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蔚來:用新建1000座換電站,直面2023年慘烈的中國車市

2023/02/25
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即便需要耗費巨大的人力、物力、財力,但這家新勢力造車還是義無反顧的進行布局。

如果說2022年的中國車市關鍵詞是“內(nèi)卷”,那么對于已然到來的2023年更想用“慘烈”形容。是的,你沒有聽錯,比“激烈”更為夸張。

至于誘因,非常簡單,還要從年初特斯拉那次“傷敵一千,自損八百”的突然官降聊起。

即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權,深知會讓品牌信任度降至冰點,深知會催生出更多的“等等黨”,卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

行動之堅決,令人感嘆。但在我看來,背后也暴露出深層次的痛點。

其一,特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計訂單消耗殆盡,終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實,加之剛剛擴產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里,所以只能出此下策。

其二,無論Model 3也好,Model Y也罷,礙于推出已久,遲遲沒有煥新,產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領先優(yōu)勢,正在被類似比亞迪、“蔚小理”般的佼佼者不斷蠶食甚至反超,那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規(guī)模交付之前,只能被迫用損失毛利率的方式,祭出更多的誠意俘獲人心。

其三,身為掌舵者的馬斯克,對于2023年全球車市的消費活力與真實需求,持有悲觀態(tài)度,認為不排除發(fā)生一場大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個充滿變數(shù)的大環(huán)境下,必須采用各種方式,讓公司繼續(xù)保持向上增長的勢頭,不然就會再次陷入泥潭。

寫到這里,更想說:“實際上,特斯拉率先挑起的,就是一場不留任何情面的價格戰(zhàn)。”毫無疑問,巨大的壓力,直接拋給了所有身處中國車市的自主與合資品牌們。

也恰恰基于這樣的背景,最近一段時間,大盤愈發(fā)內(nèi)卷之下,能夠深切感受到大多數(shù)新能源車企的被迫跟隨,紛紛選擇割肉降價,甚至開啟賠本求量自保的模式。付出巨大的代價后,終端競爭儼然進入到“白熱化”階段。

一場關乎生死的戰(zhàn)斗,儼然徐徐拉開了帷幕。

可在這其中,蔚來卻像是一個“異類”,遲遲沒有太多動作。殊不知,就在本周,隨著一則官宣的帶來,突然發(fā)現(xiàn)這家新勢力造車想用另一種方式,直面2023年慘烈的中國車市。

巨大的決心

“未來很長一段時間內(nèi),換電站仍然有它獨到的優(yōu)勢。蔚來的換電服務解決了很多純電車用戶的痛點,包括快速補能、長途出行、按需升級、靈活換電、電池健康、電池回收等?!?/p>

2021年12月末,一場媒體溝通會上,蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪談及了這家新勢力造車自品牌誕生開始,就決定“死磕”換電模式的根本原因。

隨后,他也補充道,蔚來會把換電和大功率充電結合在一起,再把換電站跟整個光伏等一些新能源結合在一起,還有更大的空間可以挖掘,進一步發(fā)揮長板。

“不管搞什么,只要是智能電動汽車,必須要換電,不換電,非蔚來?!?/strong>活動臨近尾聲,秦力洪再次用這樣一段充滿含金量的觀點進行了結尾。而作為旁觀者,我們也深知上述一切規(guī)劃也好、愿景也罷,儼然需要足夠多的“量”作為支撐。

很快,時間來到了2022年12月31日,蔚來引以為傲的補能體系NIO Power,再次迎來了屬于自己的“里程碑”時刻——第1300座換電站落成。而對于已然到來的2023年,蔚來換電站的新增數(shù)量則在2022 NIO Day上被設立成了400座。

殊不知,就在本周,上述目標則被這家新勢力造車親自“推翻”。從其創(chuàng)始人、CEO李斌位于官方APP發(fā)布的推文來看,蔚來準備進一步加快換電站的部署速度,讓更多的用戶盡早體驗比加油更方便的換電服務。

確定了新的目標,決定2023年新增1000座換電站,到2023年底累計建成超過2000座換電站。

并且據(jù)李斌表示,新增的1000座站中,400座左右會建設在高速公路服務區(qū)或者高速口,加快高速換電網(wǎng)絡布局速度;約600座會部署在城區(qū),重點布局有一定用戶基數(shù)、還沒有換電站的三四線城市與縣城。

