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2020 年 7 月，日產(chǎn)發(fā)布新一代旗艦電動(dòng)車 Ariya，預(yù)計(jì)在今年 2 季度在美國(guó)上市，3 季度在中國(guó)上市。低配版美國(guó)售價(jià)大約 4 萬(wàn)美元，中國(guó)國(guó)產(chǎn)化之后低配版售價(jià)估計(jì)不會(huì)高于 24 萬(wàn)人民幣。與大眾 ID4、比亞迪漢和特斯拉 ModelY/3 展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
Ariya 有兩個(gè)版本，一個(gè)是 63kWh 電池，一個(gè)是 87kWh 電池。大眾 ID3 則是 45kWh、58 kWh、77 kWh（可用電池）三種，ID4 則是 58 kWh 和 77kWh。比亞迪漢是 77KWh，國(guó)產(chǎn)的特斯拉 ModelY 也是 77kWh。日產(chǎn)稱最高 WLTP 續(xù)航里程可達(dá)到 610 公里。這里需要對(duì)三種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn) NEDC、WLTP、EPA 做一個(gè)分析。目前對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車來(lái)說(shuō)，大多數(shù)會(huì)采用 NEDC 的標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)外大多數(shù)會(huì)采用的 WLTP 和 EPA。NEDC 的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新歐洲駕駛周期，也被稱之為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”。
雖然是歐洲續(xù)航測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，但是在我國(guó)，工信部在對(duì)新能源汽車的綜合里程進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候都會(huì)采用這種標(biāo)準(zhǔn)。在測(cè)試過(guò)程中，包含了五個(gè)工況，其中 4 個(gè)市區(qū)循環(huán)和 1 個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬）的工況，其中在市區(qū)循環(huán)里車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則比較高。其具體的測(cè)試方法就是將車輛放在臺(tái)架上，一般會(huì)在滾筒臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試，和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來(lái)模擬不同工況下的阻力，在車頭的前面還會(huì)放一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)來(lái)模擬和當(dāng)前車速相符的氣流。但在測(cè)試過(guò)程中，其余的負(fù)載類似于空調(diào)、大燈、加熱座椅之類的應(yīng)用都會(huì)關(guān)閉，且在測(cè)試過(guò)程中針對(duì)市區(qū)工況會(huì)以時(shí)速不超 50km/h，平均時(shí)速在 18.5km/h，測(cè)試時(shí)間會(huì)在 195 秒左右，在郊區(qū)工況則會(huì)模擬交通暢通的狀態(tài)，時(shí)速最高 120km/h，平均時(shí)速為 62km/h，測(cè)試時(shí)間在 400 秒左右。而我們也可以從整體的測(cè)試過(guò)程中看出，與現(xiàn)在大城市實(shí)際的具體工況來(lái)對(duì)比實(shí)在是太簡(jiǎn)單了，總的來(lái)說(shuō)參考價(jià)值很低。WLTP 測(cè)試全程為 World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程，由日本、美國(guó)、歐盟等共同制定，就嚴(yán)格度來(lái)說(shuō)比 NEDC 高了不少。該測(cè)試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對(duì)應(yīng)的持續(xù)時(shí)間為 589s、433s、455s、323s，且對(duì)應(yīng)的最高速度分別為 56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。
EPA 其實(shí)是美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局 U.S.Environmental Protection Agency 的縮寫，也可以說(shuō)是美國(guó)的工信部測(cè)試，因?yàn)闇y(cè)試方法更加精準(zhǔn)所以其測(cè)試結(jié)果也更加接近實(shí)際的工況。該測(cè)試用電耗 MPGe 等效地來(lái)表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉(zhuǎn)化為 MPGe 來(lái)表示，以及續(xù)航里程，且測(cè)試的結(jié)果還包括每款車型的能耗費(fèi)用，已經(jīng)充電時(shí)間，直接用費(fèi)用來(lái)表示更加的直觀有效。也能讓消費(fèi)者簡(jiǎn)明掌握每款車的車型信息?？偟膩?lái)說(shuō)就是 EPA＞W(wǎng)LTP＞NEDC，WLTP 續(xù)航和 NEDC 續(xù)航差 15%左右，也就是說(shuō)日產(chǎn) Ariya 的最高續(xù)航換成國(guó)內(nèi)用的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是 701-732 公里。
