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    • 01. 真的剎不?。????
    • 02. 剎車失靈,可能嗎?????
    • 03. 車企該怎么做?????
    • 04. 寫(xiě)在最后????
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小米SU7“剎車失靈”、事故率超20%?是真是假?

07/05 14:08
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不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有,幾乎每個(gè)月,流量大戶小米汽車都會(huì)因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕸_上熱搜。

剛開(kāi)啟交付沒(méi)過(guò)幾天,某位UP主就開(kāi)著小米SU7在上海天馬賽道“喜提”全國(guó)首撞,B站播放量突破1100萬(wàn),全網(wǎng)第一:

等到5月份,小米的事故視頻逐漸鋪天蓋地。甚至有小道消息稱“每7臺(tái)小米就有1臺(tái)出險(xiǎn)”,疑似引導(dǎo)大家得出“小米SU7事故率高、容易失控”的結(jié)論:

再到6月份,先是海南一臺(tái)小米SU7在在駛出停車場(chǎng)時(shí)突然失控,致1死3傷。從后續(xù)警方通報(bào)來(lái)看,屬于駕駛車輛時(shí)操作不當(dāng),小米的后臺(tái)數(shù)據(jù)也能驗(yàn)證這一結(jié)論。

隨后,做賽道圈速榜的媒體人「鍵盤(pán)車神教教主」駕駛小米SU7做測(cè)試,居然在214km/h的生死時(shí)速下剎車失靈了……得虧福大命大,強(qiáng)行進(jìn)鐘擺車尾撞墻,才撿回一條命。

由此,也讓不少人開(kāi)始質(zhì)疑:小米會(huì)不會(huì)出現(xiàn)大范圍的“剎車失靈”?導(dǎo)致事故頻發(fā)的原因究竟是什么?其他電動(dòng)車也會(huì)這樣嗎?

今天,我們就來(lái)好好聊一聊新能源剎車的那些事。

01. 真的剎不?。????

這就要聊到兩個(gè)關(guān)乎新能源車的關(guān)鍵話題了,一是動(dòng)能回收,二是車重。

相比于傳統(tǒng)燃油車,新能源車一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì),就是能通過(guò)動(dòng)能回收來(lái)降低能耗,提升續(xù)航。

與此同時(shí),還帶來(lái)了兩個(gè)附加的好處——

其一,電機(jī)的動(dòng)能回收可以和機(jī)械剎車共同工作,從而大幅度降低剎車距離;

其二,動(dòng)能回收的制動(dòng)力能夠減輕機(jī)械剎車的負(fù)擔(dān),從而延長(zhǎng)剎車系統(tǒng)的壽命。

比如保時(shí)捷Taycan Turbo GT的最大動(dòng)能回收功率高達(dá)400kW,意味著70km/h全力制動(dòng)甚至可以不用機(jī)械剎車,這也是它成為紐北最速量產(chǎn)電車的重要原因。

確實(shí),起售價(jià)24萬(wàn)歐元(折合人民幣約188.5萬(wàn)元)的保時(shí)捷可以為了極限速度不計(jì)成本,既堆動(dòng)能回收、又堆機(jī)械剎車,把成本算進(jìn)定價(jià)中。

但對(duì)于頂配售價(jià)還不到30萬(wàn)元的小米SU7,就很難不在成本上作出取舍了。

有了動(dòng)能回收作為剎車主力,機(jī)械剎車就不需要配備更高的規(guī)格,省下來(lái)的錢就可以降到車價(jià)里。

(其實(shí)大眾ID.也是這么做的,只不過(guò)他們選擇了成本更低的鼓剎,被噴慘了)

小米SU7雖然采用了Brembo的4活塞剎車系統(tǒng),剎車片的大小也和特斯拉Model Y差不多,但由于類似扇形的形狀,有效摩擦面積會(huì)更小一些。

這也就導(dǎo)致了小米SU7在面對(duì)賽道這類的極限剎車工況來(lái)說(shuō)會(huì)更容易過(guò)熱,進(jìn)而引發(fā)所謂的剎車失靈。

而在賽道里剎車失靈的第二個(gè)原因,其實(shí)是車重。

這兩臺(tái)失控的小米SU7都是頂配的四驅(qū)Max版,整備質(zhì)量超過(guò)了2.2噸。從工信部的申報(bào)信息來(lái)看,單電池包就重達(dá)645.8kg,差不多是10個(gè)成年人的重量!

