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    • 01、投資一定是去大河大海里捕魚(yú)
    • 02、核心是用戶是否愿意為產(chǎn)品付費(fèi)
    • 03 、去發(fā)現(xiàn)價(jià)值洼地,投資價(jià)值更高
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低空經(jīng)濟(jì)的1道算術(shù)題和3類場(chǎng)景|容億投資趙炬

04/18 10:40
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低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有了一些應(yīng)用場(chǎng)景,但真正有用戶愿意可持續(xù)付費(fèi)的,要滿足3個(gè)需求

Money Talks是出行一客推出的全新欄目,我們將對(duì)話各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)投資人,從資本的視角觀察出行產(chǎn)業(yè)的前沿動(dòng)向

萬(wàn)億市場(chǎng),這是談到低空經(jīng)濟(jì)時(shí)常見(jiàn)的判斷。

據(jù)統(tǒng)計(jì),已有超過(guò)16個(gè)省市將“低空經(jīng)濟(jì)”有關(guān)內(nèi)容寫入政府工作報(bào)告,其中,四川、海南、湖南、江西和安徽5個(gè)省份成為全國(guó)首批低空空域管理改革試點(diǎn)省份。

前景是光明的,問(wèn)題接踵而來(lái):

低空經(jīng)濟(jì)到達(dá)成熟期需要多久?天花板最高的細(xì)分市場(chǎng)是什么?

送外賣、旅游觀光、安防巡查,低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有了一些應(yīng)用場(chǎng)景,但真正有用戶愿意可持續(xù)付費(fèi)的場(chǎng)景在哪里?真正能形成壁壘的是什么?

地方政府產(chǎn)業(yè)投資基金近期也在積極投資低空經(jīng)濟(jì),這對(duì)行業(yè)發(fā)展意味著什么?行業(yè)期待政府承擔(dān)什么角色?

為了回答這些問(wèn)題,我們找到了容億投資高級(jí)合伙人趙炬。

容億投資一直關(guān)注硬科技和數(shù)字科技細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè),目前已經(jīng)投資了多家eVTOL相關(guān)企業(yè):2018年,投資了空中出行eVTOL制造企業(yè)御風(fēng)未來(lái)種子輪,并在2021年投資了民用航空通用電子項(xiàng)目吉太航空,2022年投資了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的航空碳纖維復(fù)合材料企業(yè)安泰復(fù)材。

圍繞eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈,投資版圖越來(lái)越大。趙炬說(shuō),對(duì)于一級(jí)市場(chǎng)投資來(lái)說(shuō),一定是去大河大海里捕魚(yú),而不是在小小的池塘里。投資先看整體行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模,再尋找潛在的龍頭標(biāo)的。

低空經(jīng)濟(jì),以及其中最有商業(yè)價(jià)值的eVTOL載人出行,就是他眼中的大河大海。

以下是出行一客(ID:carcaijing)與趙炬的對(duì)話。

01、投資一定是去大河大海里捕魚(yú)

出行一客(ID:carcaijing):業(yè)內(nèi)普遍對(duì)低空經(jīng)濟(jì)預(yù)期樂(lè)觀,認(rèn)為有萬(wàn)億規(guī)模潛在市場(chǎng),你怎么看?

趙炬:按現(xiàn)在的節(jié)奏推進(jìn),10年以后,至少可以達(dá)到千億市場(chǎng)的規(guī)模。千億或萬(wàn)億只是一個(gè)數(shù)字,可以確定的是,低空經(jīng)濟(jì)是個(gè)非常大的市場(chǎng)。

低空經(jīng)濟(jì)最有商業(yè)價(jià)值的是商業(yè)載人低空飛行,垂直起降的eVTOL飛行器讓方便快捷的載人飛行成為可能。eVTOL將會(huì)成為未來(lái)城市的交通的一個(gè)重要組成部分,在某些場(chǎng)合,會(huì)極大提高了交通的效率。

關(guān)于eVTOL的市場(chǎng)規(guī)模,我們做個(gè)不是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟾殴浪悖捍笮涂蛙噰?guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模大概每年10萬(wàn)輛,豪華品牌的乘用車大概150-200萬(wàn)輛。eVTOL的市場(chǎng)10年后,會(huì)用于200公里左右范圍的高端商務(wù)通勤,全球的市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)在3-10萬(wàn)架。按照單價(jià)300-500萬(wàn)人民幣估算,eVTOL的市場(chǎng)規(guī)模也是千億級(jí)的市場(chǎng)。

