特斯拉無人車最大bug！可能一臺都賣不出去？

???電影《孤注一擲》中，男主角用手勢6表示二進制中的110，來向好友求救。

現(xiàn)實世界里，馬斯克選擇了10月10日，這個在二進制里表示數(shù)字10——一個代表圓滿的符號，來開啟特斯拉的新紀元。

這一天，雖然因故拖延了半小時開播，卻為特斯拉發(fā)酵了更高得熱度；

這一天，馬斯克親自乘坐一臺沒有方向盤、沒有踏板的無人駕駛出租車，還讓一眾同事們乘坐無人駕駛大巴車入場：

也正是在這一天，特斯拉機器人們?yōu)榇蠹艺{(diào)酒、和大家猜拳、比耶?、送禮物，甚至還“喪心病狂”地玩起了蹦迪，可見馬斯克是有多熱愛跳舞：

而這場萬眾期待的發(fā)布會，居然簡短得驚人，絲毫沒有往日動輒三四個小時的執(zhí)念！

馬斯克正兒八經(jīng)的演講時間只有20多分鐘，遠低于預期的一個半小時；就算把開車入場和結束后的“蹦迪”環(huán)節(jié)都算上，也才半個小時出頭。

大家都說“字越少、事越大”，看來今天這場“We Robot”發(fā)布會，必有大事發(fā)生！

而社長也從這些蛛絲馬跡里，發(fā)現(xiàn)了特斯拉無人駕駛出租車的“最大bug”——這很可能會導致這款車一臺也賣不出去，甚至整個特斯拉都要開始轉(zhuǎn)型！

這究竟是什么了？一切，都要從這場發(fā)布會的細節(jié)說起。

01. “載入史冊”的發(fā)布會，到底發(fā)布了點啥？

這場發(fā)布會名為“We Robot”，并不是說特斯拉的人形機器人又有了新進展，其實還有特斯拉這家公司本身。

這么多年來，馬斯克一直堅稱特斯拉并非一家汽車企業(yè)，而是一家人工智能的科技公司。

所以無人駕駛出租車Cybercab，它來了，邁著酷炫的步伐走來了：

很多人不理解，為什么Cybercab是一臺兩座車型。社長覺得一方面是為了在提升續(xù)航的同時，盡可能壓縮制造成本。

當然，造型能吸引更多的人體驗，也是原因之一。

另一方面，這臺車很可能會主打城區(qū)通勤/代步，兩座剛好能滿足大多數(shù)人的需求，而城際通勤、全家出游或是周末采購，會由特斯拉Model 3/Y配合FSD來解決。

什么？你想全公司出去團建？人挪死樹挪活，可以多打幾輛嘛！

目前對特斯拉來說，唯一有壓力的其實是生產(chǎn)時間，畢竟是2026年投產(chǎn)、甚至是2027年才能和大家見面的大期貨。

除了汽車本身需要通過許多測試才能上路之外，FSD的軟件版本也得合法合規(guī)才行。

據(jù)馬斯克表示，明年就會有“無人監(jiān)督版”的FSD在加利福尼亞和得克薩斯兩個地區(qū)推出了，其他地區(qū)將會陸續(xù)開放，用戶可以用現(xiàn)款特斯拉車型提前體驗無人駕駛。

（在現(xiàn)場，也有不少真·沒人駕駛的Model Y）

至于特斯拉發(fā)布的第二款產(chǎn)品——自動駕駛公交車Robovan，就是“多人版”的Cybercab了。它的造型酷似單節(jié)小火車，能夠搭載20人或運輸貨物：

遺憾的是，馬斯克并未公布這臺車的參數(shù)細節(jié)和投產(chǎn)時間，或許……會是更大的期貨？

在馬斯克眼里，這兩臺無人駕駛的“汽車機器人”能夠在滿足交通需求的同時，解決停車難這個大問題，從而“把停車場改造成公園”：

而第三款產(chǎn)品，就是這個會走會跑會跳舞的Tesla Bot了。

看到這里，我相信很多人會說“就這”？更入門的Model Q連影都沒有，發(fā)布的全是大期貨，差評！

但我想說的是，要真這么想，你可把馬斯克想得太膚淺了。

這一套組合拳下來，可是從個體出行、群體出行再到固定場景內(nèi)的機器人服務，實現(xiàn)了由動態(tài)到靜態(tài)的全方位覆蓋——

在家是機器人幫你洗衣做飯、照顧日常起居，出門了由“汽車機器人”車接車送，到達目的地之后還有新的機器人陪你上班、訪友、娛樂等等……細思極恐??！

順著這個邏輯去想，其實特斯拉的很多行為就變得合理了起來。

首先FSD之所以堅持純視覺，確實有激光雷達更貴的考量。但機器人要想陪在人們身邊，無疑需要通過攝像頭來捕捉表情等細節(jié)，那FSD的視覺算法就成了預演。

通過規(guī)?；獊斫档统杀?、通過創(chuàng)新技術來提高生產(chǎn)效率，也是為了積攢經(jīng)驗，用以大批量生產(chǎn)汽車/陪伴型機器人這類工業(yè)品；

