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賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
特斯拉狂賣(mài)了近400萬(wàn)輛純電汽車、成為汽車工業(yè)革命領(lǐng)導(dǎo)者3年后，豐田終于公開(kāi)承認(rèn)：特斯拉是電動(dòng)車之王、特斯拉的車是藝術(shù)品！
自負(fù)頑固一掃而空，最新的表態(tài)是這樣——全球車企龍頭NO.1要向特斯拉比亞迪學(xué)習(xí)，從理念到組織再到制造，全面革新。
轉(zhuǎn)變從何而來(lái)？
因?yàn)?strong>豐田剛剛拆解了一臺(tái)特斯拉Model Y。
豐田自負(fù)遭重創(chuàng)
據(jù)Automotive news的爆料，不愿透露姓名的豐田工程部門(mén)負(fù)責(zé)人看完Model Y的拆解報(bào)告，稱這輛車是一件“藝術(shù)品，不可思議”。
藝術(shù)在哪？
完整的拆解報(bào)告豐田當(dāng)然不可能釋出，否則特斯拉和一眾供應(yīng)商會(huì)訴諸公堂。但豐田內(nèi)部很多人從這3個(gè)角度評(píng)價(jià)了拆解報(bào)告。
首先讓全球最大車企感到不可思議的是特斯拉車身一體壓鑄工藝。
豐田吃驚的發(fā)現(xiàn)，尤其是最新款的Model Y，盡管造型和2年前一模一樣，但整個(gè)車身現(xiàn)在只有兩個(gè)完整的模塊：車頭和車身后部，與豐田代表的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工藝相比，消除了無(wú)數(shù)個(gè)零部件。
其次是電池結(jié)構(gòu)。豐田拆的Model Y是特斯拉得州工廠生產(chǎn)，搭載了最新的4680電池，同時(shí)還使用了底盤(pán)電池一體化設(shè)計(jì)。
豐田認(rèn)為，這樣的電池布置方案更節(jié)省空間，給乘員艙更好的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)將電芯“鑲嵌”在底盤(pán)上，省去了傳統(tǒng)電池包結(jié)構(gòu)，容納更多電芯的同時(shí)，還降低了整車重量——Model Y具備更低的生產(chǎn)成本和更長(zhǎng)的續(xù)航能力。
最后是特斯拉純電平臺(tái)架構(gòu)——高度集成的電驅(qū)電控系統(tǒng)，和完全服務(wù)智能化的EE架構(gòu)。
前者給了特斯拉在同等尺寸下比傳統(tǒng)汽車更大的實(shí)用空間，比如前備箱、大軸距；而后者則是特斯拉FSD、Autopilot發(fā)揮作用的基礎(chǔ)。
豐田高層直言，對(duì)于現(xiàn)款純電車型bz4X的eTNGA架構(gòu)十分不滿，原因當(dāng)然是在中國(guó)市場(chǎng)上的尷尬銷量和糟糕口碑。
所以“豐田急需一個(gè)自己的全新純電架構(gòu)平臺(tái)”。
eTNGA架構(gòu)，其實(shí)源自豐田使用了快十年的混動(dòng)架構(gòu)TNGA，雷凌卡羅拉凱美瑞榮放等等，都出自這個(gè)平臺(tái)。
TNGA架構(gòu)的特點(diǎn)仍然是為燃油車、混動(dòng)車服務(wù)，橫置前驅(qū)。而由于豐田混動(dòng)技術(shù)的獨(dú)特性，采用這一平臺(tái)的車型，普遍比同級(jí)競(jìng)品有更大的車輛寬度。
直接把這樣的架構(gòu)套在純電車型上，無(wú)論在動(dòng)力總成設(shè)計(jì)還是底盤(pán)空間布置，豐田再有匠人精神，也不可能媲美特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力。
所以，豐田在拆解特斯拉被震撼到以后得出了這樣的結(jié)論：
豐田必須要重新開(kāi)發(fā)純電平臺(tái)。
今后BEV（純電）放到集團(tuán)最高優(yōu)先級(jí)發(fā)展。
這對(duì)于不久前還高喊“純電不環(huán)保、氫能是未來(lái)，行業(yè)被盲目裹挾”的豐田來(lái)說(shuō)，可謂是180°急轉(zhuǎn)彎了。
豐田“轉(zhuǎn)身”，面對(duì)什么樣的局面
如果說(shuō)特斯拉、比亞迪是純電新能源賽道上的“大學(xué)畢業(yè)生”，那么和豐田當(dāng)下實(shí)力匹配的比喻，可能就是“學(xué)前班”了。
這個(gè)表格更一目了然：
拆解Model Y之前，豐田對(duì)于新能源的態(tài)度是這樣的：
純電可以有，但不是唯一選擇。豐田給用戶一個(gè)自選超市，包括純電、混動(dòng)、氫能、燃油等等車型。
至于理由嗎，豐田章男說(shuō)純電車型根本不環(huán)保，因?yàn)槿祟惸茉唇Y(jié)構(gòu)沒(méi)有根本改變，而且還會(huì)產(chǎn)生高污染的廢舊電池。
他說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，但為啥現(xiàn)在突然改口要把BEV放在發(fā)展的最高優(yōu)先級(jí)？
拆一輛特斯拉，豐田猛然驚醒：自己造的所謂“電動(dòng)車”，跟人家特斯拉的產(chǎn)品完全是兩個(gè)不同的物種。
