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小米汽車,是時(shí)候甩掉性價(jià)比包袱了

2023/11/27
3013
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新能源汽車“內(nèi)卷”時(shí)代,消費(fèi)者們對(duì)于價(jià)格的期待只有一個(gè):再低一些。

時(shí)值廣州車展之前,華為系汽車大張旗鼓之后,小米SU7的橫空出世,打了所有人一個(gè)措手不及。

作為小米汽車的首款車,小米SU7在未亮相之前,便已經(jīng)“引人入勝”,直到“證件照”被工信部公示,這種“虹吸效應(yīng)”更甚。

然而,輿論場(chǎng)就像一個(gè)大熔爐,這邊贊美聲此起彼伏,那邊看衰聲就會(huì)震震雷聲:車尾掛北京小米罪不可???小米汽車賣30萬(wàn)必死無疑?外觀設(shè)計(jì)慘不忍睹?

嘈雜聲中,小米SU7好像還沒開賣,就已經(jīng)撲街。但不妨回過頭來冷靜思考一下,小米SU7真的如傳聞中的那般不堪嗎?

作為小米汽車的首款車,作為雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)的頭號(hào)產(chǎn)品,小米SU7的底色,遠(yuǎn)比人們看到的“濃厚”得多。

哪怕單就產(chǎn)品本身而言,定位“C級(jí)生態(tài)科技轎車”的小米SU7,有著更多小米特色的意識(shí)形態(tài),以及對(duì)于未來出行的思考。

多少錢,才配交個(gè)朋友?

與造車新勢(shì)力們的特色不同,小米汽車的首款車,并沒有選擇大熱的SUV車型。背負(fù)“年輕人第一款電車”的重?fù)?dān),小米SU7的出現(xiàn),完全是恰逢其會(huì)、緣分使然。

于是有意思的場(chǎng)面出現(xiàn)了,廣州車展前后,阿維塔12、智界S7、極氪007……多款車型,同臺(tái)競(jìng)技,一擁而上。

當(dāng)形態(tài)相近、價(jià)格相仿的純電轎跑產(chǎn)品,充斥著整個(gè)汽車市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)異常激烈之時(shí),小米SU7準(zhǔn)備好了嗎?

產(chǎn)業(yè)鏈人士爆料,小米汽車“15萬(wàn)不可能,成本價(jià)就超過了25萬(wàn)”。

假亦真時(shí)真亦假,如果該爆料為真,再加上小米汽車抱著一些“虧錢賣車”的心態(tài),小米SU7的入門價(jià)格,大概率會(huì)在25萬(wàn)元左右。

出色的外觀造型,入門版極速210km/h,續(xù)航或可達(dá)700km(網(wǎng)傳),軸距3m,“人車家生態(tài)”澎湃OS,車機(jī),中規(guī)中矩的智駕,動(dòng)力電池包、電機(jī)、大壓鑄等自研技術(shù)加持……

顯而易見,小米汽車如此配置,賣25萬(wàn)元,哪怕是30萬(wàn)元,也十分合理。只不過對(duì)于小米汽車來說,最大的沖突點(diǎn),還是在價(jià)格預(yù)期之上。

其實(shí),如今汽車市場(chǎng)上30多萬(wàn)的新能源車型,不在少數(shù)。蔚來、理想等造車新勢(shì)力手中,均存在類似產(chǎn)品。

但此時(shí)此刻,高居不下的新能源車價(jià)格,與消費(fèi)者心中的期待,背道而馳。換句話說,富人確實(shí)常有,但大多數(shù)消費(fèi)者還是希望能夠體驗(yàn)到更具性價(jià)比的新能源汽車。

如此大背景下,以至于小米SU7“證件照”曝光之前,當(dāng)某車圈知名大V宣稱小米汽車價(jià)格30萬(wàn)元起的時(shí)候,一石驚起千層浪,消費(fèi)者們更是一片嘩然。

無他,消費(fèi)者們實(shí)在是太期待小米汽車整頓新能源汽車市場(chǎng)了。

從已經(jīng)披露的信息來看,與市場(chǎng)上的“爆款”車型相比,小米SU7完全擁有一戰(zhàn)之力。哪怕是與“遙遙領(lǐng)先”的智界S7“打一架”,小米SU7同樣不落下風(fēng)。