一定要通過宏圖遠景鋪開特斯拉的品牌、而非專注于產(chǎn)品本身，這背后的邏輯其實和蘋果、華為、小米有些類似，品牌效應就是打造跨界商業(yè)帝國的不二法門；

至于大范圍囤積芯片、攻堅人工智能這些就更不用提了，這都是一家車企不必要做、但一家智能科技公司必須要做的事。

現(xiàn)階段的特斯拉，除了推動技術進步之外，還需要再做到一件事：把價格打下來。

馬斯克當然也注意到了這一點，因此無人駕駛出租車Cybercab的購置成本已經(jīng)能打到3萬美元以下，運營成本也將從60美元/100km下降到約18美元/100km。

而且特斯拉不僅為這臺車設計了一套全自動內(nèi)外洗車設備，還取消了NACS實體充電接口，讓它使用感應無線充電。這都是形成“無人照看”的全自動機器人的必要步驟。

你看，邏輯閉環(huán)了。

至于自動駕駛公交車Robovan出行成本更低，均攤到每個人只要3~6美元/100km：

而在同樣的情況下，Tesla Bot也因為可以和電動汽車共享動力電池、感知硬件甚至是生產(chǎn)線來降低成本，從而迅速實現(xiàn)“機器人幫人做事”的世界大同。

沒錯，這就是特斯拉的“宏圖計劃”。

02.?宏圖計劃的底層邏輯是升級

2006年，特斯拉還“藉藉無名”時，就開始踐行一份名為Master Plan的宏偉藍圖計劃。

它的第一篇章，是這樣寫的：

打造一款產(chǎn)量小但價格昂貴的車型——特斯拉電動跑車Roadster；

用賺到的錢，開發(fā)一款產(chǎn)量適中、價格相對低的車型——Model S和Model X；再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價格親民的車型——Model 3和Model Y；提供太陽能電力產(chǎn)品，為能源轉(zhuǎn)型做鋪墊——Power Wall；

而在第一篇章即將完成的時候，故事的第二章，在2016年悄然展開。

這一階段的特斯拉，將精力集中在拓展車型及市場、推出自動駕駛技術FSD以及搭建自動駕駛出租車網(wǎng)絡robotaxi，從而讓閑置的特斯拉能為車主賺錢。

當時，有多少人為馬斯克的構思瘋狂，就有多少罵聲和質(zhì)疑。

但隨著FSD的上線與完善，去年開始陸續(xù)交付的電動皮卡Cybertruck等新產(chǎn)品、新產(chǎn)線的開發(fā)，尤其是2019年后特斯拉步入萬億市值的天梯，馬斯克再一次印證了自己吹過的牛皮都能圓上。

或許，人們想象力的終點只不過是他的起點？

而時至今日，馬斯克正在向第三篇章發(fā)起沖鋒——

更大規(guī)模地生產(chǎn)特斯拉、推動全球可持續(xù)能源經(jīng)濟、儲能業(yè)務的發(fā)展，以及最關鍵的：引領人工智能、人形機器人、腦機接口、太空探索這些新方向。

相信大家都看得出，馬斯克這三次“十年計劃”，都是用此前賺到的錢來“遞進升級”自己產(chǎn)品。他在用最精簡的加法，在為人類的生活做減法。

所以想繼續(xù)進行到第三章的基礎，一定是特斯拉“動靜態(tài)全場景機器人”能夠更好地服務人類，改變?nèi)祟惖纳盍晳T。

于是，特斯拉在“動態(tài)機器人”方面布局詮釋完畢后，開始占領靜態(tài)場景下的接力棒——人型機器人Tesla Bot。

從實際情況看，這款機器人相比于之前露面的Optimus有兩大提升。

首先，它的手指擁有11個自由度，能夠進行更靈活的操作、并且擁有觸覺感知能力，在現(xiàn)場可以完成打掃衛(wèi)生、斟茶倒水、猜拳比耶等動作，可以勝任一名服務生的基本工作。

