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充電江湖暗戰(zhàn),充電運(yùn)營(yíng)商為什么忌憚平臺(tái)崛起?

2023/09/25
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話說(shuō):“天下大勢(shì),分久必合,合久必分”,日前充電運(yùn)營(yíng)商與第三方充電平臺(tái)再次傾情上演分手戲碼。8月中旬,新能源汽車充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商特來(lái)電、星星充電與云快充,毫無(wú)預(yù)兆的下架第三方充電平臺(tái)快電充電APP,匆忙結(jié)束了與快電近五年的情誼,也打了新能源車主們一個(gè)措手不及。

面對(duì)運(yùn)營(yíng)商突然宣戰(zhàn),快電緊急在多個(gè)城市上線VIP客戶充電0服務(wù)費(fèi)的活動(dòng),安撫用戶情緒,卻引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”熱議。一方匆忙下架,另一方急推補(bǔ)貼,各有“分手”理由。市場(chǎng)聲量最大的說(shuō)辭是,新能源汽車充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商特來(lái)電、星星充電與云快充因?yàn)榭祀娭鲃?dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn),損害了自身利益,所以選擇下架快電。不過(guò)細(xì)想,一個(gè)第三方充電平臺(tái)有必要在平穩(wěn)發(fā)展階段,為了引流而得罪合作已久的頭部運(yùn)營(yíng)商嗎?

下架、補(bǔ)貼迷霧重重,誰(shuí)才是“狼人”?

由于特來(lái)電、星星充電與云快充大舉“斷聯(lián)”快電,涉及用戶體驗(yàn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)利益等多個(gè)層面,外界對(duì)此事件議論紛紛,均執(zhí)著于找出真正的“過(guò)錯(cuò)方”。特來(lái)電、星星充電與云快充等運(yùn)營(yíng)商,以及充電平臺(tái)快電誰(shuí)是才是“狼人”?我們一一分析。從時(shí)間順序來(lái)看,特來(lái)電、星星充電與云快充等充電運(yùn)營(yíng)商先斷開(kāi)端口,快電后官宣補(bǔ)貼策略,不符合“充電運(yùn)營(yíng)商因平臺(tái)大玩補(bǔ)貼,怒而斷聯(lián)”之說(shuō)。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)信息顯示,在8月16日特來(lái)電官宣前,已經(jīng)斷開(kāi)與快電的端口(經(jīng)銷商及用戶的截圖可證實(shí))。為了解事情真相,筆者經(jīng)快電內(nèi)部人士證實(shí),頭部充電運(yùn)營(yíng)商未經(jīng)溝通斷開(kāi)端口,快電才不得已推出“0服務(wù)費(fèi)”應(yīng)急,補(bǔ)償會(huì)員用戶。

從“作案動(dòng)機(jī)”來(lái)看,市場(chǎng)所流傳的快電急于聚攏流量、擴(kuò)張市場(chǎng)、穩(wěn)定大后方,主動(dòng)掀起價(jià)格戰(zhàn)的說(shuō)法也頗為牽強(qiáng)。要知道,快電作為中國(guó)充電服務(wù)App第一,已建立良好品牌形象和用戶基礎(chǔ),整體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng),表明其找到了合適的市場(chǎng)定位和商業(yè)模式,處于正向增長(zhǎng)階段。在這種情況下,快電沒(méi)必要頂著打破市場(chǎng)平衡以及引發(fā)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手針對(duì)的風(fēng)險(xiǎn),開(kāi)展價(jià)格戰(zhàn)。

此外,下架快電APP后,特來(lái)電和星星充電也發(fā)起了補(bǔ)貼的營(yíng)銷活動(dòng),此舉與它們說(shuō)因?yàn)椤皟r(jià)格戰(zhàn)傷害行業(yè)”才斷開(kāi)快電的言論相違背,言行不一。據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)家的透露,特來(lái)電短期內(nèi)會(huì)通過(guò)贈(zèng)送會(huì)員方式,將快電客戶引流到特來(lái)電平臺(tái)。星星充電也選擇類似的策略引流。從時(shí)間線、“作案動(dòng)機(jī)”以及市場(chǎng)狀態(tài)來(lái)看,可以肯定特來(lái)電、星星充電、云快充斷開(kāi)快電并不是因?yàn)椴粷M價(jià)格戰(zhàn)。抽絲剝繭,充電運(yùn)營(yíng)商和第三方平臺(tái)一直存在的利益摩擦被放大,充電運(yùn)營(yíng)商忌憚第三方平臺(tái)的崛起而化身“狼人”的可能性更大。

