作者:王偉,編輯:紫峰,排版:白熊
一眾車企發(fā)力混動(dòng)或超充,在各細(xì)分市場廝殺的同時(shí),換電領(lǐng)域也暗戰(zhàn)不斷。當(dāng)重資產(chǎn)的換電模式成為其身上鮮明的標(biāo)簽,蔚來也在承受著最嚴(yán)苛、尖銳的質(zhì)疑。6月13日,蔚來首批第四代換電站正式投入運(yùn)營。相比上一代換電站,換電速度快上22%,3分鐘之內(nèi)便可完成換電。這已與燃油車加油體驗(yàn)非常接近。
在蔚來的換電聯(lián)盟外,寧德時(shí)代與多個(gè)合作伙伴在換電項(xiàng)目上達(dá)成合作。一個(gè)個(gè)“換電聯(lián)盟”儼然形成,并加速自己的產(chǎn)業(yè)布局。今時(shí)今日,盡管圍繞換電站還有諸多問題待解,但沒人能否認(rèn)蔚來在換電領(lǐng)域的實(shí)力和地位。甚至有蔚來的車友斷言:換電若不倒,蔚來死不了!
1、上線
蔚來全球第一座第四代換電在廣州上線了。
6 顆超廣角激光雷達(dá),4 顆 OrinX 芯片,1016TOPS 總算力,23 塊電池倉位,480 次日服務(wù)次數(shù),最快換電時(shí)間僅需 2 分 24 秒。
蔚來第四代換電站另一大看點(diǎn),在于它支持多品牌共享換電。過去半年,隨著一汽、吉利等車企的加入,蔚來“換電聯(lián)盟”的隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。四代換電站上線,也是蔚來把“換電聯(lián)盟”進(jìn)一步做大、做實(shí)的開始。
回顧過往的 3 代換電站:
一代站:2018 年 5 月首座在深圳南山落成,支持 5 塊電池倉位,需要工作人員協(xié)助手動(dòng)泊入,換電時(shí)長約 5 分鐘,日服務(wù)次數(shù)約 72 單
二代站:2021 年 4 月首座在北京中石化朝英站落成,電池倉數(shù)量增加至 13 塊,支持自動(dòng)泊入換電,換電時(shí)長約 4 分鐘,日服務(wù)次數(shù)為 312 單
三代站:2023 年 3 月首座在海口香格里拉落成,電池倉數(shù)量增加至 21 塊,換電時(shí)長縮短至 3 分 30 秒,單日最高服務(wù)能力為 408 單
蔚來三代換電站最高搭載 2 顆激光雷達(dá),2 顆 OrinX 芯片,總算力達(dá) 508TOPS,實(shí)現(xiàn)單站充換電變?yōu)檎w。
而四代站完成了算力翻倍的同時(shí),實(shí)現(xiàn)了三工位協(xié)同換電,相比前代換電站,支持離車自主換電,換電速度提升 22%。
除了硬件算力的提升,相比第三代換電站,蔚來四代換電站最本質(zhì)的特點(diǎn)在于對共享網(wǎng)絡(luò)的直接開放:
截至 6 月 30 日,蔚來三代站的保有量共超過 1100 座,在經(jīng)改造后站內(nèi)可兼容樂道電池。第四代換電站則從落成之初即可接入第三方共享品牌網(wǎng)絡(luò),蔚來計(jì)劃在年內(nèi)建設(shè) 1000 座 4.0 換電站。
從首座 1.0 到首座 4.0,蔚來這條“護(hù)城河”挖了足足 6 年,如今也挖到了最關(guān)鍵的時(shí)候。
2、破局
在換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的高投入,以及投資回報(bào)上不成正比、盈利性存疑,讓換電模式備受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。蔚來也因此被市場所詬病,認(rèn)為這拖累了蔚來整體財(cái)務(wù)表現(xiàn),是蔚來遲遲未能盈利的因素之一。
如今,蔚來希望打破這個(gè)困局。在政策支持“換電模式”的同時(shí),通過不斷擴(kuò)大的換電朋友圈,以及加速在換電站上的技術(shù)革新,讓自己成為換電賽道上的“布道者”、領(lǐng)跑者。甚至隨著換電等能源業(yè)務(wù)發(fā)展,該業(yè)務(wù)有望成為蔚來在汽車銷售之外一個(gè)重要收入來源。
去年四季度,“能源解決方案”連同配件銷售占蔚來營收比例達(dá)9.7%,李斌則期望來自能源體系的收入占蔚來整體營收的20%左右。汽車分析師朱玉龍分析,蔚來汽車能夠維持純電的差異化優(yōu)勢,基本和換電這套基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。
當(dāng)然,目前投入產(chǎn)出比低了些。蔚來能源高級副總裁沈斐透露,換電站的盈虧平衡點(diǎn)在一天單站60單,這個(gè)時(shí)候包括服務(wù)費(fèi)、電費(fèi)等費(fèi)用,才能覆蓋換電站的運(yùn)營、折舊的成本。
目前,蔚來有20%的站能夠超過盈虧平衡點(diǎn)。這意味著蔚來需要有足夠的用戶來使用蔚來的換電站。這也是蔚來需要更多合作伙伴加入“換電聯(lián)盟”的原因,從他們的合作協(xié)議也可以看到,合作的范圍包括換電標(biāo)準(zhǔn)制定、換電網(wǎng)絡(luò)的共建等等。如果順利,過去掣肘換電行業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化、建設(shè)成本高等問題,也會(huì)隨著合作落地逐步解決。屆時(shí),蔚來過去7年在換電上的技術(shù)積累,也能對外輸出,其能源業(yè)務(wù)的收入、毛利率等也會(huì)隨著合作的落地,得到改善。