未來，還能夠通過軟件升級，實現(xiàn)修剪草坪、照顧寵物等更復雜的功能。

更重要的是，這款機器人不僅可以量產(chǎn)，還能將最終售價定在2~3萬美元之間：

而根據(jù)特斯拉宏偉藍圖中的升級遞進邏輯，Optimus機器人相比于競品最大的優(yōu)勢可不只是價格，而是迭代的速度！

這就不得不提到特斯拉在FSD升級過程中使用的端到端大模型了。簡單來說，就是一種加速迭代、更快實現(xiàn)目標的軟件算法（滑布李的科普視頻已經(jīng)在做了，這幾天會和大家見面）。

這種能力，顯然也會應用到Optimus機器人身上。

更豐富的功能、再加上特斯拉的品牌光環(huán)，無疑會在機器人領域復刻特斯拉汽車的成功，讓特斯拉將“先發(fā)優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為銷量優(yōu)勢。

或許，這就是為什么很多人將特斯拉這次發(fā)布會稱為“再造一個特斯拉”的原因。

但說到這里，如果一切都能如愿以償，那特斯拉“賣不出去”的bug又究竟出在哪里？

03.?最大的bug，是服務

當年滴滴、快的和優(yōu)步展開補貼大戰(zhàn)時，砸了海量的資金，才培養(yǎng)成了用戶“打網(wǎng)約車”的習慣。也直到2023年，滴滴才首次實現(xiàn)年度盈利。

可見要改變用戶習慣、并從中賺到錢，絕非易事。

現(xiàn)階段的特斯拉，只有先推進Robotaxi并獲得大眾的認可，才能繼續(xù)賺到錢，推進下一章的“機器人”計劃。

但這個美好藍圖的前置條件中，依然有兩個必須要跨越的阻礙。

第一難，自然是大家都熟知的安全和政策問題。

雖說業(yè)界已經(jīng)基本形成共識，隨著技術的進步和發(fā)展，全球政府和民眾早早晚晚都會允許，并接受自動駕駛的合法運行。

但特斯拉的“無人監(jiān)督版”FSD至今都沒能在美國各州落地，也就意味著連無人駕駛的試點測試牌照都還沒拿到。入華的消息雖然似乎已經(jīng)談妥，卻也會面臨重重限制。

而除了政策之外，車輛的安全性、事故責任劃分等等，對特斯拉來說也都是必須要邁過的坎。

但當特斯拉邁過第一道坎之后，還有另一個潛在的“敵人”——網(wǎng)約車平臺。

要知道，Cybercab可是一臺能夠自主接送乘客、自主洗車、自主充電的家伙。如果它看起來像網(wǎng)約車，做的事像網(wǎng)約車，那它就是一臺網(wǎng)約車。

如果說蘿卜快跑是在搶司機的飯碗，那特斯拉這就是把飯鍋都砸了！

按照企業(yè)競爭的“傳統(tǒng)藝能”，很可能又會上演一場“馬車vs汽車”的大戲。

而最終的結果，要么是平臺妥協(xié)、統(tǒng)一采購特斯拉、自己作為運營商掙點辛苦錢，要么特斯拉直接大包大攬，把生意做成直營模式，自己成立平臺提供用車服務。

如果真的走到這一步，全天24小時都有方便快捷的Robotaxi可用，又有誰會扔下20萬塊錢，去購買一臺Cybercab呢？

所以，特斯拉很可能一臺Cybercab都賣不出去，甚至壓根只租不售，自己把車賣給自己，掙網(wǎng)約車平臺的服務費。

而特斯拉未必不能預料到這個可能，甚至，還樂見其成。

誠如開始時提到的，特斯拉從來不是一家車企，而賣車賺錢只是實現(xiàn)宏偉藍圖“升級”進程的中間產(chǎn)物，它真正要提供的是“全場景智能機器人”的服務。

于是，出行選定特斯拉出租平臺，居家選擇特斯拉機器人提供的家政服務，能源來自特斯拉太陽能與儲能設備……

時代也將隨之改變。

這一切，必然會有人支持，也會有很多人質(zhì)疑。

但世界上很多事就是會陷入一個怪圈：“因為畏懼，不敢開始，因為沒有開始，所以永遠畏懼。”

而人類歷史之所以能持續(xù)進步，正是因為永遠有人敢于踏破這個怪圈。

最后的最后，用馬斯克的話來說：“我們期望未來并非凄涼的世界末日，而是一個有趣且令人振奮的全新未來?！?/strong>