匆忙“斷聯(lián)”背后,市場(chǎng)贏面已向平臺(tái)方傾斜

第三方充電平臺(tái)與充電運(yùn)營(yíng)商表面上是合作伙伴,實(shí)際上一直存在利益摩擦,既是合作關(guān)系也是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在雙方利益均衡、實(shí)力相當(dāng)、互惠互利的情況下,充電運(yùn)營(yíng)商與第三方平臺(tái)方為了共同的利益選擇攜手共進(jìn)??墒且坏┮环皆谑袌?chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)高于另一方,雙方齊頭并進(jìn)的平衡被打破,雙方又誰(shuí)也不服誰(shuí),競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)將覆蓋合作意識(shí),合作關(guān)系也必然會(huì)破裂?,F(xiàn)在充電市場(chǎng)正是處于這樣的局面,快電的強(qiáng)勢(shì)崛起已經(jīng)對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商造成威脅。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,截至2023年6月30日,快電的戰(zhàn)略合作伙伴“能鏈智電”已覆蓋6.2萬(wàn)座充電站、連接65.2萬(wàn)把充電槍;2023年第二季度,能鏈智電完成訂單5380萬(wàn)單,充電量12.28億度,分別同比增長(zhǎng)110%和112%。另外,截至2023年3月31日,快電注冊(cè)用戶數(shù)突破900萬(wàn)大關(guān),其中交易用戶數(shù)量突破500萬(wàn),并仍處于加速增長(zhǎng)中。

顯然,快電在不斷發(fā)展的過(guò)程中,憑借流量?jī)?yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì),獲取了越來(lái)越多車主的信任,充電樁平臺(tái)模式的價(jià)值也完全被用戶認(rèn)可,市場(chǎng)贏面已向第三方平臺(tái)傾斜。一來(lái),快電整合多個(gè)品牌的充電樁,提供更廣泛的充電選擇,滿足用戶不同需求,其使用價(jià)值不言而喻;二來(lái),快電收集大量的數(shù)據(jù),進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化,優(yōu)化用戶“找樁”效率,良好的使用體驗(yàn)有目共睹;三來(lái),快電支持一鍵支付充電費(fèi)用和預(yù)訂養(yǎng)車護(hù)車等多種功能,儼然車主的得力助手。

值得一提的是,早在多年前充電市場(chǎng)就已上演了“運(yùn)營(yíng)商和第三方平臺(tái)方反目”的戲碼,運(yùn)營(yíng)商忌憚第三方平臺(tái)方崛起的言論并非空穴來(lái)風(fēng)。彼時(shí),特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬三家運(yùn)營(yíng)商宣布和滴滴旗下的小桔充電終止合作,直指在充電服務(wù)費(fèi)中,小桔充電要抽走近20%的分成,且有提高分成比例的趨勢(shì),侵占了運(yùn)營(yíng)商利益,斷聯(lián)理由如出一轍。其實(shí),充電樁運(yùn)營(yíng)商“斷聯(lián)”的舉動(dòng)也很好理解。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō),它們掌握著硬件終端的入口,本應(yīng)該有更大的議價(jià)權(quán)和市場(chǎng)影響力,但目前用戶更青睞于平臺(tái)模式,以至于第三方平臺(tái)影響力越來(lái)越大,市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)也日益提升,眼看新模式顯現(xiàn)出推翻舊模式之勢(shì),斷聯(lián)成為運(yùn)營(yíng)商保全實(shí)力、壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最直接的方式。事與愿違,部分充電運(yùn)營(yíng)商斷聯(lián)對(duì)有資本、有流量的第三方平臺(tái)影響有限。無(wú)論是此前的小桔還是當(dāng)下的快電,都沒(méi)有被離去的頭部運(yùn)營(yíng)商遏制發(fā)展的咽喉。據(jù)快電高層透露,對(duì)于業(yè)務(wù)影響小于10%,幾乎沒(méi)有影響;無(wú)獨(dú)有偶,小桔充電經(jīng)歷斷聯(lián)事件后活了下來(lái)并且活的更好。不管怎樣,“斷聯(lián)”已成事實(shí),如何減輕對(duì)市場(chǎng)、對(duì)用戶的影響是當(dāng)務(wù)之急,亦要找到一條讓充電運(yùn)營(yíng)商、第三方平臺(tái)不內(nèi)耗,充電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。

