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從歐美的汽車發(fā)展歷程來看，有一個兼并重組優(yōu)勝劣汰的過程。當下，國內(nèi)車企眾多，隨著內(nèi)卷，也會有一批車企破產(chǎn)、掉隊，也會有一個破產(chǎn)收購、兼并重組的歷程。
要打破內(nèi)卷，必須從海外市場著手，通過出口消化過剩產(chǎn)能。誰能在開拓亞非拉市場的過程中獨占鰲頭，就有望成為國產(chǎn)車新一代王者。
上汽
上汽是國內(nèi)車企的領頭羊，即便是2023年，上汽依然以500萬的銷量位居榜首。不過，上汽的自主品牌發(fā)展一般，主要銷量依靠上汽大眾和上汽通用，隨著這幾年合資車銷量下跌，上汽必然頹勢。
現(xiàn)在上汽有兩個優(yōu)勢，一是海外銷量高。2023年，上汽海外銷量位列國內(nèi)車企第一，而且名爵在歐洲有一定認可度，年銷量23萬。海外市場利潤高，是上汽重要的現(xiàn)金奶牛。二是技術底子扎實，供應鏈齊全。上汽有眾多子公司，有豐富成熟的供應鏈，不僅自用，還提供給國內(nèi)其他車企，且2成零部件出口國外車企，上汽供應鏈廠商的產(chǎn)品具備國際競爭力。即便是智能化、電池方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企不太擅長的領域，上汽也通過投資解決短板，比如投資地平線、魔門塔成為第一大股東，投資清陶開發(fā)固態(tài)電池。
上汽的問題主要在戰(zhàn)略決策。在電車決策上，上汽起的大早，但趕了個晚集。去年油車清庫存甩賣，把榮威油車價格體系搞崩了。2024年油車停止更新，市場銷量累計達到150萬輛的RX5，剛剛更新第三代珠峰架構，結果馬上舍棄了，RX9新平臺新車型，上市半年就停產(chǎn)，累計銷量百萬級的榮威I5這種良心入門款A級車也不更新了......這對于多年居于出口第一的車企而言無異于自殺，畢竟油車是出口主力軍。
就歐洲市場而言，因為市場表現(xiàn)好，歐盟要對上汽加征38%的關稅，一旦出口歐洲受阻，上汽的日子會更難過。鐵流推測，隨著上汽停止油車更新，以及歐洲對上汽電車加重稅，上汽在2024年的出口量上，很可能會被奇瑞超越。
對上汽做一個總結，上汽優(yōu)勢是技術扎實、用料扎實、供應鏈齊全、海外市場銷量高，劣勢是營銷太差、迷之定價、三流決策。
上汽的問題出在前三排，一將無能，累死千軍。如果無法刮骨療毒，上汽頹勢無法避免。
吉利
吉利背靠浙商，是車企中最善于資本運作的，這些年通過收購和技術消化吸收成果不菲，基于CMA平臺的星越L、星瑞等車型在同檔車輛中競爭力很強。油車、電車、混動幾條技術路線齊頭并進，領克、極克、銀河等子品牌發(fā)展都不錯，各個價位都有一些比較強勢的拳頭產(chǎn)品。
另外，吉利是國內(nèi)主機廠唯一自研車機芯片的廠商，相對于其他主機廠采購高通、聯(lián)發(fā)科的芯片，吉利基于ARM授權，自研了龍鷹一號，可以媲美高通驍龍8155。為了提升車機系統(tǒng)用戶體驗，收購了魅族，從2025年開始會有龍鷹一號+FlymeOS組合。這在傳統(tǒng)車企當中是獨一份。
吉利的問題選錯了混動路線。比亞迪DMI是省油路線，DMP是動力路線，結果DMI熱銷。實踐證明，消費者對入門級混動車最看中的還是價格和油耗。
吉利的三檔混動方案成本比單檔方案高，油耗也更高，且混動變速箱是新技術，故障率不低，這導致吉利的三檔混動方案在省油、成本、可靠性上都比較一般，影響了吉利的混動車的市場表現(xiàn)。
總體而言，吉利是非常善于資本運作和技術吸收整合的企業(yè)，是非常有潛力的長跑選手。
奇瑞
奇瑞是五大自主車企中發(fā)展電車最遲緩的，雖然奇瑞電車起步早，但轉(zhuǎn)型動作慢。這和奇瑞油車賣的比較好有關。奇瑞有兩個特點：
一是具備發(fā)動機、底盤、變速箱正向研發(fā)能力，而且三大件玩的都很不錯，在國產(chǎn)車企中屬于頂流水平，以發(fā)動機來說，奇瑞的2.0T發(fā)動機和ABB 56E上的2.0T發(fā)動機動力相當，而且還燒92號油。奇瑞的發(fā)動機不僅自用，還出口日美歐，累計出口120萬臺。
二是出口銷量高，內(nèi)銷和出口銷量是1：1。由于出口銷量高，海外市場利潤高，這使奇瑞有穩(wěn)定的現(xiàn)金奶牛，也迫使奇瑞不可能放棄油車，因為奇瑞的主要出口市場是俄羅斯和第三世界國家，這些市場不是基建差，就是能源國家，或者天氣太冷，不適合電車，卻非常適合油車。
