作者|董楠
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2022年新勢(shì)力交付量大榜揭幕,突破10萬輛的新造車品牌已經(jīng)達(dá)到6家。蔚小理從2021年的“小蔚理”變成了2022年的“理蔚小”,三者依舊保持著相似的交付規(guī)模,并且在過去一年里都多了不少曲折。
尤記得去年交付大榜公布時(shí),蔚小理三家都以接近十萬輛的交付量,穩(wěn)坐新勢(shì)力三強(qiáng)。這種“似乎穩(wěn)定”的局面,終究還是被打破了。
哪吒以超出第二名近兩萬輛的成績(jī),成為2022年新造車交付量第一。榜單中多了問界,消失了威馬。
在我們過去一年的統(tǒng)計(jì)中,一直沒有將銷量最高的埃安統(tǒng)計(jì)在其中。從交付量來看,埃安去年的交付量超過27萬輛,遠(yuǎn)超新勢(shì)力們的表現(xiàn)。嚴(yán)格意義上講,埃安作為第一似乎更加合理。但是,“新勢(shì)力”這種定位因“蔚小理”而起,埃安則是從廣汽新能源獨(dú)立而來,又在2B市場(chǎng)風(fēng)生水起,在骨子里,依然保持著傳統(tǒng)品牌發(fā)展的影子。
如今的埃安正在借助混改試圖獨(dú)立IPO,尋求新的發(fā)展軌道,日漸成為“新勢(shì)力”中的一員。如果加上埃安,整個(gè)2022年,新勢(shì)力的交付規(guī)模已經(jīng)突破了100萬輛,這些品牌也組成了新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)最為多元的一部分,而這其中,也是有人得意,有人失意。
制表:品駕 數(shù)據(jù)來源:公開信息整理
蔚小理,增速最慢,極氪暴漲
2022年,蔚小理三家的增速并不高,從去年的齊齊接近10萬輛,到今年在13萬輛左右徘徊,蔚小理三家的年交付量分別為122486輛、120747輛、133246輛。
從全年增速來看,蔚小理全年的增長(zhǎng)分別為34%、23%、47.2%,相比于其他新造車品牌的翻倍增長(zhǎng),增速最低。
當(dāng)然,這也是蔚小理邁入產(chǎn)品迭代的一年里,在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)化調(diào)整中的新挑戰(zhàn)。
在2022NIO Day上,蔚來創(chuàng)始人李斌曾說,去年蔚來的訂單需求是遠(yuǎn)高于交付量的。也就是說,蔚小理在去年增速放緩的原因,主要在于新車型產(chǎn)能爬坡限制,而這也是新造車在市場(chǎng)規(guī)?;^程中經(jīng)歷的一個(gè)重要課題。
此前理想汽車創(chuàng)始人李想在接受媒體采訪時(shí)也曾表示,最后悔的是沒有聽王興的,提前布局供應(yīng)鏈。
去年9月上市的小鵬G9,12月才剛剛實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付,目前依然處在產(chǎn)能爬坡階段;蔚來在2022年本來有多款新車在手,但是直到11月,蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)的三款新車在成為蔚來的月度交付主力;理想也經(jīng)歷了倉促的新老車型切換,導(dǎo)致毛利率受到影響。
這些都是率先進(jìn)入規(guī)?;奈敌±聿坏貌唤坏膶W(xué)費(fèi)。
在廣州車展上,理想汽車宣布,明年2月8日理想L7上市,發(fā)布次日就會(huì)進(jìn)店開啟試駕。經(jīng)過過去一年的曲折,理想汽車痛定思痛,率先調(diào)整產(chǎn)能節(jié)奏,提升新車的市場(chǎng)效率。
沖刺新造車交付量第一的哪吒之所以受到產(chǎn)能爬坡的影響較小,是因?yàn)樵诋a(chǎn)品結(jié)構(gòu)上,哪吒的新一代車型還沒有開始發(fā)力,依靠的依然是初代車型。去年12月,哪吒S剛剛實(shí)現(xiàn)了2003輛的首月交付,也開始了向高端市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)切換,推進(jìn)產(chǎn)品迭代,克服產(chǎn)能爬坡這些坑,哪吒也許也要重走一遍。
相比之下,極氪的表現(xiàn)讓人眼前一亮,2022年交付量突破7萬輛,完成年度交付目標(biāo),在主要依靠極氪001一款車型的基礎(chǔ)上,年交付量與問界僅差4000輛。同時(shí),極氪發(fā)布的信息顯示,2022年,極氪平均訂單金額超過33.6萬元。
一直以來,所謂的“大廠新勢(shì)力”都在試圖攪局新能源汽車市場(chǎng),他們有引以為豪的生產(chǎn)能力和體系力,也有被人詬病的“傳統(tǒng)思維”。極氪作為第一家真正意義上突圍的大廠新勢(shì)力,沖刺速度值得欣賞和研究的。
理想重回爆款,蔚來均價(jià)最高
值得一提的是,位居第二的理想,在去年12月不但創(chuàng)造了月度交付量新高,突破兩萬輛,同時(shí)理想L8和L9的單月交付均突破萬輛,重回爆款規(guī)模。
雖然在單一車型表現(xiàn)上,蔚來走的不是理想的爆款路線,但是依靠日漸完善的產(chǎn)品矩陣,蔚來也穩(wěn)居高端市場(chǎng)第一把交椅,2022年蔚來的成交均價(jià)突破44萬元。
