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ETC 在中國的發(fā)展一向是不溫不火。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國 ETC 行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計，截至 2017 年底，中國 ETC 用戶總量約為 6046.9 萬，占汽車保有量的 30%左右，較 2016 年底增加了 1526.3 萬，增幅為 34%，截止到 2018 年年底，ETC 總用戶約 7656 萬，相較 2017 年也沒有太大的增幅。
但是 ETC 市場卻在今年迎來了一次“浴火重生”。
今年兩會，《政府工作報告》提出了要在兩年內(nèi)基本取取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費，從而減少擁堵，便利群眾。根據(jù)國家發(fā)展改革委、交通運輸部近日聯(lián)合發(fā)布的文件，到 2019 年 12 月底，全國 ETC 用戶數(shù)量要突破 1.8 億戶，也就是說，今年將會新增約 1 億 ETC 用戶。
這將會帶來一個巨大的市場。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2020 年的 ETC 終端設(shè)備市場將達到 70 億元。
數(shù)據(jù)來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
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這么一塊“大蛋糕”也吸引了移動支付機構(gòu)、銀行、ETC 企業(yè)等爭相涌入，但是在這繁榮市場的背后卻存在著不少“隱患”。
目前 ETC 最大的問題在于功能單一化。在我國，ETC 主要用于高速公路通行繳費，而對汽車在城市交通中涉及到的停車、加油、違章繳費、維修保養(yǎng)、保險等多種場景均未完全覆蓋，ETC 在汽車生活服務(wù)方面滲透率較低，使用率不高。究其根本，ETC 的場景仍有些雞肋，截止到 2019 年 3 月底，全國只有 34%的汽車安裝了 ETC，高速公路 ETC 支付使用率約 45%，而隨著車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通的不斷發(fā)展，未來 ETC 的地位很有可能受到一定的打擊。
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這還得從 ETC 的原理說起。ETC，其英文全稱是 Electronic Toll Collection System，翻譯過來就是電子不停車收費系統(tǒng)，ETC 的實現(xiàn)離不開三大要素：車載電子標簽(OBU)、路側(cè)單元(RSU)和專用短程通信技術(shù)(DSRC)。當車輛駛近收費站時，OBU 與 RSU 通過 DSRC 進行通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)與銀行進行后臺處理，從而達到車輛不停車即可完成交費的目的。
而 DSRC，筆者在《DSRC 之殤，車聯(lián)網(wǎng)真的要向 C-V2X 一邊倒了嗎？》這篇文章中曾盤點過這項技術(shù)，就車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而言，它并不像 C-V2X 那樣“受人歡迎”，在接近十幾年的發(fā)展中，很多國家仍然只是應(yīng)用于 ETC 收費，其在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向并無明顯優(yōu)勢。在電子產(chǎn)品高度集成度化、智能化的今天，ETC 如果仍然只有單一的高速公路收費功能，恐怕會顯得有點“雞肋”。
不過，ETC 也可以通過與其他技術(shù)融合來尋求“出路”。一方面，ETC 可與行車記錄儀、GPS 導(dǎo)航、倒車雷達等各種功能融合，形成高集成度的多功能一體機，這將提升 ETC 的實用性；另一方面，ETC 與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，結(jié)合相關(guān)移動應(yīng)用，為用戶提供 ETC 在線申請、在線充值、消費查詢、電子發(fā)票、業(yè)務(wù)辦理等線上服務(wù)；同時，結(jié)合高速公路出行服務(wù)平臺，為用戶提供準確、實時的出行信息服務(wù)。
此外，ETC 如果能作為以后汽車的一個功能模塊成為“標配”，形成統(tǒng)一的標準，這也不失為一種可能，但是目前各省的 ETC 車道布局方案不一，實現(xiàn)統(tǒng)一標準的難度較大，這一方案還需要有各方面的支持才能實現(xiàn)落地。
綜上，筆者認為 ETC 的市場紅利并不會持續(xù)太久，ETC“火”了一把之后終會歸于平靜，未來的智能交通才是這項技術(shù)的最終形態(tài)。
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