低空經(jīng)濟(jì)的落地,除了飛行器本身,還需要有配套的低空空域管理系統(tǒng)??沼蚬芾硐到y(tǒng),會(huì)涉及到低空通訊系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。在技術(shù)層面上,我國(guó)已經(jīng)具有相應(yīng)的技術(shù)能力來(lái)支持這三套系統(tǒng)。4G、5G、甚至通感一體系統(tǒng),低成本的低小慢雷達(dá)、北斗導(dǎo)航、衛(wèi)通、高精度地圖這些技術(shù),我國(guó)都有非常成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

我們目前要做的事情,就是把這些成熟的技術(shù)運(yùn)用到低空空域管理。目前很多地方政府已經(jīng)在嘗試建立這樣的低空空域管理系統(tǒng),但是目前需要進(jìn)一步摸索,逐漸形成各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,最終會(huì)逐步建立一套完整的低空空域管理系統(tǒng)。

除了飛行器和空域管理,還需要有運(yùn)營(yíng)的配套服務(wù),包括停機(jī)坪建設(shè)、飛機(jī)4s店和保養(yǎng)服務(wù)等等。

以上這些是我們認(rèn)為低空經(jīng)濟(jì)最有價(jià)值的市場(chǎng),但是需要達(dá)到這個(gè)目標(biāo),可能需要5-10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

對(duì)于一級(jí)市場(chǎng)的投資來(lái)說(shuō),我們需要面向未來(lái),一定是投資未來(lái)主流的大賽道,到大河大海里捕魚(yú)才會(huì)有大的收獲。

出行一客(ID:carcaijing):所以必須瞄準(zhǔn)to c的大規(guī)模載人出行市場(chǎng)?

趙炬:最終的市場(chǎng)肯定是to B、to C都會(huì)有需求。但是在行業(yè)發(fā)展初期,肯定先從to B、to G起步。

eVTOL是一個(gè)嶄新的品類,最重要的要求是安全。在起步階段,我們認(rèn)為先滿足剛需場(chǎng)景,比如低空物流、海島運(yùn)輸、應(yīng)急救援等等。

載人也是逐步發(fā)展的過(guò)程:先是固定航線,然后形成網(wǎng)絡(luò)。隨著航線越來(lái)越多、起降點(diǎn)越來(lái)越密,出行就形成了網(wǎng)絡(luò)。

eVTOL的發(fā)展路徑會(huì)是先物后人、先郊后城的模式逐步滲透。隨著時(shí)間的積累和技術(shù)的迭代,安全性得到了驗(yàn)證,市場(chǎng)才會(huì)逐步擴(kuò)大到to C 領(lǐng)域。

出行一客(ID:carcaijing):要采取漸進(jìn)式的商業(yè)化路線。

趙炬:肯定是。最終我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的想象——想飛隨時(shí)可以飛,就像現(xiàn)在私家車和網(wǎng)約車一樣。

達(dá)到這個(gè)規(guī)模,大概需要10年或15年的時(shí)間,一是eVTOL安全性的不斷提升,二是低空空域的管理系統(tǒng)和配套設(shè)施的完善。

未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景,我們認(rèn)為是高端的商務(wù)出行。比如從靜安寺到浦東機(jī)場(chǎng),如果趕時(shí)間就可以叫一架飛機(jī),就像叫滴滴一樣。想要什么航線隨時(shí)都能申請(qǐng),停機(jī)坪就在靜安寺附近的固定區(qū)域。

從靜安寺到浦東機(jī)場(chǎng),在交通繁忙的時(shí)候,打車需要1小時(shí)的路程,用eVTOL只需要20分鐘,預(yù)計(jì)費(fèi)用是打車的3-5倍,這對(duì)于高端商務(wù)或者緊急情況的交通需求非常有吸引力。

在to C市場(chǎng)上,富人或者企業(yè)也可能直接買一架飛機(jī),滿足日常出行或者商務(wù)接待的需求。載人飛行器普及之后,價(jià)格就像3-5輛高端汽車一樣。

當(dāng)然,要達(dá)到終局,還有很長(zhǎng)的路要走,比如eVTOL的安全性的提升,自動(dòng)化程度的提高,空域管理的完善和適航審定政策,以及大眾對(duì)eVTOL的認(rèn)知和接受度問(wèn)題。

02、核心是用戶是否愿意為產(chǎn)品付費(fèi)

出行一客(ID:carcaijing):大規(guī)模載人出行大約是10年之后能見(jiàn)到的?,F(xiàn)階段,低空經(jīng)濟(jì)常見(jiàn)的行業(yè)應(yīng)用在哪里?