奇瑞和吉利一樣，油車、電車、混動幾條技術路線齊頭并進，混動上有單檔方案，也有多檔方案，單檔方案省油方面可以于比亞迪媲美。在城市低速工況上，比亞迪在油耗上有優(yōu)勢，但在高速工況上，由于奇瑞發(fā)動機更好，奇瑞A8高速上比秦L省油。就多檔混動而言，該技術的上限較高，能夠?qū)崿F(xiàn)動力和油耗的平衡。
奇瑞的問題有很多，比如小毛病多，裝配工藝粗糙，外觀內(nèi)飾丑，車機體驗一般。
鐵流認為，奇瑞最大的問題是營銷和定價，總是想做高端，定高價，然后被現(xiàn)實教育只能降價。銷售網(wǎng)絡問題很大，4S店本來就不多，奇瑞、風云、星途、捷途、星紀元、Icar分網(wǎng)銷售，看奇瑞的車要跑幾個店，很多地級市都沒4S店。銷售套路太多，不夠真誠，原本的“老實理工男”形象已經(jīng)開始向“心機理工男”轉(zhuǎn)變。
總體來看，奇瑞的技術是非常扎實的，在油車三大件方面是國產(chǎn)頂流。奇瑞的純電車是短板，混動車也不溫不火。
不過，有鑒于當下純電車市場后繼乏力，混動車市場份額增長迅速，且混動車已經(jīng)進入卷發(fā)動機的時代，這對奇瑞非常有利。舉例來說，奇瑞有2.0T的混動專用發(fā)動機，熱效率更高，動力更強，奇瑞完全可以用這款發(fā)動機照貓畫虎開發(fā)一款奇瑞版混動攬勝沖高端。
比亞迪
比亞迪在油車時代很一般，逆天改命主要是趕上了政策的東風，且DMI在省油上超越了日企。比亞迪走量的秦、宋系列其實替代的是日企的生態(tài)位，搶的是軒逸、雷凌、卡羅拉、凱美瑞、雅閣等日系車的市場份額。
比亞迪的優(yōu)勢是電池、電機，以及豐富的電車產(chǎn)業(yè)鏈，可以做到成本的極致控制，在市區(qū)代步省油方面，比亞迪做到了極致，品牌形象已經(jīng)深入人心。
比亞迪的不足有兩個方面，一是極致成本控制后的用料瑕疵，和上汽、長城、奇瑞、吉利比有差距。另一方面是延續(xù)自油車時代的問題，在三大件上積累不足，發(fā)動機、變速箱、底盤上與上汽、吉利、奇瑞有差距。
在混動車時代，比亞迪的發(fā)動機就和奇瑞有差距，雖然低速有更好的省油表現(xiàn)，但在高速工況上動力就不如奇瑞，且在高速上不如奇瑞省油。
在底盤上，奇瑞18萬的星際元前懸4連桿，后懸五連桿，前鋼后鋁副車架，同價位比亞迪的底盤與奇瑞比有一定差距。
比亞迪DMI5.0城市低速省油，在高速上動力和油耗表現(xiàn)不如奇瑞，其實就是輸在混動發(fā)動機和混動變速箱上。
比亞迪混動要沖高端，必須在白車身、混動發(fā)動機、混動變速箱、底盤上全面提升。
另外，我國車市已經(jīng)逐步飽和，龐大的產(chǎn)能必須出口，我國出口主要在第三世界國家和俄羅斯，這些國家更加適合油車，比亞迪沒有油車，在出口上天生少了一個品類，未來幾年，比亞迪依然是時代的弄潮兒，是中國電車的銷量王者，只不過增長速度會逐步放緩，奇瑞、吉利會縮小和比亞迪的銷量差距。
結語
之所以談上汽、奇瑞、吉利、比亞迪，主要是因為這四家比較有代表性。
上汽代表著合資時代的輝煌，吉利代表著資本運作和技術引進整合的成功，奇瑞代表著自研油車三大件的堅持，比亞迪代表著電車時代的弄潮兒。
之所以沒談長城和長安，主要是這兩家車企不太可能登頂。
長城在越野車方面積累扎實，發(fā)動機、變速箱方面都很不錯，問題主要出在繼承人和營銷上。未來，長城會成為專注越野，小而美的車企，類似于馬自達、斯巴魯?shù)亩ㄎ弧ｉL安則會收縮戰(zhàn)線，降低對阿維塔的投入，一方面抓好CS系列油車，另一方面專注深藍和啟源，開發(fā)更多高性價比車型。
至于那些新勢力，要么破產(chǎn)，或者被收購，發(fā)展上限是成為電車時代的法拉利。
回溯過去，奇瑞、長城、吉利、比亞迪先后問鼎自主品牌王者寶座，時代的機遇會把新的王者推上寶座，比亞迪是現(xiàn)在的銷冠，卻不會是永遠的銷冠。
當下的時代風口是電動化，下個風口是海外市場，未來幾年，國內(nèi)市場會逐步飽和，下一個風口在海外市場。
從市場總量來看，2023年全球市場銷量為8600萬輛，中國市場為2500萬輛，歐洲1284萬輛，美國1560萬輛，印度507萬輛，日本477.9萬輛，韓國145.8萬輛。
歐美日韓印市場是國產(chǎn)汽車很難進入的市場，未來的藍海在歐美日韓印之外的其他國家，這些國家市場合計2100萬輛，市場規(guī)模比中國本土市場而言只是稍遜一籌，國內(nèi)哪家車企能夠在這塊市場獨占鰲頭，就有望成為新的王者。
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