更為令人欣慰的是,相關團隊已經(jīng)在按照這個新的目標進行全方面的準備。目前三代站的量產(chǎn)工作進展順利,預計4月份開始可以大規(guī)模量產(chǎn),5月份換電站部署將提速。從6月份開始,將基本保持每月120-150座換電站的建設速度。

而截至目前,蔚來在中國市場已累計建成換電站1315座(其中高速公路換電站348座)、充電站2340座(充電樁13734根),接入第三方充電樁超63萬根,累計為用戶提供了超1800萬次換電服務。

寫到這里,不禁感嘆從400座到1000座,這家新勢力造車對于補能層面的決心,徹底淋漓盡致的展現(xiàn)了出來。即便需要耗費巨大的人力、物力、財力,但還是義無反顧的進行布局。

至于背后的根本邏輯,總結下來還是想讓自身的“護城河”變得更加堅不可摧。換言之,有了愈發(fā)強大的補能體系作為背書,蔚來整個的戰(zhàn)略打法,也將更好的全盤鋪開。

背后的邏輯

2023年春節(jié)假期,開著蔚來ET7完成了一場從上海到蘭州往返4500公里的自駕之旅,整個完成后最為切身的體會,就是這家新勢力造車不斷發(fā)力的換電站建設,尤其是高速換電站的擴充,真的已經(jīng)讓它與所有競品拉開巨大的差距。

分享一個最典型的場景,清楚地記得那是在北京時間1月16日凌晨兩點的合肥新橋高速服務區(qū),當左邊的加油站需要排隊一小時加油,右邊的國家電網(wǎng)充電樁需要等待兩小時充電,而處在正中間的蔚來換電站完全空閑,5分鐘即可滿電出發(fā)。

雖然存在一定的偶然性,但那一刻所帶來的體驗還是令人記憶猶新,而這恰恰也是蔚來想要達到的效果。無需懷疑,在2023年新建1000座換電站后,這家新勢力造車身處中國車市為用戶所提供的補能體系,就是獨一檔的存在。

并且這是一筆“穩(wěn)賺不賠”的生意,因為恰恰有了上述長板的存在,對于品牌口碑層面、產(chǎn)品推新層面、終端銷售層面,都能形成很好的反哺與助力。用更通俗易懂的話來講,換電站建的越多、建的越廣,對于蔚來而言越是傳播效果俱佳的“移動廣告牌”。

當然,看到這里,必然會有讀者質(zhì)疑道,瘋狂新建補能體系,這家新勢力造車又會陷入到“燒錢”的無底洞中。

作為反駁,就像秦力洪在NIO Power成立三周年儀式上所說的那樣,“不要用虧損這個概念來理解,舉個例子如果有更好的機會,你會借點錢讓你的孩子上最好的學校嗎?NIO Power的投入對蔚來來說,就是孩子教育的錢,它不是虧損而是投資。”

到現(xiàn)在,蔚來自上到下依然認為,“在這件事上,做了一個十分正確的戰(zhàn)略選擇,并且會一直做下去。越多的人認為我們虧損,我們的相對競爭機會、我們的戰(zhàn)略競爭窗口期就會越長?!?/strong>

顯然,回應外界那些不解的最好方法,就是繼續(xù)堅持自我。隨著整個中國新能源市場的基盤愈發(fā)龐大,完全可以預見的是,蔚來通過全力擴張的NIO Power,已經(jīng)占據(jù)了它人無法追趕的先發(fā)優(yōu)勢,而這恰恰也是其所堅守的長期主義。

與此同時,作為旁觀者,想要再次強調(diào)的是,直面2023年慘烈的中國車市,相較大多新能源車企紛紛降價,不惜透支品牌口碑與信任度的方式,蔚來選擇新建1000座換電站真正為車主謀得真正的福利,同樣體現(xiàn)出其所遵循的造車邏輯。

“對用戶好是一種目的,而不是一種手段?!?/strong>

總之,在衡量當下諸多新能源車企表現(xiàn)好壞的時刻,我們往往忽略了一項最為重要的東西——戰(zhàn)略定力,即逆境之中不輕易搖擺的勇氣。此刻的蔚來,無疑就是表現(xiàn)最為突出的佼佼者,所謂的“價格戰(zhàn)”沒在怕的。

作者丨崔力文

責編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

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