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小米汽車產業(yè)鏈公司縱目,IPO折戟后進軍充電機器人

01/04 14:50
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曹原 發(fā)自 副駕寺,智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

小米汽車亮相,小米汽車話題熱搜,小米汽車的供應鏈也跟著不斷被討論和出圈。

但這其中,原本該是重要小米汽車生態(tài)鏈公司的縱目科技,不在其中。

這家以自動泊車、雷達傳感器為核心業(yè)務的供應商,這家小米進軍造車后第一批投資押注的公司,剛走出上一輪陰影和市場流言:先是科創(chuàng)板上市失敗,后又緊急辟謠CEO被控制。

但智能車參考獲悉,燈下黑的縱目科技,正在低調開拓一項新業(yè)務、趕往下一個熱風口,未來小米汽車也離不開的新物種——

充電機器人,大號汽車移動充電寶,自動駕駛技術和充電補能交叉創(chuàng)新的產物。

縱目科技布局充電機器人

智能車參考獲悉,縱目科技已經開啟了充電機器人賽道的布局。

而且從招聘渠道,也已經得到了證實。在官方領英上,縱目科技最新發(fā)布了多個相關的崗位。比如儲能充電機器人現(xiàn)場運維工程師,部分崗位在寧波,但最主要的依然是其總部:上海。


另外還有充電樁運維工程師,工作地點也包括寧波和上海。

并且這些崗位均提出,求職者必須擁有3年以上機器人、充電樁、電氣工程等相關經驗。

運維工程師職位簡介

另外,縱目科技也開始招聘運維實習生,工作內容也和充電機器人相關。

種種跡象表明,縱目都在開始全新業(yè)務的招兵買馬。

有縱目內部的盆友說,這其實有不得已為之的結果,因為縱目之前的泊車方案業(yè)務,現(xiàn)在正在被行泊一體降維打擊,而雷達方面的業(yè)務,進展與預期還有差距,之前甚至還考慮過造芯……但不知管理層最后如何做的抉擇,希望把之前的能力和未來的風口,做一個十字路口交叉創(chuàng)新。

充電機器人,就是這個十字路口上的新業(yè)務。

充電機器人是什么?

充電機器人,即“會自動駕駛”的充電樁。

一般來說它們的工作模式是,用戶在手機上下單充電機器人,系統(tǒng)根據車位和電量派出合適的充電機器人接單;接單后,充電機器人可自行找到車位,機械臂自動連接或者用戶手動連接充電;充電完成后,充電機器人離開,用戶在手機上結算費用。

也就是改變以往車找充電樁的模式,充電機器人是充電樁來找車。

這么看來,充電機器人的特點或優(yōu)勢非常明顯。

首先是和一般的充電樁相比,充電機器人具有很高的靈活性,在停車場召喚來就能充,無需開著車去找樁。

并且,雖說新能源車補能是關鍵,但并不是所有小區(qū)等場所都適合安裝固定充電樁。

占地面積小的充電機器人,可以實現(xiàn)更靈活、便捷的部署。

最重要的是,當前國內新能源汽車補能,經常出現(xiàn)“一樁難求”的情況。

以2022年的數(shù)據為例,中國新能源汽車車樁比為2.7:1,公共車樁比為6.4:1,也就是平均每6-7輛新能源車要共用一個公共充電樁。

再加上公共充電樁利用效率一直不高。有數(shù)據統(tǒng)計,2022年充電樁平均利用率在3%-5%左右。

體驗差,利用效率還低。除了讓新能源車主難辦,往往還勸退了一批新能源汽車的潛在消費者。

所以在充電這個萬億級的市場,更靈活、更高效的充電方式一直被認為是下一個風口,比如充電機器人。

而縱目,看到了前景和錢途,也似乎公司業(yè)務轉型升級中,一個迷人的新賽道。

縱目科技為什么布局充電機器人賽道

首先先了解一下縱目科技。

縱目科技在2013年成立,創(chuàng)始人兼CEO是唐銳。

1976年出生,擁有清華大學電子工程專業(yè)碩士研究生學歷。曾任掌微電子公司軟件總監(jiān)、CSR半導體(現(xiàn)被高通Qualcomm收購)全球資深研發(fā)總監(jiān),擁有14年硅谷汽車電子半導體研發(fā)、管理經驗。

