數(shù)字孿生

尼得科機(jī)床株式會(huì)社開發(fā)出了可在使用大型機(jī)床進(jìn)行加工時(shí)通過(guò)高精度模擬再現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界的數(shù)字孿生平臺(tái)。通過(guò)使用在虛擬空間中經(jīng)過(guò)驗(yàn)證和調(diào)整而達(dá)到完美的加工程序數(shù)據(jù)以及能夠忠實(shí)再現(xiàn)數(shù)據(jù)的機(jī)床來(lái)快速實(shí)現(xiàn)所需質(zhì)量的加工。由于人們擔(dān)心金屬加工業(yè)因勞動(dòng)人口減少和遠(yuǎn)離制造業(yè)而出現(xiàn)嚴(yán)重的人員短缺，這將有助于減少用實(shí)際機(jī)器驗(yàn)證的工序。 該技術(shù)將以主題為“就高效率、省人工的‘未來(lái)生產(chǎn)方式’的提案”首次于11月5日至10日在東

作者：Andy Birnie 軟件定義汽車的設(shè)計(jì)初衷是在汽車整個(gè)生命周期內(nèi)通過(guò)無(wú)線更新不斷增強(qiáng)?；谠频奶摂M化新技術(shù)允許開發(fā)始于芯片量產(chǎn)之前，并延續(xù)到汽車上路之后。 嵌入式系統(tǒng)的軟件和硬件通常緊密相連，錯(cuò)綜復(fù)雜。開發(fā)人員面對(duì)有限資源和緊迫截止日期等限制，還要確保無(wú)縫集成。這需要進(jìn)行多輪器件測(cè)試。 這種方法對(duì)于快速的產(chǎn)品開發(fā)生命周期并不適用，也不符合以服務(wù)為導(dǎo)向的商業(yè)模式的要求。汽車制造商正在逐步接

每年，頭部EDA企業(yè)的用戶大會(huì)作為行業(yè)內(nèi)的盛事，都吸引著眾多參與者的目光，在某種意義上，這些大會(huì)的會(huì)議規(guī)模和熱鬧程度也是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的晴雨表。如Cadence副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理汪曉煜在近期舉辦的2024 CadenceLIVE用戶大會(huì)上所言“今年這一屆已經(jīng)是Cadence在中國(guó)舉辦用戶大會(huì)的第20屆。”數(shù)據(jù)顯示，本屆會(huì)議的參與規(guī)模盛大，逾千名專業(yè)人士親臨現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)，單從這個(gè)數(shù)據(jù)可以感受到，“整個(gè)半導(dǎo)

經(jīng)緯恒潤(rùn)打造了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”解決方案，高度集成自身在汽車電子等方面的專業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建基于路側(cè)通信、路側(cè)感知、邊緣計(jì)算一體化，助力試點(diǎn)城市“車路云一體化”規(guī)?；ㄔO(shè)落地，有效地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能泊車、智能公交、智能出行、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、V2X（Vehicle-to-Everything）協(xié)同L4無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)等多場(chǎng)景的試點(diǎn)應(yīng)用發(fā)展。

近年來(lái)，人工智能技術(shù)的興起帶來(lái)了新一輪科技革命，工業(yè)領(lǐng)域也進(jìn)行了諸多嘗試。格睿普創(chuàng)始人、北京航天航空大學(xué)副教授肖文磊在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者專訪時(shí)表示，要做機(jī)械加工（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)加工”）行業(yè)核心環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，構(gòu)建智能機(jī)加工車間，打造機(jī)加工行業(yè)服務(wù)規(guī)?；脚_(tái)，讓人工智能技術(shù)真正為制造過(guò)程帶來(lái)改變。