入門版本將配備單電機(jī)并采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，最大功率為 160kW 或 178kW，峰值扭矩 300N·m；高配版本車型則會(huì)采用日產(chǎn) e-4ORCE 雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，最大功率為 250kW 或 290kW。車身尺寸為 4595×1850×1655mm，軸距 2775mm。
智能駕駛部分采用 Mobileye 的 EyeQ4，MCU 是瑞薩的 RH850，日產(chǎn)稱其為 ProPilot 2.0，與國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)的智能駕駛差不多。ProPilot 2.0 可做高速公路自動(dòng)駕駛，可以主動(dòng)轉(zhuǎn)向。
EyeQ4 標(biāo)志性的三目攝像頭。
對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)售價(jià)超過(guò) 20 萬(wàn)人民幣已經(jīng)算豪華車了。日產(chǎn)對(duì)座艙部分傾注了很大心血。
座艙部分異常簡(jiǎn)潔，采用雙 12.3 英寸大屏設(shè)計(jì)，車機(jī)和儀表都是 12.3 英寸液晶屏。
觸控按鍵采用與內(nèi)飾面板融合的設(shè)計(jì)，在車輛沒(méi)有通電的時(shí)候，與面板融為一體，通電之后才會(huì)有燈光顯示。日產(chǎn)汽車的設(shè)計(jì)師還充分利用了日產(chǎn)全新電動(dòng)汽車平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，使車輛擁有平整的地板、緊湊的溫控組件，讓日產(chǎn) Ariya 擁有同級(jí)別車型中最寬敞的車內(nèi)空間?？涉敲蕾F賓休息室的內(nèi)飾及零重力（Zero Gravity）座椅。日產(chǎn)號(hào)稱買車送沙發(fā)，座椅是最舒服的。
車機(jī)由博世制造，日產(chǎn)歐美海外版車機(jī)大部分由博世制造，中國(guó)則是航盛，日本主要是佛吉亞歌樂(lè)。
PCB 板主要有兩塊，一塊是主板，一塊是接口板。主要元件如下表。
主 SoC 是 R8J77960，即 R-CARM3W。
上圖為 M3W 的內(nèi)部框架圖，采用 6 核設(shè)計(jì)，兩個(gè) A57，四個(gè) A53，GPU 是 IMG PowerVR GX6250。
左邊是供電部分，還包括 D 類音頻放大部分。
中間是 M3W，最右邊是 Marvell 的 88EA1512，以太網(wǎng) Phy。再右邊是英飛凌的 256Mb 的 Nor Flash，應(yīng)對(duì)快速啟動(dòng)。M3W 下邊是兩片美光的 OGE77，每片有 24Gb 的容量，是 LPDDR4，速率為 32 比特 3200Mbps。最左邊是兩片 EMMC。M3W 的 PMIC 是美信的 MAX20005。
這是日本 ALPS 的無(wú)線 WIFI 和藍(lán)牙模塊。
拆開(kāi)是 Marvell 的 88W8887 的主芯片。
PCB 背面，左邊是收音部分，主要芯片是意法半導(dǎo)體的 STA709 和 STA710，還有應(yīng)對(duì)語(yǔ)音識(shí)別的音頻 ADC 芯片，ADI 的 ADAU1978，用了兩路，推測(cè)可能是四個(gè) MEMS 麥克風(fēng)，做陣列消噪和辨別音源，保證語(yǔ)音識(shí)別表現(xiàn)更好，一般只用 1 路，兩個(gè) MEMS 麥克風(fēng)。中間則是視頻輸出部分。右邊是意法半導(dǎo)體的 D 類音頻放大，估計(jì)是兩路 10 瓦或 25 瓦輸出，畢竟這不是豪華車。博世與意法半導(dǎo)體關(guān)系非常好，基本上都是用意法半導(dǎo)體的芯片。
接口板很簡(jiǎn)單，正面就一個(gè)衛(wèi)星收音模塊。
把模塊拆開(kāi)可以看到博通的射頻與基頻合二為一的芯片以及 ISSI 的存儲(chǔ)芯片。
背面很簡(jiǎn)單，就一塊 Marvell 的 88Q5050 以太網(wǎng)交換機(jī)。這塊芯片的來(lái)頭可不小。
英偉達(dá)號(hào)稱要做 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用的以太網(wǎng)交換機(jī)也是 88Q5050。這是 Marvell 第一個(gè)支持 TSN 車規(guī)以太網(wǎng)的芯片，比特斯拉用的 88EA6321 的 EAVB 音視頻娛樂(lè)用以太網(wǎng)交換機(jī)高出兩個(gè)檔次。這也是英偉達(dá)選擇 88Q5050 的理由。這是個(gè) 8 口以太網(wǎng)交換機(jī)，4 個(gè) IEEE100BASE-T1，6 個(gè)可配置接口，包括 T1 / TX / 2 x xMII / GMII / SGMII?？赡?360 環(huán)視是通過(guò) 88Q5050 再做處理的，可以對(duì)應(yīng)比較高的像素。配備 88Q5050，自然整車 FOTA 不在話下。同時(shí) AR-HUD 也應(yīng)該有，即使沒(méi)有，也做好了準(zhǔn)備。
Ariya 小勝大眾的 ID4，內(nèi)飾部分也足以挑戰(zhàn)特斯拉 ModelY，續(xù)航也差不多，舒適性肯定超越 ModelY。這是一款非常令人期待的電動(dòng)車。