公司產品包括智能駕駛系統(tǒng),包括行車以及泊車域。

其中,針對泊車系統(tǒng)的傳感器、控制模塊、軟件算法等,縱目科技擁有全棧自研的能力,并掌握全部產權。

并且對于行車域的智能駕駛系統(tǒng),縱目科技更強調硬件能力,推出支持不同智駕等級的域控制器,以及4D毫米波雷達等傳感器硬件。

憑借著這些產品,縱目科技已經拿下十余家主機廠,以及多家智能車產業(yè)鏈公司的訂單。

在之前遞交的招股書里,縱目科技曾披露自主泊車系統(tǒng)以及在20多款車上搭載,年出貨量10萬套,國內市占率達到18%左右。

但主營業(yè)務,目前依然無法實現(xiàn)技術模式到商業(yè)模式閉環(huán),之前縱目招股書披露數(shù)據顯示,虧損經營的狀況在持續(xù),甚至擴大。

在縱目披露的三年半營收中,縱目最高年營收達到2.27億元

但當年凈利潤虧損也達到了4.16億元,從2019年到2022年第一季度,累計虧損超過9.4億元。

這也是縱目沖刺科創(chuàng)板之時,外界質疑的最主要議題:業(yè)務模式沒有形成飛輪,虧損缺口不斷擴大,憑啥要在公眾市場募集更多的錢,能帶來可預期的回報嗎?

最終的結果,后來也知道了??v目的科創(chuàng)板IPO進程,被終止了。

所以進軍充電機器人,雖然是縱目尋求突破的新嘗試,但實際在縱目內部,早已有所積累蓄力。

從2021年開始,縱目就成立了后裝、無線充電智慧城市事業(yè)部,而且縱目還一直在研發(fā)新能源汽車的無線充電系統(tǒng),其中就包括無人小車充電方向的技術和產品。

這是一個確定性十足的風口賽道。

千億萬億充電機器人賽道

有相關行業(yè)報告預估到2025年,中國充電樁市場空間將達到729.12億元。

國際能源署也曾預計,2030年全球的快充樁和慢充樁市場,中國占比將分別達到72.7%55%,同時全球移動充電解決方案的商業(yè)化將達到2%,市場規(guī)模約600億美元(約4305.84億元)。

并且,根據發(fā)現(xiàn)報告,當前充電樁行業(yè)已經度過野蠻生長、供需錯位時期,充電樁平均使用率和新能源汽車滲透率一齊提升,若行業(yè)平均電樁利用效率未來繼續(xù)穩(wěn)步提升,則充電樁運營企業(yè)的盈利能力得以增強,投資回收期得以縮短,充電樁運營行業(yè)的經營效率有望進一步優(yōu)化。

也就是說,當下正是一個對充電樁需求穩(wěn)步增長的時期,未來市場規(guī)模還非常大。

同時,國內也接連推出利好充電機器人的政策。

比如在今年6月8日,國務院發(fā)布的《國務院辦公廳關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》國辦發(fā)〔2023〕19 號中,就明確要求:

在車流量較大區(qū)域、重大節(jié)假日期間等適度投放移動充電基礎設施,增強充電網絡韌性。

在各個地方,也有一些城市推出針對充電機器人的補貼。比如北京一臺移動充電設備每月可補貼2400元,合肥市對移動充電設備一次性補貼400元/kWh等。

并且在充電機器人賽道,目前還處于一個群雄逐鹿、新老玩家混戰(zhàn)的階段。

國內已經布局這一賽道的企業(yè)可大致分為三類,科技企業(yè)、車企、以及傳統(tǒng)能源企業(yè)。

其中科技企業(yè)有國軒高科、能鏈智電、遠景科技等老牌技術企業(yè),還有國廣順能、始途科技、動進科技、匯電科技、找樁科技等新興科技公司。

車企則以傳統(tǒng)車企為主,比如一汽紅旗、五菱、大眾等。

這個賽道內還有各類傳統(tǒng)能源企業(yè),包括國網金華、海宏科技、國家電網天津市電力公司等。

目前,各玩家還都處于初步探索期,推出的首款產品均在剛落地或小范圍試用的階段。市場方興未艾,純電動補能的競速也才拉開序幕,格局爭奪,剛剛開始。

還記得雷軍分享小米汽車在自動駕駛進展中,最后泊車入位后,機器人自動化開啟充電的場景嗎?

當新能源甚至純電成為汽車占有率中的大多數(shù),移動充電寶的剛需就會凸顯,智能手機曾經發(fā)生過的,會再次在汽車領域上演。

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縱目科技

縱目科技總部位于張江高科技園區(qū),是一家以汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)為主的高科技公司,創(chuàng)始團隊由多位在全球知名汽車電子芯片原廠和汽車一級供應商的資深人員構成??v目科技所提供的環(huán)視ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))系統(tǒng),在同一硬件平臺上集成了3D全景泊車、車道偏離預警、盲點檢測和移動物體檢測等多種ADAS功能,是市場上最具競爭力的產品之一??v目科技已經與國內外多家前裝汽車廠家和一級供應商達成了合作開發(fā)與供貨關系。

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