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英偉達(dá)宣布，比亞迪將在其全系列車輛中使用英偉達(dá) Drive Orin 集中式計(jì)算平臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)大其王朝、海洋系列汽車的多種車型中對(duì) DRIVE Orin 的使用，將更安全和智能的汽車推向市場(chǎng)。
據(jù)悉，DRIVE Orin是英偉達(dá)發(fā)布的系統(tǒng)級(jí)芯片，可提供每秒254 TOPS（萬(wàn)億次運(yùn)算），是智能車輛的中央計(jì)算機(jī)。
英偉達(dá)表示，DRIVE Orin高性能計(jì)算平臺(tái)是理想的解決方案，能夠?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6/">自動(dòng)駕駛功能、置信視圖、數(shù)字集群以及AI 駕駛艙提供動(dòng)力支持。借助可擴(kuò)展的DRIVE Orin產(chǎn)品系列，開發(fā)者只需在整個(gè)車隊(duì)中構(gòu)建、擴(kuò)展和利用一次開發(fā)投資，便可從L2+級(jí)系統(tǒng)一路升級(jí)至L5級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)。
據(jù)介紹，DRIVE Orin自去年投產(chǎn)以來便已成為該行業(yè)中新一代新能源汽車、機(jī)器人出租車、班車和卡車的首選AI引擎。
智能化下，車企是“香餑餑”
隨著智能化成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)角逐的下一個(gè)賽點(diǎn)，英偉達(dá)和車企的合作也變得越來越頻繁。
此前，英偉達(dá)宣布在汽車上推出GeForce NOW云游戲服務(wù)，比亞迪、現(xiàn)代與極星汽車將成為首批搭載GeFore NOW的汽車品牌。此外，梅賽德斯-奔馳也曾透露與英偉達(dá)合作的最新進(jìn)展：其將使用NVIDIA Omniverse平臺(tái)，對(duì)制造和組裝設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃。
在今年的發(fā)布會(huì)上，黃仁勛依舊是花大量篇幅介紹Omniverse。
Omniverse是NVIDIA提出的虛擬世界仿真引擎，根據(jù)此前介紹，Omniverse的世界在物理上是精確的，遵循物理學(xué)定律，可以在宏大的尺度上運(yùn)行，可復(fù)制，能將設(shè)計(jì)師與觀眾， AI與機(jī)器人聯(lián)系到一起。
NVIDIA希望將Omniverse打造成為機(jī)器人時(shí)代的至關(guān)重要的一環(huán)，迎來AI的下一波浪潮。其一大用處是讓企業(yè)在實(shí)際建設(shè)工廠、生產(chǎn)產(chǎn)品前，通過數(shù)字化模擬“預(yù)覽”實(shí)際的成品。具體應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)將價(jià)值3萬(wàn)億美元、擁有1400萬(wàn)員工的汽車行業(yè)數(shù)字化。
據(jù)悉，Omniverse已經(jīng)與多家車企展開了合作。除了上述梅賽德斯-奔馳外，還有沃爾沃和通用使用Omniverse USD Composer連接和統(tǒng)一其資產(chǎn)工作流，后者還實(shí)現(xiàn)將汽車零部件在虛擬環(huán)境中組裝數(shù)字孿生汽車；捷豹路虎汽車的工程師在Omniverse中使用Driver Sim生成合成數(shù)據(jù)來訓(xùn)練AI模型，通過虛擬NCAP駕駛測(cè)試驗(yàn)證主動(dòng)安全系統(tǒng)。
不僅是英偉達(dá)，汽車智能化這波潮水里涌現(xiàn)的，還有此前悄無聲息的聯(lián)想。
根據(jù)NVIDIA方面消息，聯(lián)想宣布成為新的自動(dòng)駕駛域控制器一級(jí)制造商，新一代產(chǎn)品將于2025年開始生產(chǎn)，基于Thor（雷神）芯片打造。按照原計(jì)劃，Thor于2023年向開發(fā)者提供樣品，并在2025年大規(guī)模量產(chǎn)上車，這與聯(lián)想新一代自動(dòng)駕駛域控制器量產(chǎn)落地時(shí)間吻合。
降價(jià)潮下，汽車價(jià)值正在生變
早前，黃仁勛曾對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有過預(yù)判，他表示：“汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價(jià)值。”
眼下，黃仁勛預(yù)判的趨勢(shì)正初現(xiàn)端倪。
從2022年底至今，先是由特斯拉以低成本掀起價(jià)格戰(zhàn)，隨后國(guó)內(nèi)眾多車企先后跟進(jìn)。時(shí)至今日，車企降價(jià)，再加上政府補(bǔ)貼，汽車市場(chǎng)已形成一陣猛烈的降價(jià)潮。車企以越來越低的價(jià)格促銷，似乎正朝著黃仁勛所言的“汽車企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車”的趨勢(shì)演進(jìn)。
與此同時(shí)，比亞迪創(chuàng)始人王傳福此前曾表示，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。如今，新能源汽車智能化的下半場(chǎng)已來，各車企正在緊張布局，以提升下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，或許“軟件定義汽車”和“通過軟件為用戶提供價(jià)值”的時(shí)代正在新能源汽車市場(chǎng)。
而軟件的源頭，正是稀缺性極強(qiáng)的芯片。
值得注意的是，比亞迪與英偉達(dá)的合作屢見不鮮，其中芯片是極為重要的部分。除了此次搭載 Nvidia DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片，早在2022年春季的GTC大會(huì)上，比亞迪與英偉達(dá)宣布合作，比亞迪將采用來自英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片，用于研發(fā)制造智能電動(dòng)汽車。
近年來，比亞迪針對(duì)芯片的投資布局已經(jīng)有多起。2021年，比亞迪半導(dǎo)體投資50億元收購(gòu)了一家晶圓廠濟(jì)南富能半導(dǎo)體，并在隨后成立了濟(jì)南半導(dǎo)體。2022年，比亞迪參與投資了兩家DSP（數(shù)字信號(hào)處理器芯片）廠商，進(jìn)芯電子和中科昊芯。
3月17日，蓋世汽車報(bào)道，企查查顯示，近日，昆侖芯（北京）科技有限公司（簡(jiǎn)稱“昆侖芯”）發(fā)生工商變更，新增股東比亞迪股份有限公司等。昆侖芯是一家AI芯片公司，比亞迪此次投資昆侖芯5.8萬(wàn)元，獲股大約0.3%。
此外，蓋世汽車注意到，據(jù)天眼查，比亞迪在近期申請(qǐng)注冊(cè)“云輦”“云輦-A”“云輦-P”商標(biāo)。據(jù)悉，“云輦”或?yàn)楸葋喌霞磳l(fā)布的全棧自研技術(shù)，有關(guān)新能源汽車垂向智能融合。
