汽車數(shù)據(jù)將成為一個新產(chǎn)業(yè)

數(shù)據(jù)業(yè)，有望能在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務業(yè)之后成為第四產(chǎn)業(yè)。

目前的數(shù)據(jù)規(guī)模十分可觀，據(jù)IDC發(fā)布《數(shù)據(jù)時代2025》的報告顯示，自2018年以來，數(shù)據(jù)增長的速度每日倍增；而且數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)潛力巨大，爆炸性增長的數(shù)據(jù)是數(shù)字化轉型的核心。

最新的《政府工作報告》就明確提出“促進數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展”，“深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應用”。

對于汽車行業(yè)來說，數(shù)據(jù)已成為決勝汽車產(chǎn)業(yè)下半場的勝負手，隨著汽車智能化的不斷深入，海量的汽車數(shù)據(jù)蘊藏著巨大價值。

據(jù)上海戰(zhàn)略所的報告，數(shù)據(jù)驅動將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和商業(yè)模式創(chuàng)新的主導模式。無論是測試階段的自動駕駛模型訓練，商用階段的應用創(chuàng)新，還是運營后的精準化監(jiān)管機制，其核心支撐均為數(shù)據(jù)價值的有效釋放。

德勤的報告預測，到2025年，汽車行業(yè)20%的利潤將來自移動出行及數(shù)據(jù)的管理。

中國電動汽車百人會十分關注汽車數(shù)據(jù)的應用價值，百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，“汽車數(shù)據(jù)不僅是一個新業(yè)態(tài)，也將變成一個新‘產(chǎn)業(yè)’，比汽車制造業(yè)更有吸引力?！?/p>

基于此，車百智庫近期發(fā)布了調研報告《車企數(shù)據(jù)安全能力建設的進展與改進建議》（下簡稱車百智庫研報），其中指出數(shù)據(jù)已經(jīng)成為汽車企業(yè)核心競爭力的重要一環(huán)，數(shù)據(jù)作為汽車行業(yè)戰(zhàn)略性資源的地位日益凸顯。

汽車數(shù)據(jù)將成為一個新產(chǎn)業(yè)

目前，汽車行業(yè)正由“硬件主導”向“軟件定義”方面發(fā)展，汽車之于用戶發(fā)生屬性變遷，已由“單一工業(yè)品”升級到“新數(shù)智空間”產(chǎn)品。

在“軟件定義汽車”的背景下，隨著車聯(lián)技術的進步，V2V（車輛與車輛互聯(lián)）、V2X（車輛與基礎設施及其他事物互聯(lián)）趨勢逐步深化，無數(shù)傳感器收集海量數(shù)據(jù)，其規(guī)模十分巨大。

據(jù)車百智庫、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟合作的研報《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展若干重大問題》，一輛L4自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，每日通過車內外傳感器采集的行駛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)和行為數(shù)據(jù)等，已達到10TB的量級，是傳統(tǒng)汽車的5-10倍。車百智庫研報最新預計，在路上行駛的智能汽車每年上傳到云端的數(shù)據(jù)超過7萬PB。

有效變現(xiàn)這些數(shù)據(jù)，將產(chǎn)生巨大價值。相較傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息終端特征凸顯，數(shù)據(jù)將成為商業(yè)應用的核心資源，數(shù)據(jù)資產(chǎn)化則是促進數(shù)據(jù)要素價值釋放和全面治理的必由之路。

據(jù)上海戰(zhàn)略所的報告，數(shù)據(jù)已成為決勝汽車產(chǎn)業(yè)下半場的勝負手，隨著汽車智能化的不斷深入，海量的汽車數(shù)據(jù)蘊藏著巨大價值。數(shù)據(jù)驅動將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和商業(yè)模式創(chuàng)新的主導模式。無論是測試階段的自動駕駛模型訓練，商用階段的應用創(chuàng)新，還是運營后的精準化監(jiān)管機制，其核心支撐均為數(shù)據(jù)價值的有效釋放。

據(jù)德勤2018年的預測，到2025年，汽車行業(yè)20%的利潤將來自移動出行及數(shù)據(jù)的管理。

車百智庫研報也表示，汽車數(shù)據(jù)可能催生出新的業(yè)態(tài)和服務。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉則認為，“汽車數(shù)據(jù)不僅是一個新業(yè)態(tài)，也將變成一個新‘產(chǎn)業(yè)’，比汽車制造業(yè)更有吸引力。”

需明確汽車數(shù)據(jù)權屬

汽車數(shù)據(jù)價值巨大，但在具體變現(xiàn)應用中，還有一些障礙。譬如汽車數(shù)據(jù)安全問題、權責劃分問題、標準化問題，以及缺少公平數(shù)據(jù)共享機制，變現(xiàn)路徑不清晰等問題，而這當中，汽車數(shù)據(jù)安全、汽車權屬不明問題十分重要。

相較于汽車數(shù)據(jù)權屬不明的問題，目前我國汽車數(shù)據(jù)安全問題取得了初步成效。據(jù)車百智庫研報，多數(shù)車企憑借在信息化技術領域多年的投入和應用，及與騰訊安全、奇安信等第三方安全服務商積極開展合作，在邊界安全、端點安全和安全運營方面形成了較為完善的管理和技術體系。

在“三法一條例”及相關法規(guī)、標準的指導下，車企在數(shù)據(jù)安全治理方面形成了初步組織架構和管理制度，但不同企業(yè)間存在一定差異。在應用開發(fā)安全方面，也在促進“安全左移”，將數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求嵌入到產(chǎn)品開發(fā)流程中。

但是，汽車數(shù)據(jù)權屬問題，卻亟待立法解決。據(jù)全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮介紹，我國針對汽車數(shù)據(jù)方面，雖然發(fā)布了有關法律法規(guī)，但是針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用場景，現(xiàn)有法律法規(guī)未能明確非個人數(shù)據(jù)和個人信息之間的邊界，權屬不明的問題仍然突出。

對此，朱華榮提出了《關于完善汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權立法的建議》，主要包括以下改善建議：

一是明確汽車數(shù)據(jù)中個人信息的界限。車輛自身及零部件工況類數(shù)據(jù)，道路、天氣等與外部環(huán)境有關的數(shù)據(jù)，無法識別到具體個人，應不屬于個人信息的范疇；車控類數(shù)據(jù)及應用服務類數(shù)據(jù)中的不同數(shù)據(jù)與個人的關聯(lián)性存在很大差異，需要從立法層面進一步予以明確。

二是細化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權規(guī)定，落實車企對汽車數(shù)據(jù)的資源持有權、數(shù)據(jù)加工使用權、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權。建議進一步在汽車行業(yè)落實《數(shù)據(jù)二十條》規(guī)定的數(shù)據(jù)資源持有權、數(shù)據(jù)加工使用權、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權三權分立的數(shù)據(jù)產(chǎn)權規(guī)則，促進數(shù)據(jù)資源化、資產(chǎn)化、資本化。（文/陳重山）

更多汽車數(shù)據(jù)相關問題，請查閱《車企數(shù)據(jù)安全能力建設的進展與改進建議》等相關研報，查閱網(wǎng)址：車百在線（ev100online.com）

【全文參考】

[1]《第四產(chǎn)業(yè)：數(shù)據(jù)業(yè)的未來圖景》，中信出版集團

[2]《上海戰(zhàn)略所｜加速數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，挖掘上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車新價值》，澎湃新聞

[3]《未來汽車大數(shù)據(jù)如何變現(xiàn)》，麥肯錫

[4]《全國人大代表朱華榮：建議完善汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權立法，明確個人信息界限》，21世紀經(jīng)濟報道