根據(jù)動(dòng)能公式E=1/2 mv2,不難發(fā)現(xiàn)車越重,剎車負(fù)擔(dān)越大;而賽道這種極速更高、又需要頻繁全力剎車的地方,又會(huì)進(jìn)一步放大車重帶來(lái)的負(fù)面影響。

總結(jié)下來(lái),其實(shí)是這種大馬力純電車天生不適合直接在賽道里追求極限圈速。

小米SU7,如果在賽道里開(kāi)得比較狠的話,很可能2公里左右剎車就磨沒(méi)了,必然會(huì)剎不住。包括車企面向我們媒體的試駕活動(dòng),絕大多數(shù)也會(huì)規(guī)避加速3秒級(jí)的四驅(qū)車型,而是用馬力更小的后驅(qū)車。

畢竟動(dòng)能和速度的平方成正比,慢下來(lái)之后剎車系統(tǒng)就能抗住賽道的蹂躪。

那么對(duì)大家來(lái)說(shuō),平時(shí)開(kāi)著自家的電動(dòng)車,會(huì)不會(huì)也剎不住呢?

02. 剎車失靈,可能嗎?????

還拿小米SU7來(lái)舉例,博主「賽車星冰樂(lè)」在剛交付的時(shí)候就做過(guò)一次緊急制動(dòng)測(cè)試。在100%動(dòng)能回收、尾翼最高的條件下,每隔75秒完成一次120-0km/h剎停。

結(jié)果,也令人大跌眼鏡。

測(cè)到第8次的時(shí)候,車機(jī)會(huì)提示“制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱、剎車性能受限”,說(shuō)明小米是有預(yù)警的。

而到了第18-21次,剎車距離只是長(zhǎng)了10%,幾乎可以忽略不計(jì);

哪怕測(cè)第22次的時(shí)候剎車片已經(jīng)著火,車機(jī)已經(jīng)提示“制動(dòng)性能受限,請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”,剎車距離也沒(méi)有特別明顯的變化。

這也就意味著,普通車主只要在法律允許的速度內(nèi)駕駛,是很難把小米SU7這種車開(kāi)到剎車失靈的。我相信其他四驅(qū)新能源車,也是同樣的結(jié)論。

但!小米SU7出于匹配L3乃至L4級(jí)智能駕駛的考量,應(yīng)用了博世最新的DPB 2.0智能解耦制動(dòng)系統(tǒng)+ESP 10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng),它和上一代的iBooster+ESP有了非常大的不同。

(多說(shuō)一句,幾乎全世界的車企在制動(dòng)領(lǐng)域都繞不開(kāi)博世這家零部件巨頭)

這套線控剎車系統(tǒng)最大的特點(diǎn),就是能夠?qū)崿F(xiàn)剎車踏板和機(jī)械剎車的解耦:ECU會(huì)通過(guò)踩下踏板的多少,來(lái)自動(dòng)匹配機(jī)械剎車的制動(dòng)力。

好的一點(diǎn)是,它的剎車非常線性柔和,而且剎車建壓快,快速踩下踏板到車輛剎住之間延遲很??;

但不好的一點(diǎn)是,在連續(xù)長(zhǎng)距離剎車或者大力剎車之后如果散熱不夠、剎車性能下降了,腳感并不會(huì)和機(jī)械剎車一樣“變軟”,而是系統(tǒng)自己加壓補(bǔ)償剎車力度,直到突破不了物理定律為止。

說(shuō)白了就是這種線控剎車,如果熱衰減了是根本感覺(jué)不出來(lái)的,這也是身經(jīng)百戰(zhàn)的媒體人會(huì)在小米SU7上頻繁翻車的原因之一。

03. 車企該怎么做?????