趙炬:除了多旋翼無(wú)人機(jī)個(gè)人用和短途物流運(yùn)輸,我認(rèn)為,對(duì)于初創(chuàng)公司,最值得關(guān)注的是工業(yè)無(wú)人機(jī)在監(jiān)控、應(yīng)急、消防等to B、to G的應(yīng)用。

10-30公斤的工業(yè)無(wú)人機(jī)終端的價(jià)格,根據(jù)配置不同,國(guó)內(nèi)通常100萬(wàn)到200萬(wàn)左右,它可以用于安全巡邏,海上緝私,消防監(jiān)控等等,性價(jià)比非常高。

工業(yè)無(wú)人機(jī)在消防市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始滲透。就拿森林火警偵察來(lái)說(shuō),目前御風(fēng)的工業(yè)無(wú)人機(jī)可以飛行5個(gè)小時(shí),快速到達(dá)火場(chǎng)并長(zhǎng)時(shí)間滯空觀察。御風(fēng)正在開(kāi)發(fā)的700公斤載重的eVTOL,可以快速的到達(dá)火場(chǎng),觀察情況,投擲滅火彈。

出行一客(ID:carcaijing):有一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為,應(yīng)急消防主要是存量市場(chǎng),客戶采購(gòu)了直升機(jī)之后,如果沒(méi)有到退役年限,很可能不會(huì)采購(gòu)新的。

趙炬:從經(jīng)濟(jì)性來(lái)講,購(gòu)買一架直升飛機(jī)300-2000萬(wàn)元,還需要聘請(qǐng)飛行員和日常維護(hù)費(fèi)用。

而以一輛配置普通的工業(yè)無(wú)人機(jī)為例,國(guó)內(nèi)終端售價(jià)大約100萬(wàn)左右,可以用兩年,不需要雇傭飛行員,折算下來(lái)每年成本只有50萬(wàn),也避免了可能產(chǎn)生的人員傷亡。

使用成本對(duì)比,使用直升飛機(jī)時(shí),需要支付電費(fèi)和燃油費(fèi)。而使用工業(yè)無(wú)人機(jī)則只需充電,飛行續(xù)航5個(gè)小時(shí)。

由于成本,消防部門很少會(huì)每天乘坐直升飛機(jī),做空中監(jiān)控。但是工業(yè)無(wú)人機(jī)可以像瞭望塔一樣,7*24小時(shí)在空中做監(jiān)控偵察,由人工智能進(jìn)行火情識(shí)別,操作者只需要設(shè)置好飛行路線,飛機(jī)每天按時(shí)起飛和降落,2架飛機(jī)輪流替換,就能實(shí)現(xiàn)7*24小時(shí)的連續(xù)不間斷空中偵察。

中東是一個(gè)重要的海外市場(chǎng)。御風(fēng)近年開(kāi)拓了不少中東客戶,中東有上千公里的輸油管道必須定期巡查。原來(lái)的模式是巡邏人員開(kāi)著越野車在50度的天氣里去沙漠里巡查,有時(shí)候因?yàn)闅夂驉毫觼?lái)不及救援還會(huì)有人員傷亡。工業(yè)無(wú)人機(jī)完全可以替代人的工作,哪里有漏油的、哪里有破壞的,都可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)也有類似的長(zhǎng)距離石油管線,有定期巡查的強(qiáng)需求,尤其是在晚上,有很多人用車偷油,一年產(chǎn)生的損失高達(dá)千萬(wàn)元。人力在夜里很難巡查,護(hù)油隊(duì)也無(wú)法完全阻止這些偷油人。

但是一架工業(yè)無(wú)人機(jī)就能很好的解決問(wèn)題,一是能用紅外線和微光看到偷油人,二是不像直升機(jī)的噪音那么大,可以跟在偷油人后面一直追蹤,同時(shí)報(bào)警,有效遏制偷油人的行為。

不管是消防應(yīng)急還是石油巡查,用戶的需求一直是存在的,只是原來(lái)用汽車來(lái)滿足,現(xiàn)在是用工業(yè)無(wú)人機(jī),后者的效率大大提升。

工業(yè)無(wú)人機(jī)的滲透才剛剛開(kāi)始,對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō),這當(dāng)然是增量市場(chǎng)。

出行一客(ID:carcaijing):在智慧安防領(lǐng)域的應(yīng)用,是標(biāo)準(zhǔn)的供給側(cè)改革。當(dāng)前除了智慧安防,旅游觀光是另一個(gè)重要的市場(chǎng)。

趙炬:我總結(jié)低空經(jīng)濟(jì)的場(chǎng)景主要分為三類:

