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汽車產(chǎn)業(yè)鏈

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  • 國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車沒有技術(shù)?那是來自產(chǎn)業(yè)鏈的底氣!
    國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車沒有技術(shù)?那是來自產(chǎn)業(yè)鏈的底氣!
    10月15日,也就上周的時(shí)候,國(guó)內(nèi)某車廠老總,在接受某媒體采訪的時(shí)候語出驚人。他直截了當(dāng)指出:" 中國(guó)電動(dòng)車沒有什么核心技術(shù),只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先。"此話一出引起軒然大波,有人直接噴:“貴司技術(shù)也不咋地”,甚至有人翻出成年?duì)€谷子的事,當(dāng)年該車企旗下某品牌也聘請(qǐng)過現(xiàn)在最具爭(zhēng)議的脫口秀演員楊笠的事,認(rèn)為“貴公司高管們說話做事不經(jīng)過大腦”,等等。
  • 汽車出海研究:如何搶占泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)?
    汽車出海研究:如何搶占泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)?
    2024年1-5月,泰國(guó)乘用車市場(chǎng)總銷量達(dá)20.1萬輛,同比2023年1-5月下降了11.6%。其中,新能源汽車銷量為5.7萬輛,占總銷量28.5%,同比增長(zhǎng)了52.2%。
  • 博世,玩法變了?
    博世,玩法變了?
    作為老牌Tier1巨頭,博世的成績(jī)?nèi)匀环€(wěn)得很。近日,《美國(guó)汽車新聞》(Automotive News)重磅發(fā)布了2024年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜,博世仍然穩(wěn)坐頭把交椅,2023年面向全球汽車制造商的銷售額位居第一。在電動(dòng)化、智能化浪潮席卷而來,車市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的背景下,博世不無焦慮,但變革之下,仍然守住了基本盤,實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。
  • 系統(tǒng)造假20年,日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈危矣?
    系統(tǒng)造假20年,日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈危矣?
    2024年6月成為日系車企的“至暗時(shí)刻”。五大車企集體造假,讓講究“匠人精神”的日本制造業(yè)再次蒙塵。綜合日媒消息,鑒于大發(fā)工業(yè)等車企接連發(fā)生違規(guī)行為,日本國(guó)土交通省對(duì)85家汽車和關(guān)鍵零部件制造商進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。目前,豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木等5家公司在車輛性能測(cè)試等方面存在不當(dāng)行為。
  • 京東汽車,“虎”口奪食
    京東汽車,“虎”口奪食
    近日,據(jù)知情人士透露,猛士京東商城即將正式上線,東風(fēng)猛士將成為首批入駐京東汽車商城的車企。繼雷軍憑借小米SU7爆火之后,京東選擇重倉(cāng)汽車業(yè)。與“遙遙領(lǐng)先”的華為不同,京東汽車不專注于汽車軟硬件的開發(fā),更側(cè)重于整合線上電商和線下服務(wù),提供一站式購(gòu)車及養(yǎng)護(hù)解決方案;與“潑天流量”的小米不同,京東汽車不造車,如今鮮少露面的劉強(qiáng)東,也不會(huì)像雷軍那樣頻繁出席公開活動(dòng)或發(fā)表個(gè)人言論;與“社交為王”的騰訊的也不同,京東汽車戰(zhàn)略重心不在云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域,也不在于社交網(wǎng)聯(lián)或在線娛樂。