蔚來、理想在高端市場(chǎng)的表現(xiàn),也是新勢(shì)力在細(xì)分市場(chǎng)重構(gòu)的典型。一直以來,包括寶馬、奔馳在內(nèi)的豪華品牌,都沒有在新能源高端市場(chǎng)保持在燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),過去一年里,BBA都經(jīng)歷了新能源車型降價(jià)促銷,去年11月,奔馳對(duì)全新純電EQE、純電 EQS 和全新 AMG EQS 53 進(jìn)行了降價(jià),其中,奔馳EQE的降價(jià)幅度達(dá)到5萬元,售價(jià)也從50萬元區(qū)間下探到40萬元區(qū)間,而家族旗艦奔馳 EQS 更是直降 23.76 萬元,起售價(jià)為 84.5 萬元,比全新奔馳 S 級(jí)起售價(jià)還要低 10?萬元。
與此同時(shí),寶馬i3的成交價(jià)也已經(jīng)下探到20萬元區(qū)間。就在元旦剛開年,上汽奧迪就宣布,對(duì)Q5 e-tron的部分車型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整,其中40 e-tron星耀型售價(jià)下調(diào)2萬元。
大幅降價(jià)依然沒有挽回BBA在中國的電動(dòng)車市場(chǎng)。而包括問界、極氪、嵐圖在內(nèi)的中國品牌,卻率先進(jìn)入了30萬以上新能源汽車市場(chǎng),成為中國汽車高端市場(chǎng)的新力量。
同時(shí),隨著今年新能源汽車補(bǔ)貼政策退出,相比之下,高端市場(chǎng)受到補(bǔ)貼政策的波動(dòng)影響最小,理想、蔚來相應(yīng)受到的市場(chǎng)需求影響相對(duì)較小,而小鵬則在新年第一天宣布2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致,相當(dāng)于降價(jià)1萬多元進(jìn)行銷售。
過去一年,受到供應(yīng)鏈影響,新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格也經(jīng)歷了多輪漲價(jià)。老的問題還在,補(bǔ)貼退坡的新問題也隨之而來,在平衡成本與規(guī)模之間,漲價(jià)與降價(jià),很多品牌已經(jīng)有了不同側(cè)重。這就是邁入市場(chǎng)化的中國新能源汽車市場(chǎng):價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不是提升市場(chǎng)占有率的唯一方法,何況,在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,大部分品牌還是在虧損中負(fù)重前行。
嵐圖不如創(chuàng)維,威馬銷聲匿跡
在榜單中,很多品牌的交付量并沒有呈現(xiàn),因?yàn)閺哪甓冉桓侗憩F(xiàn)來看,這些品牌在規(guī)?;?,依然與主流新勢(shì)力們相去甚遠(yuǎn)。
嵐圖2022年的交付量?jī)H為1.9萬輛,不足理想1個(gè)月的成績(jī),甚至還沒有創(chuàng)維汽車的年度交付量高(創(chuàng)維汽車2022年交付量2.2萬輛)。盡管隨著夢(mèng)想家的發(fā)力,嵐圖在成交均價(jià)上表現(xiàn)尚可,達(dá)到38.2萬元。同時(shí),嵐圖的第三款車型——首款轎車追光已經(jīng)發(fā)布。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完善能否提振嵐圖的市場(chǎng)銷量,其實(shí)仍然有待考驗(yàn),嵐圖與極氪之間,過去一年里卻恰恰形成了“大廠新勢(shì)力”的反差,也印證了新能源汽車市場(chǎng),并不是贏者通吃。
雖然新勢(shì)力們因?yàn)楫a(chǎn)能爬坡、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等問題,在增長(zhǎng)率上多多少少受到一些影響,但是,去年交付量實(shí)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的恐怕只有威馬了。2021年交付量達(dá)到4.4萬輛的威馬,在2022年交付量?jī)H為3.2萬輛,并且大部分還是來自于E5所在的網(wǎng)約車市場(chǎng),在大眾消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)幾乎失去聲量。
最新的消息顯示,處于生死邊緣的威馬引入了國資投資,獲得綿陽國資入股,不過,天眼查就顯示,威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息,被凍結(jié)資產(chǎn)達(dá)千萬,同時(shí),吉利訴威馬知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案,威馬也被叛賠償吉利700萬元,同時(shí)還傳出了威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛離職的消息。
一系列負(fù)面消息纏身的威馬能否依靠新的投資走出困境其實(shí)還很難說,同時(shí)威馬在絕望中依舊死死抓住借殼上市的救命稻草,但是,當(dāng)一家新造車企業(yè)看不到出色的產(chǎn)品,增長(zhǎng)的市場(chǎng),以及穩(wěn)定的管理體系時(shí),它的生命力究竟在哪里,已經(jīng)無法找到答案了。
還有很多品牌,比如智己、阿維塔等,在過去的一年,都保持著高開低走的態(tài)勢(shì),他們的命運(yùn)究竟幾何,如何從低空飛行開啟正式的市場(chǎng)巡航,又是否會(huì)如同問界、極氪一樣,成為新造車軍團(tuán)的新的生命力,答案都在新一年。