近日,路透社發(fā)了篇長文,曝光了特斯拉多年來隱藏的“大瓜”——以算法嚴重夸大續(xù)駛里程,且組建秘密團隊壓制投訴,勸退試圖進行售后檢測的車主。
據(jù)路透社爆料,知情人士透露,大約10年前,當公眾普遍認為電動汽車續(xù)航不行時,馬斯克授意下屬,為了讓特斯拉的汽車更有吸引力,可以讓儀表盤顯示的續(xù)駛里程看起來“更好看”一些?!榜R斯克希望在充滿電的情況下展示良好的續(xù)駛里程,當你從展廳買了一輛車,看到560公里或640公里的續(xù)駛里程,會感覺良好?!敝槿耸勘硎尽?/p>
具體做法就是讓團隊編寫算法,以操控續(xù)駛里程的預估軟件,車輛剛充滿電時顯示的續(xù)駛里程“更樂觀”,直到電池電量低于50%,儀表盤顯示的才是更接近真實續(xù)航的里程數(shù)。同時,為了防止電量快速下降車主被困在半路,特斯拉還設(shè)計了一個“安全緩沖區(qū)”,即使儀表盤顯示電池電量不足,也能額外續(xù)航約24公里。這樣一番操作下來,會讓車主感覺特斯拉的車輛續(xù)航特別靠譜。
當時設(shè)計這種做法時,特斯拉只銷售兩款車,一款是雙門跑車Roadster,后來停產(chǎn);另一款是2012年推出的豪華運動轎車Model S。目前,特斯拉在售四款車型:Model 3、Model S、Model X、Model Y。另外,特斯拉即將出售Cybertruck皮卡,并計劃重新恢復Roadster的生產(chǎn)。
路透社無法確定,特斯拉目前在售的車型上,是否仍在使用提高續(xù)駛里程預期的算法。不過,近年來隨著特斯拉銷量爆炸式增長,越來越多的車主在發(fā)現(xiàn)續(xù)航問題后,求助于特斯拉售后,希望預約檢測電池和續(xù)航問題。
為此,據(jù)路透社報道,特斯拉去年夏天成立了所謂的“引流團隊”,專門處理“續(xù)駛里程維修預約”——即車主抱怨續(xù)駛里程低于預期。這個團隊的任務(wù)其實就是負責勸退那些想來售后檢測電池和續(xù)航問題的車主。他們通常會遠程診斷客戶的車,并告訴車主,官方標定續(xù)駛里程只是預估數(shù)據(jù),電池續(xù)航能力會隨著時間推移而下降,他們還會提供一些延長續(xù)航的技巧。團隊成員被告知,每勸退一個用戶,能給公司節(jié)省1000美元。
路透社稱,該團隊成立不久后每周處理預約及投訴數(shù)量達2000起,而由于投訴積壓過多,無法預訂維修服務(wù)也會引來車主投訴。2022年底,為了更快速地解決,管理人員告訴團隊直接停止對續(xù)航問題的遠程診斷,“成千上萬的客戶被告知他們的車沒有問題”。目前,“引流團隊”停止了處理續(xù)航相關(guān)投訴,而是由其他“虛擬服務(wù)顧問”繼續(xù)處理。
值得注意的是,雖然特斯拉以算法操控續(xù)駛里程顯示,以及組建團隊壓制相關(guān)投訴等問題,此次是由媒體首次曝出,但有關(guān)特斯拉虛標續(xù)駛里程一事其實并不是秘密。在美國,自2020款車型推出以來,美國環(huán)保署(EPA)要求特斯拉將廣告中使用的續(xù)駛里程估值平均減少3%。
在韓國,今年1月初,韓國公平交易委員會(KFTC)宣布對特斯拉處以28.52億韓元(約合人民幣1600萬元)的罰款,理由是圍繞該公司電動汽車的續(xù)駛里程、充電性能等,特斯拉發(fā)布了“虛假、夸大且具有欺騙性的廣告”。KFTC指出,特斯拉沒有告知車主寒冷天氣會降低車輛的續(xù)駛里程。該機構(gòu)援引的測試顯示,Model 3長續(xù)航版在低溫(-7℃)情況下的續(xù)駛里程只有221公里,僅為官方宣傳的一半。
當然,虛標續(xù)駛里程一事并非特斯拉的“專利”,在國內(nèi)外汽車行業(yè)都可以說是“公開的秘密”。路透社曝光后,公眾對特斯拉并未進行一邊倒的批評。國內(nèi)甚至有網(wǎng)友評論稱,“誰不虛標?”、“論虛標,和國產(chǎn)品牌比,特斯拉就是個渣渣”等。
路透社采訪的3位專家之一格雷戈里·潘尼,也曾于今年4月通過SAE發(fā)表了一份針對21個不同品牌電動汽車的研究報告。該研究發(fā)現(xiàn),在高速公路行駛中,被測試汽車的平均續(xù)駛里程比廣告宣傳的少12.5%。其中,三款特斯拉車型的表現(xiàn)最差,平均低于其標定續(xù)駛里程的26%。
作者:張冬梅