動(dòng)力方面,智界S7電機(jī)210kw,小米SU7電機(jī)220kw,小米SU7略勝一籌;車身姿態(tài)方面,小米SU7高度1440mm,比智界S7的1477mm更低,或采用了超薄的車身電池一體化技術(shù)。

同時(shí)小米SU7也有小米生態(tài)的加成, “人車家全生態(tài)”的小米澎湃OS系統(tǒng)上車,最終與小米手機(jī)、小米智能家居等終端“打通”,實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián);再加上小米技術(shù)方面的加持,進(jìn)而打造科技平權(quán)的小米汽車形象。

所以問題來了:這樣的小米汽車,消費(fèi)者究竟想花多少錢,才會(huì)過來交個(gè)朋友?

甩掉包袱,為小米汽車而戰(zhàn)

內(nèi)卷,確實(shí)內(nèi)卷。小米恐怕也沒能想到,汽車圈都是一幫瘋子,咬著牙虧錢也要打價(jià)格戰(zhàn)。以至于,坊間傳出小米汽車30萬(wàn)元起售的時(shí)候,叫衰聲一片接著一片。

但經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)雙重行業(yè)大浪淘沙的小米,怎么會(huì)被輕易嚇到?就像雷軍曾經(jīng)說的那樣,“生死看淡,不服就干!”

小米SU7作為小米汽車首款車,不僅要起到“一錘定音”的作用,還要承擔(dān)著小米汽車品牌形象樹立的重?fù)?dān)。所以,不要小瞧“為小米汽車而戰(zhàn)”這句話的重量。

根據(jù)小米財(cái)報(bào)顯示,小米自動(dòng)駕駛項(xiàng)目第一期研發(fā)投入33億元,2023年前三季度在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)投入分別為11億元、14億元、17億元,總金額研發(fā)投入約75億元。

而除了“砸錢”,小米汽車更是投入了巨大的人力資源。據(jù)了解,小米汽車團(tuán)隊(duì)的研發(fā)人員比例超過53%,單一車型研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超行業(yè)10倍。

錢到,人才到,再加上已經(jīng)開始試生產(chǎn)的北京亦莊工廠,小米真的是在實(shí)打?qū)嵉卦燔嚕皇撬^的“玩票”。

實(shí)際上,也正是這樣真材實(shí)料地投入,才給予了小米立足汽車市場(chǎng)更大的底氣。

必須承認(rèn)的是,小米汽車作為跨界者、后來者,造車初期難以避免的“彷徨”。不僅僅是坊間輿論滿天飛,更有比亞迪董事長(zhǎng)王傳福這樣的車圈大佬,在旁邊規(guī)勸道,“不要既虧了錢,也虧了時(shí)間”。

時(shí)至今日,小米造車2年零8個(gè)月里,小米汽車一直在負(fù)“重”前行。一路走來的小米汽車,背負(fù)著不理解、偏見、不看好、市場(chǎng)潛在競(jìng)爭(zhēng)、輿論壓力,甚至是消費(fèi)者裹挾……

好消息是,小米SU7“證件照”的到來,意味著小米汽車翻越了生產(chǎn)資質(zhì)的“大山”,有了“亮劍”的前提。但壞消息同時(shí)到來,接下來小米汽車要面臨的,將會(huì)是更加真實(shí)的汽車市場(chǎng),乃至其他友商滿滿的惡意。

不以“低價(jià)”為手段,實(shí)現(xiàn)“與用戶交朋友”,而是用技術(shù)和產(chǎn)品,以及實(shí)打?qū)嵉耐度?,“造一臺(tái)真正的好車”。

小米有自己的造車價(jià)值觀。縱使如今市場(chǎng)上輿論滔天,不理解者、攔路虎甚多;縱使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,小米汽車初出茅廬,又戴著跨界者的debuff;縱使荊棘遍地,小米汽車依舊會(huì)大步向前走……

面對(duì)首戰(zhàn)即決戰(zhàn)的市場(chǎng)態(tài)勢(shì),小米汽車必須“戰(zhàn)”出一片屬于自己的汽車天地,才能在復(fù)雜多變的汽車市場(chǎng),獲得留在“牌桌”上的機(jī)會(huì)。而甩掉性價(jià)比包袱,甩掉偏見、輿論影響,試圖奮力一戰(zhàn)的小米汽車,更加值得期待。

作者丨張之棟

責(zé)編丨楊? ?晶

編輯丨靳鵬輝

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