第一類是信息維度。因?yàn)檎镜酶呖吹眠h(yuǎn),工業(yè)無(wú)人機(jī)能很容易地獲得地面上的信息,它不攜帶貨物,只攜帶攝像頭等設(shè)備,用于海防安防、禁漁巡邏、林區(qū)和石油管道巡視等,可以高效地替代人工。

第二類是能量維度。eVTOL快速地將人或者貨從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方,耗時(shí)更短、綜合成本更低。比如城市空中出行,將人從虹橋火車站接到浦東;再比如說(shuō)撒農(nóng)藥,原來(lái)是人在地面上拋撒,現(xiàn)在用工業(yè)無(wú)人機(jī)攜帶20公斤的農(nóng)藥從空中拋撒,效率成倍提升。

第三類就是解決情緒問(wèn)題??蛻粼敢飧顿M(fèi)購(gòu)買情緒體驗(yàn),比如同樣的景色,用戶花200塊錢去空中看。旅游觀光、跳傘等空中運(yùn)動(dòng)都是,不像前面兩種產(chǎn)生實(shí)際的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,而是為使用者提供情緒價(jià)值,同樣是真實(shí)的付費(fèi)場(chǎng)景。

我們做投資,一定是看用戶是否愿意為產(chǎn)品付費(fèi)。如果問(wèn)我,早上著急趕飛機(jī)的時(shí)候,愿不愿意花300塊錢,20分鐘從浦東到虹橋機(jī)場(chǎng),我就愿意花這個(gè)錢。低空經(jīng)濟(jì)之所以成為經(jīng)濟(jì),一定是能把賬算清楚的。

如果看10年后的趨勢(shì),能量維度的市場(chǎng)肯定是規(guī)模最大的,尤其是載人出行。中國(guó)擁有世界上最密集的城市群,大量人口城市通勤帶來(lái)的擁堵問(wèn)題需要更高效的通勤方式,而eVTOL將人們的短途通勤從二維的地面拓展到三維的空中,這是一個(gè)真正會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的行業(yè)。

03 、去發(fā)現(xiàn)價(jià)值洼地,投資價(jià)值更高

出行一客(ID:carcaijing):從普通公眾的視角來(lái)看,隔一段時(shí)間飛行汽車的概念就火一次,但考慮到落地的情況,實(shí)際變化并不大,感覺(jué)像是狼來(lái)了?

趙炬:從事物發(fā)展的客觀規(guī)律去看,愿景實(shí)現(xiàn)需要10年、15年,這是必需的。重要的是,從公司和產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō),每年都在取得重大的進(jìn)步。

比如說(shuō)御風(fēng),2018年的時(shí)候我們就投了種子輪,2021年又追加了一輪。在最開(kāi)始成本有限的情況下,團(tuán)隊(duì)選擇先把飛控給做好。御風(fēng)的自研飛控做得是很有門檻的,能保證飛機(jī)在構(gòu)型和飛控上的強(qiáng)耦合關(guān)系,在性能、安全、可靠性等方面都有獨(dú)特優(yōu)勢(shì),這絕對(duì)不是開(kāi)源飛控可以比擬的。

驗(yàn)證了所有的飛控性能,然后再去做飛機(jī)。eVTOL飛機(jī)的研發(fā)投入很大,在做實(shí)物飛行測(cè)試過(guò)程中,一旦發(fā)生問(wèn)題,就有可能飛機(jī)墜落,研發(fā)要從頭再來(lái)。御風(fēng)有獨(dú)立的飛控開(kāi)發(fā)和仿真計(jì)算能力,能夠在成本可控的情況下保證高安全。

如果一開(kāi)始就做噸級(jí)evtol飛機(jī),會(huì)面臨很多困難。比如電池,2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還在發(fā)展早期,所有的電池電機(jī)都要自己造,成本高、性能不可控。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的彎道超車,為eVTOL提供了高能量密度電池、高可靠電機(jī)、電控和自動(dòng)駕駛技術(shù)等。2021年時(shí),御風(fēng)感覺(jué)到時(shí)機(jī)成熟,開(kāi)始造噸級(jí)evtol飛機(jī)了。

造出飛機(jī)之后,驗(yàn)證也需要時(shí)間。飛機(jī)騰空可能只是飛機(jī)完成的10%-20%,后面的飛機(jī)平飛、單次充電平飛200公里、連續(xù)多次安全平飛200公里以及適航等等,還有很多的路要走。

御風(fēng)的噸級(jí)evtol飛機(jī)去年10月份就飛起來(lái)了,但是飛起來(lái)以后,發(fā)現(xiàn)有很多地方需要優(yōu)化。行業(yè)里一個(gè)可能的情況是,從第一架騰空的飛機(jī)到最終拿到適航認(rèn)證的飛機(jī),飛機(jī)構(gòu)型發(fā)生了重大變化。過(guò)程里需要不停去迭代,解決很多工程化的問(wèn)題。

所以說(shuō)“狼來(lái)了”并不準(zhǔn)確,仔細(xì)回看所有的過(guò)程,就會(huì)發(fā)現(xiàn)每一年行業(yè)和企業(yè)都有重大的進(jìn)展。

出行一客(ID:carcaijing):地方政府產(chǎn)業(yè)投資基金近期也在積極投資低空經(jīng)濟(jì),你怎么看地方政府的角色?

