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過度營銷AEB是拿安全當(dāng)兒戲

05/04 10:55
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AEB是自動緊急剎車系統(tǒng),觸發(fā)時車輛會緊急制動,降低車速保障安全。

AEB關(guān)鍵在于兩點,一是觸發(fā),二是防誤觸。

觸發(fā)就是危及時刻AEB能夠生效,降低車速。防誤觸就是避免在正常行駛時觸發(fā)AEB,因為誤觸很容易導(dǎo)致追尾事故。

相對于車評機(jī)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)小視頻炒作的觸發(fā)測試,防誤觸才是AEB開發(fā)工作的核心,占全部標(biāo)定和優(yōu)化工作量的80%。

對于量產(chǎn)項目,正觸發(fā)最多30個工作日就能完成。防誤觸則需要大量車輛去上路去實測,采集數(shù)據(jù)用于臺架回灌,搞個3個月都不一定能滿意,目前業(yè)內(nèi)水平2萬公里一次全制動誤觸發(fā),實際上很多量產(chǎn)項目都做不到。

從技術(shù)上說,正觸發(fā)和防誤觸發(fā)屬于魚和熊掌不可兼得,更高的正觸發(fā)意味著把系統(tǒng)調(diào)的很敏銳,那就必然會增加誤觸的概率。

實踐上看,車輛從100公里時速到停車,好些的車要35米,一般的車甚至要40米,如果要做到100公里時速AEB剎停,意味著必須在40米外就能夠觸發(fā),這會帶來風(fēng)險。

比如高速上超車時,加速靠近前車,明明還有30多米的車距,結(jié)果觸發(fā)AEB被后車追尾,或者正常開車時被加塞,觸發(fā)AEB,然后被追尾。國外就有因為包裝袋被風(fēng)吹到路上,車輛的AEB系統(tǒng)過于敏銳,然后觸發(fā)制動導(dǎo)致被追尾的案例。

因此,博世等老牌企業(yè)往往選擇保守的做法,在保證避免誤觸的前提下,增加正觸發(fā)的概率。

即便是高速上觸發(fā)AEB,博世也是把車速降低到60公里,然后由駕駛員決策踩剎車,還是踩油門,避免減少AEB觸發(fā)帶來的風(fēng)險。

此前,一些新勢力炒作AEB,其手段就是針對特定場景進(jìn)行優(yōu)化,搞算法邪術(shù),包括但不限于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)物的特殊處理,類似于當(dāng)年某品牌手機(jī)拍照P月亮。然后針對這種場景搞測評,搞沸騰體營銷。

但這種做法一方面會導(dǎo)致一些場景大量誤觸發(fā),比如某新勢力車主就大量投訴誤觸發(fā),網(wǎng)上小視頻有不少被加塞而觸發(fā)AEB,或者因路邊行人等紅綠燈而觸發(fā)AEB的案例。

另一方面,這種營銷會導(dǎo)致部分車主對AEB的迷信,對于實戰(zhàn)中很多沒有經(jīng)過新勢力車企特殊優(yōu)化的場景,車主本該踩剎車的時候因為迷信AEB,導(dǎo)致錯過了最佳剎車時機(jī)。

其實,AEB壓根就沒那么神奇,未觸發(fā)或誤觸發(fā)都是正常的,很多時候,AEB壓根就沒有發(fā)揮作用的時間和空間。

比如下面這個視頻中的案例,星越L以84公里時速發(fā)生碰撞,星越L車主骨折,對向車輛駕駛員死亡。

這個是典型的25%偏置碰撞,由于對向車輛正在超車,兩者相對速度很可能達(dá)到160公里以上。在這個案例中,AEB根本就沒有發(fā)揮作用的空間。星越L車主存活,完全是因為星越L的白車身堅固+安全氣囊+安全帶。

另外,AEB保障安全,網(wǎng)上流傳的小視頻都是以直接剎停車輛來判斷勝負(fù)。但實際上,這種做法是值得商榷的。AEB的功能是在60公里時速以內(nèi)盡量能剎停,120公里上的情況降速至70-80公里,降低車主風(fēng)險。

簡言之,就是通過AEB,原本會死人的事故變重傷,原本會重傷的事故變輕傷。

至于網(wǎng)傳多少公里以上就不會觸發(fā)AEB,只能說是某特定品牌車型的AEB比較差,功能上與市場主流有差距。

下圖可以看出,大量車型都可以在120公里時速以上觸發(fā)AEB。

最后,我們看一個AEB正觸發(fā)的實戰(zhàn)案例。

艾瑞澤8車主夜間以140公里時速巡航,鏟車夜間施工,而且未開車燈也無提示設(shè)備,導(dǎo)致車主猝不及防,AEB觸發(fā),將車速從140公里降至98公里,車輛與鏟車碰撞。

最終結(jié)果是車主僅僅一只手受傷,而且安全氣囊全開,車輛自動落鎖,車主自行走出車輛。

整個過程中,AEB將車輛速度從140公里降至98公里,降低了碰撞的烈度,車輛的白車身和安全氣囊、安全帶保護(hù)了車主安全。

從中可以看出,安全是一個系統(tǒng)工程,本次事故車主能夠僅僅手部受傷,是AEB、白車身、氣囊、安全帶的共同作用。

鐵流認(rèn)為,以當(dāng)下的技術(shù),AEB過度營銷會使車主對AEB在特定場景的表現(xiàn)以為是其在任何場景下都具有的功能,這會使車主對AEB盲目迷信,在深信“想撞都難”的陷阱后,一旦發(fā)生危機(jī)情況后果不堪設(shè)想。

從大量事故來看,白車身和氣囊其實比AEB更重要,因為AEB再好,也只能降低自己撞別人的風(fēng)險,無法解決別人撞你的問題,車身不夠硬,自己的車就是別人的吸能盒。

相比之下,白車身和氣囊則兼具降低兩者的風(fēng)險。比如之前視頻里星越L的25%碰撞和艾瑞澤8撞鏟車,又比如藍(lán)山右側(cè)被80公里時速工程車撞擊,副駕駛乘客無恙。

與其營銷AEB,鐵流更希望有車企能夠營銷白車身,薩博整車熱成型鋼比例60%以上(奔馳GLS熱成型鋼比例16%,星越L熱成型鋼比例22%,艾瑞澤8熱成型鋼比例20%,藍(lán)山熱成型鋼比例23%),絕對的感天動地,前無古車,希望有國產(chǎn)車能夠打破薩博的記錄,畢竟,安全是最大的豪華。

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鐵君公眾號主筆,主要關(guān)注領(lǐng)域為半導(dǎo)體、操作系統(tǒng)、人工智能、通信、云計算。