汽車產(chǎn)業(yè)鏈

10月15日，也就上周的時(shí)候，國(guó)內(nèi)某車廠老總，在接受某媒體采訪的時(shí)候語出驚人。他直截了當(dāng)指出：" 中國(guó)電動(dòng)車沒有什么核心技術(shù)，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先。"此話一出引起軒然大波，有人直接噴：“貴司技術(shù)也不咋地”，甚至有人翻出成年?duì)€谷子的事，當(dāng)年該車企旗下某品牌也聘請(qǐng)過現(xiàn)在最具爭(zhēng)議的脫口秀演員楊笠的事，認(rèn)為“貴公司高管們說話做事不經(jīng)過大腦”，等等。

2024年1-5月，泰國(guó)乘用車市場(chǎng)總銷量達(dá)20.1萬輛，同比2023年1-5月下降了11.6%。其中，新能源汽車銷量為5.7萬輛，占總銷量28.5%，同比增長(zhǎng)了52.2%。

作為老牌Tier1巨頭，博世的成績(jī)?nèi)匀环€(wěn)得很。近日，《美國(guó)汽車新聞》（Automotive News）重磅發(fā)布了2024年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，博世仍然穩(wěn)坐頭把交椅，2023年面向全球汽車制造商的銷售額位居第一。在電動(dòng)化、智能化浪潮席卷而來，車市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的背景下，博世不無焦慮，但變革之下，仍然守住了基本盤，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

2024年6月成為日系車企的“至暗時(shí)刻”。五大車企集體造假，讓講究“匠人精神”的日本制造業(yè)再次蒙塵。綜合日媒消息，鑒于大發(fā)工業(yè)等車企接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國(guó)土交通省對(duì)85家汽車和關(guān)鍵零部件制造商進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。目前，豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木等5家公司在車輛性能測(cè)試等方面存在不當(dāng)行為。

近日，據(jù)知情人士透露，猛士京東商城即將正式上線，東風(fēng)猛士將成為首批入駐京東汽車商城的車企。繼雷軍憑借小米SU7爆火之后，京東選擇重倉(cāng)汽車業(yè)。與“遙遙領(lǐng)先”的華為不同，京東汽車不專注于汽車軟硬件的開發(fā)，更側(cè)重于整合線上電商和線下服務(wù)，提供一站式購(gòu)車及養(yǎng)護(hù)解決方案；與“潑天流量”的小米不同，京東汽車不造車，如今鮮少露面的劉強(qiáng)東，也不會(huì)像雷軍那樣頻繁出席公開活動(dòng)或發(fā)表個(gè)人言論；與“社交為王”的騰訊的也不同，京東汽車戰(zhàn)略重心不在云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，也不在于社交網(wǎng)聯(lián)或在線娛樂。