拒絕無(wú)序內(nèi)卷,堅(jiān)守長(zhǎng)期主義

隨著電動(dòng)汽車的普及和政府對(duì)新能源的支持,充電樁市場(chǎng)有巨大的增長(zhǎng)潛力,如若參與方只顧著內(nèi)卷、火拼,或?qū)?dǎo)致企業(yè)盈利能力的下降和市場(chǎng)價(jià)值及增速的下降,這樣的局面對(duì)行業(yè)所有參與者都沒(méi)有好處。因此面對(duì)市場(chǎng)存在多元參與者的狀態(tài),企業(yè)應(yīng)該更加注重合作,而不是采取激進(jìn)的抵制策略讓整個(gè)市場(chǎng)陷入循環(huán)的惡戰(zhàn),導(dǎo)致市場(chǎng)失衡、失穩(wěn)。

首先,存在即合理,充電運(yùn)營(yíng)商有存在的必要,第三方平臺(tái)也有存在的理由。由于企業(yè)眾多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多種因素影響,國(guó)內(nèi)充電市場(chǎng)高度分散,第三方聚合平臺(tái)是解決車主找樁難、充電難、支付難,市場(chǎng)分散的最佳方案。試想,當(dāng)你準(zhǔn)備去給車充電的時(shí)候發(fā)現(xiàn)找不著樁,七拐八拐終于找到一個(gè),這時(shí)要下載不同APP,又要從新渠道支付的時(shí)候,你惱不惱?這時(shí)候聚合平臺(tái)一站式服務(wù)的統(tǒng)一性優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。

其次,眾人拾柴火焰高,多元化的參與者能夠帶來(lái)更多的創(chuàng)新思路和解決方案,為市場(chǎng)帶來(lái)持續(xù)的動(dòng)力。一個(gè)充電樁的完整產(chǎn)業(yè)鏈包括充電設(shè)備生產(chǎn)商、充電樁安裝商、運(yùn)營(yíng)商和維護(hù)服務(wù)提供商、聚合平臺(tái)等等,這些參與者之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不斷演進(jìn),促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。此外,單一參與者能力有限,多元豐富的參與者有助于提高充電服務(wù)質(zhì)量,驅(qū)動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。充電樁行業(yè)正處于不斷發(fā)展的過(guò)程中,新的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn),需要多元豐富的參與者共同探索新服務(wù)、新渠道、新模式,將產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

未來(lái),汽車充電行業(yè)將走向多元參與者、多元服務(wù)、多元收入的“多元時(shí)代”。如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗所說(shuō)的:“我國(guó)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的參與主體趨于多樣化,市場(chǎng)領(lǐng)域更加細(xì)分,收入來(lái)源多渠道化?!逼湟?,多元主體,利好政策吸引眾多企業(yè)和投資者加入充電行業(yè),使得參與主體呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì);其二,多元服務(wù),除了充電服務(wù)外,參與主體還提供車輛定位、預(yù)約等增值服務(wù)以及數(shù)據(jù)服務(wù)等;其三,多元收入,多元化的服務(wù)讓參與者的收入來(lái)源更加多樣化,降低了收入模式單一的風(fēng)險(xiǎn)。

總之,充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商與平臺(tái)方的無(wú)序內(nèi)卷,只會(huì)導(dǎo)致兩敗俱傷并不可取,堅(jiān)守長(zhǎng)期主義探索利己利他、互惠共贏的可持續(xù)發(fā)展之道,才能走得更快、更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

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多家公司創(chuàng)始人。FT中文網(wǎng),福布斯等全球知名媒體專欄作者,出版了《O2O冷思考》《新零售實(shí)戰(zhàn)》等書(shū)籍。曾先后四次從事團(tuán)購(gòu)、購(gòu)物分享、社交、媒體等領(lǐng)域創(chuàng)業(yè),目前公司旗下業(yè)務(wù)涵蓋新媒體、金融科技、人工智能。