臺等領(lǐng)域，推動汽車行業(yè)的智能化發(fā)展。
Δ 聯(lián)想展示車計算技術(shù)
結(jié)合此次與NVIDIA合作消息，聯(lián)想在汽車領(lǐng)域布局時間表也更加清晰：即2023年左右推出算力32TOPS行泊一體方案；2025年開始向更高算力的中央計算平臺。
而NVIDIA方面，從此次大會期間合作情況也可以看出，目前英偉達(dá)在汽車圈客戶大致還是分為三類：傳統(tǒng)車企、造車新勢力和自動駕駛公司。其中車企的比重越來越大。
作為早期定位服務(wù)L3及以上的智能駕駛的芯片公司，NVIDIA方面在此次大會期間也坦言，完全無人駕駛實現(xiàn)難度非常大，真正面向消費者推出時間遠(yuǎn)長于預(yù)期，因此公司當(dāng)下將專注于L2及L3級自動駕駛技術(shù)。它認(rèn)為，L2+將是最大的市場，特別是針對主機(jī)廠合作伙伴方面。
作者 | 章漣漪
