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新能源汽車“內(nèi)卷”時(shí)代，消費(fèi)者們對(duì)于價(jià)格的期待只有一個(gè)：再低一些。
時(shí)值廣州車展之前，華為系汽車大張旗鼓之后，小米SU7的橫空出世，打了所有人一個(gè)措手不及。
作為小米汽車的首款車，小米SU7在未亮相之前，便已經(jīng)“引人入勝”，直到“證件照”被工信部公示，這種“虹吸效應(yīng)”更甚。
然而，輿論場(chǎng)就像一個(gè)大熔爐，這邊贊美聲此起彼伏，那邊看衰聲就會(huì)震震雷聲：車尾掛北京小米罪不可??？小米汽車賣30萬(wàn)必死無疑？外觀設(shè)計(jì)慘不忍睹？
嘈雜聲中，小米SU7好像還沒開賣，就已經(jīng)撲街。但不妨回過頭來冷靜思考一下，小米SU7真的如傳聞中的那般不堪嗎？
作為小米汽車的首款車，作為雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)的頭號(hào)產(chǎn)品，小米SU7的底色，遠(yuǎn)比人們看到的“濃厚”得多。
哪怕單就產(chǎn)品本身而言，定位“C級(jí)生態(tài)科技轎車”的小米SU7，有著更多小米特色的意識(shí)形態(tài)，以及對(duì)于未來出行的思考。
多少錢，才配交個(gè)朋友？
與造車新勢(shì)力們的特色不同，小米汽車的首款車，并沒有選擇大熱的SUV車型。背負(fù)“年輕人第一款電車”的重?fù)?dān)，小米SU7的出現(xiàn)，完全是恰逢其會(huì)、緣分使然。
于是有意思的場(chǎng)面出現(xiàn)了，廣州車展前后，阿維塔12、智界S7、極氪007……多款車型，同臺(tái)競(jìng)技，一擁而上。
當(dāng)形態(tài)相近、價(jià)格相仿的純電轎跑產(chǎn)品，充斥著整個(gè)汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈之時(shí)，小米SU7準(zhǔn)備好了嗎？
有產(chǎn)業(yè)鏈人士爆料，小米汽車“15萬(wàn)不可能，成本價(jià)就超過了25萬(wàn)”。
假亦真時(shí)真亦假，如果該爆料為真，再加上小米汽車抱著一些“虧錢賣車”的心態(tài)，小米SU7的入門價(jià)格，大概率會(huì)在25萬(wàn)元左右。
出色的外觀造型，入門版極速210km/h，續(xù)航或可達(dá)700km（網(wǎng)傳），軸距3m，“人車家生態(tài)”澎湃OS，車機(jī)，中規(guī)中矩的智駕，動(dòng)力電池包、電機(jī)、大壓鑄等自研技術(shù)加持……
顯而易見，小米汽車如此配置，賣25萬(wàn)元，哪怕是30萬(wàn)元，也十分合理。只不過對(duì)于小米汽車來說，最大的沖突點(diǎn)，還是在價(jià)格預(yù)期之上。
其實(shí)，如今汽車市場(chǎng)上30多萬(wàn)的新能源車型，不在少數(shù)。蔚來、理想等造車新勢(shì)力手中，均存在類似產(chǎn)品。
但此時(shí)此刻，高居不下的新能源車價(jià)格，與消費(fèi)者心中的期待，背道而馳。換句話說，富人確實(shí)常有，但大多數(shù)消費(fèi)者還是希望能夠體驗(yàn)到更具性價(jià)比的新能源汽車。
如此大背景下，以至于小米SU7“證件照”曝光之前，當(dāng)某車圈知名大V宣稱小米汽車價(jià)格30萬(wàn)元起的時(shí)候，一石驚起千層浪，消費(fèi)者們更是一片嘩然。
無他，消費(fèi)者們實(shí)在是太期待小米汽車整頓新能源汽車市場(chǎng)了。
從已經(jīng)披露的信息來看，與市場(chǎng)上的“爆款”車型相比，小米SU7完全擁有一戰(zhàn)之力。哪怕是與“遙遙領(lǐng)先”的智界S7“打一架”，小米SU7同樣不落下風(fēng)。
動(dòng)力方面，智界S7電機(jī)210kw，小米SU7電機(jī)220kw，小米SU7略勝一籌；車身姿態(tài)方面，小米SU7高度1440mm，比智界S7的1477mm更低，或采用了超薄的車身電池一體化技術(shù)。
