蔚來：用新建1000座換電站，直面2023年慘烈的中國車市

很快，時間來到了2022年12月31日，蔚來引以為傲的補能體系NIO Power，再次迎來了屬于自己的“里程碑”時刻——第1300座換電站落成。而對于已然到來的2023年，蔚來換電站的新增數(shù)量則在2022 NIO Day上被設(shè)立成了400座。

殊不知，就在本周，上述目標則被這家新勢力造車親自“推翻”。從其創(chuàng)始人、CEO李斌位于官方APP發(fā)布的推文來看，蔚來準備進一步加快換電站的部署速度，讓更多的用戶盡早體驗比加油更方便的換電服務(wù)。

確定了新的目標，決定2023年新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2000座換電站。

并且據(jù)李斌表示，新增的1000座站中，400座左右會建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)或者高速口，加快高速換電網(wǎng)絡(luò)布局速度；約600座會部署在城區(qū)，重點布局有一定用戶基數(shù)、還沒有換電站的三四線城市與縣城。

更為令人欣慰的是，相關(guān)團隊已經(jīng)在按照這個新的目標進行全方面的準備。目前三代站的量產(chǎn)工作進展順利，預計4月份開始可以大規(guī)模量產(chǎn)，5月份換電站部署將提速。從6月份開始，將基本保持每月120-150座換電站的建設(shè)速度。

而截至目前，蔚來在中國市場已累計建成換電站1315座（其中高速公路換電站348座）、充電站2340座（充電樁13734根），接入第三方充電樁超63萬根，累計為用戶提供了超1800萬次換電服務(wù)。

寫到這里，不禁感嘆從400座到1000座，這家新勢力造車對于補能層面的決心，徹底淋漓盡致的展現(xiàn)了出來。即便需要耗費巨大的人力、物力、財力，但還是義無反顧的進行布局。

至于背后的根本邏輯，總結(jié)下來還是想讓自身的“護城河”變得更加堅不可摧。換言之，有了愈發(fā)強大的補能體系作為背書，蔚來整個的戰(zhàn)略打法，也將更好的全盤鋪開。

背后的邏輯

2023年春節(jié)假期，開著蔚來ET7完成了一場從上海到蘭州往返4500公里的自駕之旅，整個完成后最為切身的體會，就是這家新勢力造車不斷發(fā)力的換電站建設(shè)，尤其是高速換電站的擴充，真的已經(jīng)讓它與所有競品拉開巨大的差距。

分享一個最典型的場景，清楚地記得那是在北京時間1月16日凌晨兩點的合肥新橋高速服務(wù)區(qū)，當左邊的加油站需要排隊一小時加油，右邊的國家電網(wǎng)充電樁需要等待兩小時充電，而處在正中間的蔚來換電站完全空閑，5分鐘即可滿電出發(fā)。

雖然存在一定的偶然性，但那一刻所帶來的體驗還是令人記憶猶新，而這恰恰也是蔚來想要達到的效果。無需懷疑，在2023年新建1000座換電站后，這家新勢力造車身處中國車市為用戶所提供的補能體系，就是獨一檔的存在。

并且這是一筆“穩(wěn)賺不賠”的生意，因為恰恰有了上述長板的存在，對于品牌口碑層面、產(chǎn)品推新層面、終端銷售層面，都能形成很好的反哺與助力。用更通俗易懂的話來講，換電站建的越多、建的越廣，對于蔚來而言越是傳播效果俱佳的“移動廣告牌”。

當然，看到這里，必然會有讀者質(zhì)疑道，瘋狂新建補能體系，這家新勢力造車又會陷入到“燒錢”的無底洞中。

作為反駁，就像秦力洪在NIO Power成立三周年儀式上所說的那樣，“不要用虧損這個概念來理解，舉個例子如果有更好的機會，你會借點錢讓你的孩子上最好的學校嗎？NIO Power的投入對蔚來來說，就是孩子教育的錢，它不是虧損而是投資。”

到現(xiàn)在，蔚來自上到下依然認為，“在這件事上，做了一個十分正確的戰(zhàn)略選擇，并且會一直做下去。越多的人認為我們虧損，我們的相對競爭機會、我們的戰(zhàn)略競爭窗口期就會越長?！?/strong>