我們在亦莊體驗了蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行，結果發(fā)現(xiàn)……

作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com

這兩天，蘿卜快跑在武漢大火，繼品駕小伙伴在成都體驗蘿卜快跑失敗后，帶著心有不甘，我們又殺向了北京亦莊——著名的自動駕駛示范區(qū)，來體驗這里玲瑯滿目的robotaxi。

這次我們時間隨機，路線隨機，看看不同品牌的robotaxi體驗到底有什么不同。

目前在亦莊進行商業(yè)運營的主要是蘿卜快跑、小馬智行和文遠知行。

接單效率：大概最近蘿卜太火了，這次小馬最快

在來到亦莊后，我們聽到一個小道消息：亦莊的蘿卜去武漢支援了。所以在這里體驗蘿卜快跑，效率可能會受到影響。

我們在上午九點半亦莊早高峰過去之后下了第一單。在同一地點，在三個App上分別下單了同一行程。每家都會指定起點附近的上車點上車，三家的上車地點略有差別。

下單后，蘿卜快跑顯示排隊42位，預計10-15分鐘排到；小馬智行顯示排隊9位，沒有預估時間；文遠知行顯示排隊1人，預估時間10分鐘。

在預估時間已到后，蘿卜快跑繼續(xù)給我們推遲了時間，小馬智行在調配車輛后，系統(tǒng)開始顯示預計到達我們起點的時間。

同時，考慮到文遠知行的上車點最遠，所以這一單我們主要等待蘿卜快跑和小馬智行。

15分鐘左右，小馬智行的無人車到達上車點，而蘿卜快跑App顯示我們前方還有30人排隊。

不過在之后的兩次行程中，蘿卜快跑、文遠知行的接單速度快了很多。雖然排隊人數(shù)較少，但是算上車輛調配時間，三家基本等待時間都在10-20分鐘左右。

只能說，示范運營區(qū)的接單效率，依然適合不趕時間的小伙伴。著急上班的建議不要乘坐。

收費：小馬最便宜，文遠知行最貴

先曬一下三段行程的賬單：

蘿卜快跑：行程3.3公里，實際收費7.41元，可以接受?。

小馬智行：行程6.3公里，實際收費1元，真香。

文遠知行：行程1.4公里，實際收費13.4元，下次不打了。

圖源：App截圖

從三家的系統(tǒng)來看，行程費用基本都是按照起步價+時長費+里程費構成，三家起步價均為18元，里程費和時長費根據(jù)工作日和非工作日有所差別。

最大的區(qū)別在于三家目前的補貼力度不同，從體驗來看，目前小馬智行的補貼力度最大，文遠知行的補貼力度最小。

蘿卜快跑、小馬智行每單的價格低于目前網(wǎng)約車和出租車價格，文遠知行則把我們拉回到了robotaxi的現(xiàn)實。可見，現(xiàn)階段的無人車能跑起來，燒錢是必不可少的。

舒適性：蘿卜更注重娛樂，小馬夠舒適

此次我們叫到的三輛車中，小馬智行、文遠知行都是無人車，蘿卜快跑是配有安全員的第四代蘿卜快跑，一輛基于紅旗改裝的無人車。

我們也了解到，在第五代蘿卜快跑在亦莊運營的情況下，用戶叫車也是隨機指派有安全員和無安全員的車型，也就是說，用戶并不一定能叫到無人車。

相比之下，小馬智行可以在App中選擇無人車，文遠知行沒有是否無人的選項，但是我們叫到的也是一輛無人車。

從乘坐體驗來看，蘿卜快跑后排的娛樂屏支持網(wǎng)易云音樂，有一些內置視頻，但是只有蘿卜快跑相關的視頻，娛樂性一般。

蘿卜快跑后排屏幕圖源：品駕 攝

小馬智行后排娛樂屏也支持聽音樂，但是目前資源非常少。不過在第六代基于賽那改裝的車型上，已經可以支持車內溫度調節(jié)、提前通風設置等舒適性選項了。

小馬智行第六代車型后排屏幕 圖源：品駕 攝

文遠知行的車內則目前沒有任何娛樂資源，后排屏幕僅可以查看行程信息。此次我們體驗時，車內溫度設置在最低，乘客無法調節(jié)，這段行程坐的冷颼颼。

文遠知行后排屏幕 圖源：品駕 攝

安全層面：突發(fā)狀況？你想多了

robotaxi的安全性一直備受關注。在我們本次的體驗中，從手機App解鎖車門，上車必須系安全帶才會開啟行程，這一流程模式基本相同。

在行駛過程中，我們也先后經歷了無保護左轉，遇到突然橫穿馬路的行人，系統(tǒng)的應對能力非常老道，三段行程都沒有遇到突然剎車、起步急的情況。可以說，無人駕駛的駕駛能力相比人機共駕的高階智駕體驗更好。

當然，這樣的體驗也是建立在亦莊車路協(xié)同的基礎上，這里基礎設施完善，路況也相對較好，這也為無人車的安全運營打下了基礎。我們也咨詢了自動駕駛運營公司，如果遇到突發(fā)狀況，系統(tǒng)會將指令發(fā)給這一區(qū)域的網(wǎng)格員來處理，也就是說，在無人車的后方，目前仍然需要非常大的人力來保障。

最后說說：

2020年9月，北京市在亦莊啟動建設全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，自此，這里吸引了一批無人駕駛公司在這里投放車輛進行測試。

新華社今年年初在報道中提到，在亦莊，北京自動駕駛車輛3年時間跑出路測里程2000萬公里。

這期間，測試車輛也經歷了從有安全員、副駕設置安全員到無安全員的變化，無人駕駛車輛在不斷技術升級，技術迭代、降本，提升差異化服務，也是目前無人車的升級核心。

在這里，無人駕駛技術、對自動駕駛商業(yè)運營的管理推進在不斷持續(xù)，我們也在此次體驗中，感受到了自動駕駛對于出行服務帶來的變化。

但是要說此刻robotaxi已經顛覆了我們的出行嗎？現(xiàn)階段顯然還沒有。

比如，在App流暢度上，從我們的體驗來看，三家的水平距離目前的網(wǎng)約車老大哥滴滴還相差幾個量級；比如，因為車輛必須在指定的上下車停靠點，便利性依然打折扣，而當我們下車的位置剛好有一個大水坑時，系統(tǒng)只能提醒我們卻不能靈活應變；比如，無人車創(chuàng)造了安靜的乘坐空間，但是娛樂性還有待提升。

總之，對于robotaxi，我們的期待值還可以拉高一點。