換電站的想象空間不止于此。換電站作為儲(chǔ)能設(shè)備,能夠輔助電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻,成為電網(wǎng)調(diào)度中的重要組成;多地也在試點(diǎn)V2G(車網(wǎng)互動(dòng)),讓車、充電站和電網(wǎng)融合發(fā)展,能夠參與到虛擬電廠、聚合交易等場景當(dāng)中。
按照中金公司等機(jī)構(gòu)預(yù)測,政策正助力換電產(chǎn)業(yè)落地加速,包括換電站運(yùn)營商、電池銀行等換電產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域,在2025年整體市場規(guī)模超過2000億元。換電站不再只是單向?yàn)檐囍鞣?wù),而是能夠在未來的電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更大的作用。具備足夠多換電站企業(yè),未來也能夠成為能源運(yùn)營服務(wù)商。也是如此,在5月底,蔚來能源得到武漢光創(chuàng)基金等機(jī)構(gòu)15億元人民幣戰(zhàn)略投資。李斌也表示,接下來蔚來能源也有獨(dú)立融資計(jì)劃,后續(xù)會(huì)繼續(xù)開放融資。
隨著合作伙伴、資本的涌入,蔚來的換電業(yè)務(wù)也在由重轉(zhuǎn)輕。目前,也已經(jīng)有幾十座換電站是合作伙伴建設(shè)、持有,進(jìn)入蔚來網(wǎng)絡(luò),交由蔚來運(yùn)營。在新舊能源轉(zhuǎn)化的過程中,這也會(huì)是個(gè)非常性感的故事。從目前一眾車企的產(chǎn)業(yè)布局也可以看到,未來的車企,將不再局限于整車制造,而是在軟件技術(shù)、平臺授權(quán)、能源運(yùn)營等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。傳統(tǒng)的車企與供應(yīng)商界限被打破,新的行業(yè)生態(tài)正在形成。這也是中國憑借先發(fā)優(yōu)勢,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中獲得先機(jī)后,重塑產(chǎn)業(yè)鏈、推動(dòng)全球汽車行業(yè)發(fā)展的新思路。
3、補(bǔ)課
目前,數(shù)據(jù)顯示,蔚來實(shí)時(shí)累計(jì)換電次數(shù)超過 4643 萬次,全國共有 2435 座換電站及 2281 座超充站。
但是,當(dāng)換電成為最個(gè)性的標(biāo)簽,蔚來還需面臨換電站所帶來的“下沉悖論”。
在高端純電市場,蔚來市場下沉的表現(xiàn)并不理想。
在地域性上,蔚來的銷量結(jié)構(gòu)仍舊嚴(yán)重偏科于一線及新一線城市,據(jù)妙投 APP 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:蔚來全國共有 508 家門店,其中 16%的門店分布在了一線城市,這 16%的門店在過去的 9 個(gè)月貢獻(xiàn)了 25.5%的新車增量。而二線以外的城市,每月的新車增量僅維持在 10%-20%之間。
以換電為根本吸引力,蔚來的換電站在 4-5 線市場下沉卻帶有一定的遲滯性。
蔚來能源產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人楊潮曾這樣闡述換電站的布局邏輯:以一座縣城為例,如果充電比較方便,并且銷售端不具備市場條件,換電站的布局會(huì)慢些,換電站和銷售體系同時(shí)下沉,才能長遠(yuǎn)造血發(fā)展。
事實(shí)上,相比寸土寸金的一線及新一線城市,國內(nèi)的 4-5 線城市的確是更適合推行家充的市場。缺少交流口,雙電機(jī)能耗較高,相比同級別產(chǎn)品貴上 3-4 萬元的車身價(jià),都讓蔚來在下沉市場削弱了戰(zhàn)斗力。
新車增量表現(xiàn)不佳,進(jìn)而換電站布局遲滯,蔚來需要主動(dòng)打破僵持。
于是,樂道,成為了蔚來擴(kuò)大影響力的突破點(diǎn),首款車型 L60 搭載 900V 高壓平臺,將能耗表現(xiàn)優(yōu)化至同級最佳,并投身于國內(nèi)最大的家用 SUV 市場。
樂道品牌的衍生,將更有力地激活 4-5 線下沉市場對換電的需求,為蔚來承擔(dān)起向下滲透的先鋒角色。
蔚來的當(dāng)務(wù)之急是:在消化完本輪新 BaaS 方案帶來的銷量波峰后,更高效迭代至 NT3?平臺, 通過 900V 電壓架構(gòu),補(bǔ)上蔚來產(chǎn)品能耗的最弱一環(huán)。
成熟度更高的 NT3,蘊(yùn)藏著蔚來的下一次增長波峰,也是蔚來扭虧為盈的決勝底牌。
4、結(jié)語
倘若蔚來的換電大戰(zhàn)略能順利鋪開落地,那么從換電基建,到技術(shù)、服務(wù),將在蔚來各品牌之間的復(fù)制和延展。這是極氪、理想等頭部選手也不具備的整套體系化能力。李斌長期以來的廣撒網(wǎng)式的橫向研發(fā)布局,也將由此收束,轉(zhuǎn)化成強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。
可以說,此刻的蔚來正步入正循環(huán)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),力圖描繪出自己的換電帝國藍(lán)圖。
本文為車百智庫特約稿件,僅代表作者立場及觀點(diǎn)