從理念開(kāi)始，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。
豐田車不是賣(mài)不動(dòng)，混動(dòng)也不是沒(méi)實(shí)力。但特斯拉代表的是汽車工業(yè)未來(lái)無(wú)法回避的發(fā)展方向——智能汽車。
這才是刺痛豐田的真正原因。
智能汽車的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)、承托各種算法軟件最好的平臺(tái)，一定是純電車型。
另外，智能化能力要持續(xù)發(fā)展下去，必須有海量系統(tǒng)裝機(jī)量和相應(yīng)的數(shù)據(jù)規(guī)模，這就要求車企有巨大的產(chǎn)銷量和足夠低的成本。特斯拉的先進(jìn)制造工藝，解決的就是這個(gè)問(wèn)題。
所以豐田突然改口要把BEV放在發(fā)展的最高優(yōu)先級(jí)，根本不是眼紅特斯拉賣(mài)得好，而是豐田管理層第一次真正看清了智能汽車的意義和價(jià)值。
然而，夢(mèng)是醒了，但豐田面臨的是“無(wú)計(jì)可施”的困難局面：
沒(méi)底層架構(gòu)、沒(méi)電池生產(chǎn)能力、沒(méi)先進(jìn)制造工藝，也沒(méi)有智能化團(tuán)隊(duì)。
豐田有哪些行動(dòng)
拆解特斯拉Model Y，其實(shí)在豐田章男在位時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始弄了。
但輿論普遍認(rèn)為，這是即將上任的豐田新掌門(mén)佐藤恒治主導(dǎo)的項(xiàng)目，也是他帶來(lái)的新轉(zhuǎn)變。
外界對(duì)他的初步判斷，是他會(huì)一改豐田保守、遲緩的新能源步伐，開(kāi)啟全面轉(zhuǎn)型。
首先是他過(guò)往的表態(tài)。被問(wèn)及如何看待智能化時(shí)，他認(rèn)為豐田應(yīng)該轉(zhuǎn)型成一個(gè)智慧出行公司。
此外，這兩天佐藤給出了更直接明確的信號(hào)：
我們必須給用戶提供更好的純電車型。豐田要以純電車型研發(fā)為先，從理念到制造到服務(wù)，必須徹底改變以前的業(yè)務(wù)方法。
同時(shí)他確認(rèn)，4月1號(hào)正式出任CEO后，立刻開(kāi)始相關(guān)改革。
佐藤掌管豐田，要一改豐田章男士的戰(zhàn)略，把純電放到最高，不可避免的也會(huì)對(duì)豐田內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生劇烈影響。
佐藤目前最為倚重的電動(dòng)化核心骨干，叫石島隆博。
佐藤恒治讓他負(fù)責(zé)豐田全新純電汽車工廠（ZEV項(xiàng)目）的建設(shè)。先進(jìn)制造、產(chǎn)能規(guī)劃這些基礎(chǔ)，交給石島了。
而關(guān)于怎么造一輛電車、純電架構(gòu)怎么設(shè)計(jì)、三電技術(shù)如何突破等等核心，佐藤交給了另外一員大將，而且將他“安插”在了中國(guó)、比亞迪。
加藤武郎，是豐田和比亞迪成立的合資新能源公司的首席工程師。
豐田第一款純電bz4X撲街，第二款純電bz3就是和比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，日方技術(shù)負(fù)責(zé)人就是加藤武郎。
據(jù)外媒爆料，佐藤恒治一上臺(tái)，就要把加藤武郎調(diào)回日本另有任用。
幾乎可以肯定，加藤武郎是帶著從比亞迪學(xué)到的一身經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，跑回去重振日本汽車工業(yè)的。
另外，佐藤恒治還給出了豐田純電戰(zhàn)略的規(guī)劃：2026年，豐田推出全新的、完全正向研發(fā)的純電技術(shù)平臺(tái)。
而在這期間，油改電的bz系列也暫時(shí)不會(huì)放棄，能賣(mài)出多少不敢保證，但好歹刷個(gè)存在感，避免外界一提到豐田，第一影響就是“沒(méi)有電動(dòng)車”。
豐田方面還透露，他們認(rèn)為比亞迪一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)就是供應(yīng)鏈垂直整合，電動(dòng)車關(guān)鍵部件的能自主生產(chǎn)供應(yīng)，由此實(shí)現(xiàn)很低的成本。
豐田很快學(xué)會(huì)了這招。官方透露正在和“某國(guó)際電池生產(chǎn)商”合資辦廠，為2026年的豐田純電戰(zhàn)略提供電池保障。
新掌門(mén)上任，豐田放出了不一樣的口風(fēng)，表達(dá)了和過(guò)去訣別的決心，甚至還專門(mén)安排人從比亞迪那里“偷師”。
表面上看，豐田似乎已做好全面轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備了。
但佐藤恒治本人的確十分年輕，豐田管理層的老人們服不服指揮未知。另外，退下來(lái)的豐田章男可能也會(huì)垂簾聽(tīng)政好幾年，一是為佐藤保駕護(hù)航，二可能也是擔(dān)心佐藤的改革太過(guò)劇烈，欲速不達(dá)。
涅槃重生還是逐漸沉淪，豐田的命運(yùn)你怎么判斷？