同時(shí)小米SU7也有小米生態(tài)的加成， “人車家全生態(tài)”的小米澎湃OS系統(tǒng)上車，最終與小米手機(jī)、小米智能家居等終端“打通”，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)；再加上小米技術(shù)方面的加持，進(jìn)而打造科技平權(quán)的小米汽車形象。
所以問題來了：這樣的小米汽車，消費(fèi)者究竟想花多少錢，才會(huì)過來交個(gè)朋友？
甩掉包袱，為小米汽車而戰(zhàn)
內(nèi)卷，確實(shí)內(nèi)卷。小米恐怕也沒能想到，汽車圈都是一幫瘋子，咬著牙虧錢也要打價(jià)格戰(zhàn)。以至于，坊間傳出小米汽車30萬(wàn)元起售的時(shí)候，叫衰聲一片接著一片。
但經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)雙重行業(yè)大浪淘沙的小米，怎么會(huì)被輕易嚇到？就像雷軍曾經(jīng)說的那樣，“生死看淡，不服就干！”
小米SU7作為小米汽車首款車，不僅要起到“一錘定音”的作用，還要承擔(dān)著小米汽車品牌形象樹立的重?fù)?dān)。所以，不要小瞧“為小米汽車而戰(zhàn)”這句話的重量。
根據(jù)小米財(cái)報(bào)顯示，小米自動(dòng)駕駛項(xiàng)目第一期研發(fā)投入33億元，2023年前三季度在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)投入分別為11億元、14億元、17億元，總金額研發(fā)投入約75億元。
而除了“砸錢”，小米汽車更是投入了巨大的人力資源。據(jù)了解，小米汽車團(tuán)隊(duì)的研發(fā)人員比例超過53%，單一車型研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超行業(yè)10倍。
錢到，人才到，再加上已經(jīng)開始試生產(chǎn)的北京亦莊工廠，小米真的是在實(shí)打?qū)嵉卦燔嚕皇撬^的“玩票”。
實(shí)際上，也正是這樣真材實(shí)料地投入，才給予了小米立足汽車市場(chǎng)更大的底氣。
必須承認(rèn)的是，小米汽車作為跨界者、后來者，造車初期難以避免的“彷徨”。不僅僅是坊間輿論滿天飛，更有比亞迪董事長(zhǎng)王傳福這樣的車圈大佬，在旁邊規(guī)勸道，“不要既虧了錢，也虧了時(shí)間”。
時(shí)至今日，小米造車2年零8個(gè)月里，小米汽車一直在負(fù)“重”前行。一路走來的小米汽車，背負(fù)著不理解、偏見、不看好、市場(chǎng)潛在競(jìng)爭(zhēng)、輿論壓力，甚至是消費(fèi)者裹挾……
好消息是，小米SU7“證件照”的到來，意味著小米汽車翻越了生產(chǎn)資質(zhì)的“大山”，有了“亮劍”的前提。但壞消息同時(shí)到來，接下來小米汽車要面臨的，將會(huì)是更加真實(shí)的汽車市場(chǎng)，乃至其他友商滿滿的惡意。
不以“低價(jià)”為手段，實(shí)現(xiàn)“與用戶交朋友”，而是用技術(shù)和產(chǎn)品，以及實(shí)打?qū)嵉耐度?，“造一臺(tái)真正的好車”。
小米有自己的造車價(jià)值觀。縱使如今市場(chǎng)上輿論滔天，不理解者、攔路虎甚多；縱使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，小米汽車初出茅廬，又戴著跨界者的debuff；縱使荊棘遍地，小米汽車依舊會(huì)大步向前走……
面對(duì)首戰(zhàn)即決戰(zhàn)的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，小米汽車必須“戰(zhàn)”出一片屬于自己的汽車天地，才能在復(fù)雜多變的汽車市場(chǎng)，獲得留在“牌桌”上的機(jī)會(huì)。而甩掉性價(jià)比包袱，甩掉偏見、輿論影響，試圖奮力一戰(zhàn)的小米汽車，更加值得期待。
作者丨張之棟
責(zé)編丨楊? ?晶
編輯丨靳鵬輝
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