車規(guī)級功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析報告（2024版完整報告下載）

報告背景

新能源汽車的發(fā)展推動了功率半導(dǎo)體在牽引逆變器、OBC、DC/DC模塊等細(xì)分領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，提升了內(nèi)部功率半導(dǎo)體的使用量。功率半導(dǎo)體是電動汽車三電系統(tǒng)的核心部件，影響驅(qū)動效率、充電速度和續(xù)航里程。

電動汽車中的主驅(qū)逆變器和高壓輔助系統(tǒng)都依賴功率半導(dǎo)體，混動和純電動汽車的功率半導(dǎo)體價值量分別占半導(dǎo)體總價值的40%和55%。主要應(yīng)用類型包括高、中、低壓硅基MOSFET、IGBT和碳化硅基（SiC）MOSFET。功率半導(dǎo)體廣泛應(yīng)用于新能源、消費電子、智能電網(wǎng)、軌道交通等領(lǐng)域，需求不斷增長。功率半導(dǎo)體作為電子電力設(shè)備中電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，主要用于改變電子裝置中電壓和頻率、直流交流轉(zhuǎn)換（變頻、變壓、變流和功率管理）等。功率半導(dǎo)體可以分為功率IC 和功率分立器件兩大類。功率分立器件主要包括二極管、晶閘管、晶體管等產(chǎn)品；功率IC 可分為AC-DC、DC-DC和 PMIC 等器件。2021年，中國功率半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá)159億美元，年均增長率為6.3%。中國作為全球最大的功率半導(dǎo)體消費國，市場規(guī)模穩(wěn)步增長，工業(yè)控制和汽車電子是主要需求領(lǐng)域。根據(jù)研究院的統(tǒng)計，功率器件廠商約88家，主要分布在廣東、江蘇、上海等地。隨著海外供應(yīng)鏈不確定性增加，國內(nèi)廠商有望獲得更多機(jī)會。近年來，國內(nèi)企業(yè)在新一代半導(dǎo)體材料和制造工藝上逐漸縮小與國際差距，且在二極管、中低壓MOSFET等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一定的進(jìn)口替代，但市占率仍需提升。要增強(qiáng)競爭力，關(guān)鍵在于提高核心技術(shù)水平，實現(xiàn)高端領(lǐng)域的突破。功率IC領(lǐng)域技術(shù)入門門檻不高，但對企業(yè)的持續(xù)研發(fā)能力要求很高。國際市場上，英飛凌、德州儀器、意法半導(dǎo)體等海外巨頭研發(fā)能力強(qiáng)，占據(jù)較大市場份額。相比之下，國內(nèi)企業(yè)規(guī)模較小，業(yè)績增速隨行業(yè)波動明顯。國際大廠逐步退出中低端市場，為國內(nèi)企業(yè)提供了快速成長的機(jī)遇?？偟膩砜?，中國功率半導(dǎo)體起步較晚，相較發(fā)達(dá)國家在技術(shù)實力和產(chǎn)品穩(wěn)定性上仍有差距，特別是在中高端產(chǎn)品方面依賴進(jìn)口。然而，中國已成為全球功率半導(dǎo)體的重要市場。與非網(wǎng)從2021年開始圍繞汽車主題進(jìn)行系列研究工作，先后發(fā)布了《車規(guī)級MCU芯片發(fā)展綜合研究（2022）》、《車規(guī)級MCU芯片年度發(fā)展報告（2023）》、《高級駕駛輔助ADAS產(chǎn)業(yè)分析報告》等深度產(chǎn)業(yè)報告。

報告內(nèi)容

2024年5月22日，與非網(wǎng)在《第三屆汽車技術(shù)論壇》上發(fā)布《車規(guī)級功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析報告（2024）》，本報告分別從功率器件和功率IC兩大類，以及市場現(xiàn)狀、技術(shù)趨勢、產(chǎn)業(yè)鏈格局等多個維度深度剖析車規(guī)級功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，為中國汽車芯片發(fā)展提供借鑒意義。后續(xù)計劃舉辦更多產(chǎn)業(yè)互動活動，聚集資源，賦能本土汽車芯片產(chǎn)業(yè)。

直播回看：《第三屆汽車技術(shù)論壇》

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