這一點(diǎn),就得先夸一下極氪了。

雖然同樣采用了博世的DPB智能解耦制動(dòng)系統(tǒng),但極氪007一旦發(fā)現(xiàn)剎車熱衰減,會(huì)把動(dòng)力模式強(qiáng)制降級(jí)為舒適,ESP強(qiáng)制開(kāi)啟無(wú)法關(guān)閉,用駕駛?cè)烁菀赘兄降姆椒ㄟM(jìn)行提示,避免嚴(yán)重事故發(fā)生。

小米則明顯是完全信任駕駛?cè)说膽B(tài)度,兩次“制動(dòng)性能受限”的彈窗提示都是在車機(jī)里的。如果不勤關(guān)注顯示屏、也沒(méi)聽(tīng)到提示音的話,很可能會(huì)錯(cuò)過(guò),等看到就不一定來(lái)得及了。

第二個(gè)要夸夸的,其實(shí)是蔚來(lái)。

如果我沒(méi)記錯(cuò)的話,蔚來(lái)早在2019年就提供了“足夠個(gè)性”的個(gè)性化駕駛模式,可以根據(jù)車主的需求自由選擇零百加速、底盤(pán)高低、懸架軟硬等設(shè)定。

后來(lái)的NT2.0平臺(tái)更是把加速能力細(xì)分到了3.x秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒和12.9秒,供車主自由選擇。

而這些只需要軟件OTA的項(xiàng)目,相信包括小米在內(nèi)的車企都會(huì)很快跟進(jìn)(小米的加速是可以無(wú)極調(diào)節(jié)的)。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,隨著新能源加速門檻越來(lái)越低,這些大馬力電動(dòng)車由于操作不當(dāng)導(dǎo)致的事故,還會(huì)時(shí)有發(fā)生。

2噸多的鋼鐵巨獸、動(dòng)輒3秒多的零百加速能力,交給還沒(méi)熟悉開(kāi)車的新手就是巨大的災(zāi)難,也是造成一部分事故的原因。

社長(zhǎng)倒是覺(jué)得,既然車企在提供智駕的時(shí)候需要用車人觀看視頻進(jìn)行學(xué)習(xí)、才能使用完整的智駕版本(有的品牌全部學(xué)習(xí)完畢甚至需要半個(gè)小時(shí)),針對(duì)動(dòng)力其實(shí)也可以推出類似的教程,根據(jù)不同的學(xué)習(xí)進(jìn)度,鎖定不同的動(dòng)力水平。

比如可以講講超速的危險(xiǎn)性、什么時(shí)候應(yīng)該加速超車、在加速時(shí)應(yīng)該如何控制車輛、單踏板模式在什么狀態(tài)下最好用,也可以多教一些防御型駕駛、觀察路況和控車的小技巧;

或者也可以用車機(jī)里的賽車游戲來(lái)一把教學(xué)圈,根據(jù)駕駛?cè)λ?/strong>給出官方推薦的動(dòng)力水平,用戶也可以根據(jù)自己的喜好再次進(jìn)行調(diào)整。

至于那些定位駕控的車型,可以在官方商城中推出最適合本品牌的賽用剎車片和剎車盤(pán),為賽道發(fā)燒友們提供最專業(yè)的安裝服務(wù),甚至可以在上市時(shí)就提供付費(fèi)選裝。

至于為什么要選裝而不是全系標(biāo)配,一方面是因?yàn)橘愑玫膭x車片在使用中會(huì)產(chǎn)生很大的噪音,代步的時(shí)候會(huì)非常吵,價(jià)格也要貴上不少;

另一方面,賽用的剎車片在低溫狀態(tài)下摩擦系數(shù)還不如原廠,只有在封閉的賽道里,才能發(fā)揮它的真正實(shí)力。

04. 寫(xiě)在最后????

相信不少人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,新能源行業(yè)已經(jīng)從前些年的“卷價(jià)格”、“卷技術(shù)”逐漸走到了“卷價(jià)值”這一步,卷的目標(biāo)也越來(lái)越細(xì)致。

最早,只是簡(jiǎn)單的續(xù)航越長(zhǎng)越好、價(jià)格越低越好,后來(lái)開(kāi)始卷三電、智艙、卷智駕、卷舒適,再到現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始卷底盤(pán)、卷音響、卷噪音……

在這個(gè)過(guò)程中,新能源的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也從合資品牌逐漸變成了豪華品牌,產(chǎn)品力也從遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后變成了遙遙領(lǐng)先,甚至大有重塑市場(chǎng)格局的勢(shì)頭。

很難說(shuō)接下來(lái)我們會(huì)不會(huì)和那些頂級(jí)大廠一樣開(kāi)始卷剎車、卷性能、卷圈速,憑借全方位的技術(shù)實(shí)力站在第一梯隊(duì),給大家?guī)?lái)更多元化的產(chǎn)品。

而從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,東風(fēng)逐漸壓倒西風(fēng),或許只是早晚的事。

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