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曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
小米汽車亮相，小米汽車話題熱搜，小米汽車的供應鏈也跟著不斷被討論和出圈。
但這其中，原本該是重要小米汽車生態(tài)鏈公司的縱目科技，不在其中。
這家以自動泊車、雷達傳感器為核心業(yè)務的供應商，這家小米進軍造車后第一批投資押注的公司，剛走出上一輪陰影和市場流言：先是科創(chuàng)板上市失敗，后又緊急辟謠CEO被控制。
但智能車參考獲悉，燈下黑的縱目科技，正在低調開拓一項新業(yè)務、趕往下一個熱風口，未來小米汽車也離不開的新物種——
充電機器人，大號汽車移動充電寶，自動駕駛技術和充電補能交叉創(chuàng)新的產物。
縱目科技布局充電機器人
智能車參考獲悉，縱目科技已經開啟了充電機器人賽道的布局。
而且從招聘渠道，也已經得到了證實。在官方領英上，縱目科技最新發(fā)布了多個相關的崗位。比如儲能充電機器人現(xiàn)場運維工程師，部分崗位在寧波，但最主要的依然是其總部：上海。
另外還有充電樁運維工程師，工作地點也包括寧波和上海。
并且這些崗位均提出，求職者必須擁有3年以上機器人、充電樁、電氣工程等相關經驗。
△運維工程師職位簡介
另外，縱目科技也開始招聘運維實習生，工作內容也和充電機器人相關。
種種跡象表明，縱目都在開始全新業(yè)務的招兵買馬。
有縱目內部的盆友說，這其實有不得已為之的結果，因為縱目之前的泊車方案業(yè)務，現(xiàn)在正在被行泊一體降維打擊，而雷達方面的業(yè)務，進展與預期還有差距，之前甚至還考慮過造芯……但不知管理層最后如何做的抉擇，希望把之前的能力和未來的風口，做一個十字路口交叉創(chuàng)新。
充電機器人，就是這個十字路口上的新業(yè)務。
充電機器人是什么？
充電機器人，即“會自動駕駛”的充電樁。
一般來說它們的工作模式是，用戶在手機上下單充電機器人，系統(tǒng)根據車位和電量派出合適的充電機器人接單；接單后，充電機器人可自行找到車位，機械臂自動連接或者用戶手動連接充電；充電完成后，充電機器人離開，用戶在手機上結算費用。
也就是改變以往車找充電樁的模式，充電機器人是充電樁來找車。
這么看來，充電機器人的特點或優(yōu)勢非常明顯。
首先是和一般的充電樁相比，充電機器人具有很高的靈活性，在停車場召喚來就能充，無需開著車去找樁。
并且，雖說新能源車補能是關鍵，但并不是所有小區(qū)等場所都適合安裝固定充電樁。
占地面積小的充電機器人，可以實現(xiàn)更靈活、便捷的部署。
最重要的是，當前國內新能源汽車補能，經常出現(xiàn)“一樁難求”的情況。
以2022年的數(shù)據為例，中國新能源汽車車樁比為2.7:1，公共車樁比為6.4:1，也就是平均每6-7輛新能源車要共用一個公共充電樁。
再加上公共充電樁利用效率一直不高。有數(shù)據統(tǒng)計，2022年充電樁平均利用率在3%-5%左右。
體驗差，利用效率還低。除了讓新能源車主難辦，往往還勸退了一批新能源汽車的潛在消費者。
所以在充電這個萬億級的市場，更靈活、更高效的充電方式一直被認為是下一個風口，比如充電機器人。
而縱目，看到了前景和錢途，也似乎公司業(yè)務轉型升級中，一個迷人的新賽道。
縱目科技為什么布局充電機器人賽道
首先先了解一下縱目科技。
縱目科技在2013年成立，創(chuàng)始人兼CEO是唐銳。
1976年出生，擁有清華大學電子工程專業(yè)碩士研究生學歷。曾任掌微電子公司軟件總監(jiān)、CSR半導體（現(xiàn)被高通Qualcomm收購）全球資深研發(fā)總監(jiān)，擁有14年硅谷汽車電子半導體研發(fā)、管理經驗。
公司產品包括智能駕駛系統(tǒng)，包括行車以及泊車域。
其中，針對泊車系統(tǒng)的傳感器、控制模塊、軟件算法等，縱目科技擁有全棧自研的能力，并掌握全部產權。
