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繼廣州、長沙之后，上海成為第三座 Robotaxi“上路”的城市！
今天，高德打車宣布與 AutoX 合作，將于近期在上海啟動 Robotaxi 體驗(yàn)招募活動。屆時，用戶可通過高德打車就能呼叫 AutoX 無人車。值得注意的是，根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，在 Robotaxi 示范應(yīng)用的第一階段，每輛車內(nèi)仍然會配備安全員。
高德打車就是高德地圖中的共享出行版塊，為用戶提供呼叫網(wǎng)約車的服務(wù)。而 AutoX 近期剛宣布，在上海嘉定汽車城建立“上海無人車運(yùn)營大數(shù)據(jù)中心”，也是國內(nèi)首個無人駕駛“超級數(shù)據(jù)工廠”。據(jù)悉，該中心包含技術(shù)運(yùn)維和大數(shù)據(jù)兩大業(yè)務(wù)，其中大數(shù)據(jù)中心無疑是重中之重。
此次高德打車也 AutoX 的聯(lián)手在上?！案闶虑椤保屓藢?Robotaxi 在國內(nèi)發(fā)展趨勢，產(chǎn)生了濃厚的興趣。
官方海報
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Robotaxi 成全球出行“香餑餑”？
Robotaxi，按英文原意是指機(jī)器人出租車，也就是無人駕駛出租車，但在出行平臺加入其中后，也就成了無人駕駛網(wǎng)約車。
自 2019 年起，百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行先后在廣州、長沙、滄州等地推進(jìn) Robotaxi 的試運(yùn)行，吸引了大量眼球。同時，也加入了專門的 APP，試點(diǎn)網(wǎng)約車服務(wù)，盡可能降低門檻，讓用戶輕松體驗(yàn)。
百度 Apollo Robotaxi 服務(wù)
4 月 19 日，百度再次祭出“無人車+地圖”組合拳，即百度 Apollo Robotaxi 服務(wù)和百度 APP 智能小程序，成為國內(nèi)首個通過國民級應(yīng)用向公眾開放的自動駕駛出租車服務(wù)。
此次，高德打車的加入戰(zhàn)局，其目的顯而易見，自然是不甘落后。
最近，有消息稱，吉利旗下曹操出行將在下半年測試無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，到兩年后亞運(yùn)會期間，計劃運(yùn)行范圍將覆蓋杭州主要區(qū)域。
而早在 2019 年 8 月底的 2019 世界人工智能大會上，滴滴也曾宣布或?qū)⒂谟型?2020 年在上海正式推出自動駕駛出租車。
在美國，Waymo 早在 2017 年就與 Lyft 展開合作，并于 2019 年為 Lyft 提供 10 輛自動駕駛汽車，由此在亞利桑那州鳳凰城開展 RoboTaxi 服務(wù)。另一邊，Lyft 還與 Aptiv 安波福合作，2018 年內(nèi)，連續(xù)兩次，在拉斯維加斯推出 Robotaxi 服務(wù)，其中就包括在在 2018 年 CES 期間，曾向公眾提供超過 400 次的服務(wù)。
此外，包括 AutoX 在內(nèi)，Aurora、Zoox?、小馬智行等多家公司也在美國加州獲得了 Robotaxi 路測的許可。
而最近有消息稱，特斯拉也在醞釀推出 Robotaxi 服務(wù)。
出行平臺+自動駕駛創(chuàng)企：互利雙贏
不難發(fā)現(xiàn)，目前無人駕駛網(wǎng)約車這一賽道中的玩家，主要分為自動駕駛創(chuàng)企、出行平臺兩大類。
小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動駕駛創(chuàng)企在廣州均為試運(yùn)營，而百度和此次高德+AutoX 推出了面向公眾的服務(wù)。
另一邊，單打獨(dú)斗的滴滴的 Robotaxi 則仍然沒有消息。
由此可見，出行平臺，尤其是兼具地圖應(yīng)用的聚合平臺在 Robotaxi 的落地上，走在了前列。
AutoX 自動駕駛汽車
事實(shí)上，從兩者的特性上不能看出，兩者之間的差異。
首先，出行平臺直面用戶，而且是流量入口。例如百度地圖和高德地圖就是爭鋒相對的競爭對手。為了吸引更多用戶和流量，不斷增加賣點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)差異化競爭，是唯一的生存之道。而縱觀出行領(lǐng)域，Robotaxi 是不二之選。
其次，自動駕駛創(chuàng)企光有技術(shù)，但缺少用戶，只能是閉門造車。與出行平臺合作，就能吸引用戶并教育市場，而且借此積累行駛里程數(shù)，轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，為機(jī)器學(xué)習(xí)提供便利的同時，也推動自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。
再者，高精度地圖服務(wù)對于包括 Robotaxi 在內(nèi)的自動駕駛技術(shù)來說，至關(guān)重要，是其落地的必要條件之一。因此，百度和高德兩大地圖應(yīng)用一出手，可以說一定程度上，推動了 Robotaxi 的落地。
因此，雙方合作是互利雙贏的局面。
多方協(xié)同，共推商業(yè)化落地
與自動駕駛汽車的落地難一樣，Robotaxi 同樣面臨不少難點(diǎn)亟待解決。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 樓天城曾表示，Robotaxi 至少有兩個非常大的難點(diǎn)。
首先，安全是第一位的，即如何應(yīng)對復(fù)雜路況和突如其來的加塞所帶來的安全隱患，以及惡劣天氣和環(huán)境，都是非常大的挑戰(zhàn)。
其次，Robotaxi 服務(wù)的運(yùn)營，需要達(dá)到一定的數(shù)量和規(guī)模，例如在特定區(qū)域內(nèi)部署幾十，甚至幾百輛自動駕駛汽車，并且能夠 7X24 小時穩(wěn)定運(yùn)行。
從目前出行平臺與自動駕駛創(chuàng)企的合作來看，首先解決了第二個難點(diǎn)，即形成了一定數(shù)量和規(guī)模。但第一個難點(diǎn)則需要多方的共同努力。
除了出行平臺（運(yùn)營和用戶）和自動駕駛創(chuàng)企（技術(shù)）之外，車企（造車）、政府（政策、路測場地），甚至整個產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)手推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的革新和周邊配套設(shè)施的建設(shè)，才能真正推動其商業(yè)化落地。
目前，Robotaxi 依然處在摸索、試錯的階段，仍然難以大規(guī)模鋪開，但從出行平臺、自動駕駛創(chuàng)企、車企、科技公司和政府等多方推動來看，已經(jīng)形成了一個生態(tài)體系，正不斷推動行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。
最關(guān)鍵的是，對于用戶來說，Robotaxi 已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，不妨搶先體驗(yàn)吧~
圖片來源自網(wǎng)絡(luò)