趙炬:不論地方政府還是中央文件,政策對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的支持是確定無(wú)疑的,可以說(shuō)中國(guó)eVTOL商業(yè)化所有政策限制都在逐步被打通。

具體到政策手段,有的地方政府在為企業(yè)提供運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼,按照飛行的次數(shù)發(fā)放補(bǔ)貼。這直接幫助了場(chǎng)景的建設(shè)和推廣,促進(jìn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)和公眾認(rèn)知,但我認(rèn)為,地方政府更關(guān)鍵的角色是搭建平臺(tái)。

地方政府的第一個(gè)角色是制定規(guī)范。深圳在這方面就做得很好,今年1月3日,全國(guó)首部低空經(jīng)濟(jì)立法《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》發(fā)布,其中規(guī)定了幾項(xiàng)非常重要的內(nèi)容,包括打造空域管理系統(tǒng)、建立起降點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施,很有示范性。

空域管理系統(tǒng)是個(gè)龐大的工程,飛機(jī)怎么通訊、按照什么標(biāo)準(zhǔn)飛行、通訊如何加密,目前都沒(méi)有規(guī)范,需要被統(tǒng)一定義。深圳已經(jīng)開(kāi)始制度創(chuàng)新,建設(shè)低空飛行服務(wù)平臺(tái),為單位或個(gè)人提供飛行申報(bào)、飛行情報(bào)、飛行告警等低空飛行服務(wù)。

基礎(chǔ)交通設(shè)施也是,全部由企業(yè)來(lái)建設(shè)是不現(xiàn)實(shí)的,政府應(yīng)該發(fā)揮統(tǒng)籌管理的角色。深圳政府就明確提出,政府統(tǒng)籌本市低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理,同時(shí)支持社會(huì)資本依法參與低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。

政府的第二個(gè)角色是多方協(xié)調(diào)。政府需要協(xié)調(diào)兩個(gè)方面,首先是內(nèi)部各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)。因?yàn)楝F(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)部門直接負(fù)責(zé)低空經(jīng)濟(jì)的管理,政府需要建立一個(gè)聯(lián)合管理機(jī)構(gòu),協(xié)調(diào)各個(gè)領(lǐng)域,為企業(yè)提供一站式服務(wù)。

其次是外部的協(xié)調(diào)。空域管理、航空器準(zhǔn)入、飛行管制、安全管理等均涉及國(guó)家事權(quán),要切實(shí)解決低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題,地方政府一方面需要獲得國(guó)家有關(guān)部門的授權(quán)支持,另一方面也有必要在地方權(quán)限范圍內(nèi),明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制和協(xié)同管理機(jī)制。

政府的第三個(gè)角色,是在應(yīng)用層直接加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如政府牽頭,在應(yīng)急救援方面,加強(qiáng)低空飛行在應(yīng)急處置、醫(yī)療救護(hù)、消防救援等領(lǐng)域的應(yīng)用;城市管理服務(wù)方面,推動(dòng)在國(guó)土資源勘查、工程測(cè)繪、農(nóng)林植保、環(huán)境監(jiān)測(cè)、警務(wù)活動(dòng)、交通疏導(dǎo)、氣象監(jiān)測(cè)等方面的應(yīng)用。

如果政府把前兩件事情做好了,為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策土壤,應(yīng)用層面的事情就不是最緊急的了,否則很容易企業(yè)拿完幾年補(bǔ)貼就走了,什么也沒(méi)有留下。

真正的投資一定要講回報(bào)率,把錢投在越需要支持的地方,投資效率才越高。我們投資的人就是要去發(fā)現(xiàn)價(jià)值洼地,把錢給到最需要的地方,產(chǎn)生的價(jià)值才越大。

在eVTOL賽道上,中國(guó)有非常好的人才基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),也有龐大的市場(chǎng)需求和積極的政策環(huán)境,全球eVTOL行業(yè)的未來(lái)一定在中國(guó)。

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LTC1799HS5#TRPBF 1 Analog Devices Inc 1kHz to 33MHz Resistor Set SOT-23 Oscillator

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