并且對于行車域的智能駕駛系統(tǒng)，縱目科技更強調硬件能力，推出支持不同智駕等級的域控制器，以及4D毫米波雷達等傳感器硬件。
憑借著這些產品，縱目科技已經拿下十余家主機廠，以及多家智能車產業(yè)鏈公司的訂單。
在之前遞交的招股書里，縱目科技曾披露自主泊車系統(tǒng)以及在20多款車上搭載，年出貨量10萬套，國內市占率達到18%左右。
但主營業(yè)務，目前依然無法實現(xiàn)技術模式到商業(yè)模式閉環(huán)，之前縱目招股書披露數(shù)據顯示，虧損經營的狀況在持續(xù)，甚至擴大。
在縱目披露的三年半營收中，縱目最高年營收達到2.27億元。
但當年凈利潤虧損也達到了4.16億元，從2019年到2022年第一季度，累計虧損超過9.4億元。
這也是縱目沖刺科創(chuàng)板之時，外界質疑的最主要議題：業(yè)務模式沒有形成飛輪，虧損缺口不斷擴大，憑啥要在公眾市場募集更多的錢，能帶來可預期的回報嗎？
最終的結果，后來也知道了?？v目的科創(chuàng)板IPO進程，被終止了。
所以進軍充電機器人，雖然是縱目尋求突破的新嘗試，但實際在縱目內部，早已有所積累蓄力。
從2021年開始，縱目就成立了后裝、無線充電和智慧城市事業(yè)部，而且縱目還一直在研發(fā)新能源汽車的無線充電系統(tǒng)，其中就包括無人小車充電方向的技術和產品。
這是一個確定性十足的風口賽道。
千億萬億充電機器人賽道
有相關行業(yè)報告預估到2025年，中國充電樁市場空間將達到729.12億元。
國際能源署也曾預計，2030年全球的快充樁和慢充樁市場，中國占比將分別達到72.7%和55%，同時全球移動充電解決方案的商業(yè)化將達到2%，市場規(guī)模約600億美元（約4305.84億元）。
并且，根據發(fā)現(xiàn)報告，當前充電樁行業(yè)已經度過野蠻生長、供需錯位時期，充電樁平均使用率和新能源汽車滲透率一齊提升，若行業(yè)平均電樁利用效率未來繼續(xù)穩(wěn)步提升，則充電樁運營企業(yè)的盈利能力得以增強，投資回收期得以縮短，充電樁運營行業(yè)的經營效率有望進一步優(yōu)化。
也就是說，當下正是一個對充電樁需求穩(wěn)步增長的時期，未來市場規(guī)模還非常大。
同時，國內也接連推出利好充電機器人的政策。
比如在今年6月8日，國務院發(fā)布的《國務院辦公廳關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》國辦發(fā)〔2023〕19 號中，就明確要求：
在車流量較大區(qū)域、重大節(jié)假日期間等適度投放移動充電基礎設施，增強充電網絡韌性。
在各個地方，也有一些城市推出針對充電機器人的補貼。比如北京一臺移動充電設備每月可補貼2400元，合肥市對移動充電設備一次性補貼400元/kWh等。
并且在充電機器人賽道，目前還處于一個群雄逐鹿、新老玩家混戰(zhàn)的階段。
國內已經布局這一賽道的企業(yè)可大致分為三類，科技企業(yè)、車企、以及傳統(tǒng)能源企業(yè)。
其中科技企業(yè)有國軒高科、能鏈智電、遠景科技等老牌技術企業(yè)，還有國廣順能、始途科技、動進科技、匯電科技、找樁科技等新興科技公司。
車企則以傳統(tǒng)車企為主，比如一汽紅旗、五菱、大眾等。
這個賽道內還有各類傳統(tǒng)能源企業(yè)，包括國網金華、海宏科技、國家電網天津市電力公司等。
目前，各玩家還都處于初步探索期，推出的首款產品均在剛落地或小范圍試用的階段。市場方興未艾，純電動補能的競速也才拉開序幕，格局爭奪，剛剛開始。
還記得雷軍分享小米汽車在自動駕駛進展中，最后泊車入位后，機器人自動化開啟充電的場景嗎？
當新能源甚至純電成為汽車占有率中的大多數(shù)，移動充電寶的剛需就會凸顯，智能手機曾經發(fā)生過的，會再次在汽車領域上演。
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