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ETC在國內(nèi)發(fā)展4年,終于迎來了高光時刻?

2019/07/16
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ETC 在中國的發(fā)展一向是不溫不火。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國 ETC 行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計,截至 2017 年底,中國 ETC 用戶總量約為 6046.9 萬,占汽車保有量的 30%左右,較 2016 年底增加了 1526.3 萬,增幅為 34%,截止到 2018 年年底,ETC 總用戶約 7656 萬,相較 2017 年也沒有太大的增幅。

但是 ETC 市場卻在今年迎來了一次“浴火重生”。

今年兩會,《政府工作報告》提出了要在兩年內(nèi)基本取取消全國高速公路省界收費站,實現(xiàn)不停車快捷收費,從而減少擁堵,便利群眾。根據(jù)國家發(fā)展改革委、交通運輸部近日聯(lián)合發(fā)布的文件,到 2019 年 12 月底,全國 ETC 用戶數(shù)量要突破 1.8 億戶,也就是說,今年將會新增約 1 億 ETC 用戶。

這將會帶來一個巨大的市場。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測,2020 年的 ETC 終端設(shè)備市場將達到 70 億元。

數(shù)據(jù)來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

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這么一塊“大蛋糕”也吸引了移動支付機構(gòu)、銀行、ETC 企業(yè)等爭相涌入,但是在這繁榮市場的背后卻存在著不少“隱患”。

目前 ETC 最大的問題在于功能單一化。在我國,ETC 主要用于高速公路通行繳費,而對汽車在城市交通中涉及到的停車、加油、違章繳費、維修保養(yǎng)、保險等多種場景均未完全覆蓋,ETC 在汽車生活服務(wù)方面滲透率較低,使用率不高。究其根本,ETC 的場景仍有些雞肋,截止到 2019 年 3 月底,全國只有 34%的汽車安裝了 ETC,高速公路 ETC 支付使用率約 45%,而隨著車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通的不斷發(fā)展,未來 ETC 的地位很有可能受到一定的打擊。

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這還得從 ETC 的原理說起。ETC,其英文全稱是 Electronic Toll Collection System,翻譯過來就是電子不停車收費系統(tǒng),ETC 的實現(xiàn)離不開三大要素:車載電子標簽(OBU)、路側(cè)單元(RSU)和專用短程通信技術(shù)(DSRC)。當車輛駛近收費站時,OBU 與 RSU 通過 DSRC 進行通訊,利用計算機聯(lián)網(wǎng)與銀行進行后臺處理,從而達到車輛不停車即可完成交費的目的。

而 DSRC,筆者在《DSRC 之殤,車聯(lián)網(wǎng)真的要向 C-V2X 一邊倒了嗎?》這篇文章中曾盤點過這項技術(shù),就車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而言,它并不像 C-V2X 那樣“受人歡迎”,在接近十幾年的發(fā)展中,很多國家仍然只是應(yīng)用于 ETC 收費,其在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向并無明顯優(yōu)勢。在電子產(chǎn)品高度集成度化、智能化的今天,ETC 如果仍然只有單一的高速公路收費功能,恐怕會顯得有點“雞肋”。

不過,ETC 也可以通過與其他技術(shù)融合來尋求“出路”。一方面,ETC 可與行車記錄儀、GPS 導(dǎo)航、倒車雷達等各種功能融合,形成高集成度的多功能一體機,這將提升 ETC 的實用性;另一方面,ETC 與互聯(lián)網(wǎng)深度融合,結(jié)合相關(guān)移動應(yīng)用,為用戶提供 ETC 在線申請、在線充值、消費查詢、電子發(fā)票、業(yè)務(wù)辦理等線上服務(wù);同時,結(jié)合高速公路出行服務(wù)平臺,為用戶提供準確、實時的出行信息服務(wù)。

此外,ETC 如果能作為以后汽車的一個功能模塊成為“標配”,形成統(tǒng)一的標準,這也不失為一種可能,但是目前各省的 ETC 車道布局方案不一,實現(xiàn)統(tǒng)一標準的難度較大,這一方案還需要有各方面的支持才能實現(xiàn)落地。

綜上,筆者認為 ETC 的市場紅利并不會持續(xù)太久,ETC“火”了一把之后終會歸于平靜,未來的智能交通才是這項技術(shù)的最終形態(tài)。

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