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剛過去的一整個國慶假期，在以舊換新政策帶動下，全國各地賣車賣得風生水起。
但在大賣的璀璨光環(huán)下，無人關注的角落里，吉利幾何卻悄悄并入了吉利銀河。從此幾何汽車不復存在，取而代之的是涵蓋幾何產品線的銀河品牌。
按理來說，一家獨立品牌的生命周期結束了，怎么也算件大事。
過往無論是暴雷的新勢力，還是沉疴難起的合資公司，倒下的時候總能濺起幾朵水花，引發(fā)一波吃瓜群眾的討論。
但幾何的合并甚至都沒有正式官宣，僅僅是在吉利星愿的發(fā)布會上，用一張PPT一筆帶過：
看似不合情理的背后，在業(yè)內人士眼里卻是意料之中。
最近這幾個月，不僅吉利幾何的官微沒怎么更新，就連每月1萬+銷量的喜報也不發(fā)了。再疊加各種人事變動，難怪會傳出許多大家能想象到的小道消息。
那么，吉利幾何究竟是怎么走到這一步的？吉利集團的未來，又會向何處發(fā)展？
今天，我們就借著這個契機，和大家好好聊一聊。
01. 多生孩子，真的好打架？????
眾所周知，吉利汽車算是國內最奉行“多生孩子好打架”的車企，不僅孩子（旗下汽車品牌）多，有出息的孩子（上市子公司）也多。
但龍生九子，各有不同。
幾何，就屬于是一眾兄弟姐妹里不算太亮眼的那個。
論招牌，沒有極氪打得響；論資源，比不上領克；論銷量，又不如銀河成績好。
說來說去，幾何在吉利系品牌中大概只占一個優(yōu)勢：入局新能源最早。
沒錯，2019年問世的幾何汽車，是吉利汽車集團中最先探索新能源汽車的，官方的定位也是高端純電品牌。
首款車型幾何A，無論是做工還是用料，確實比當時的吉利本品牌要好不少。
社長第一次見到它，坐進車里是簡約的灰白風格，而且作為10萬出頭的車竟然沒有什么異味，會讓人突然想起收購沃爾沃到底有多么值得。
但可惜的是，彼時新能源的前途并不明朗，家底還在燃油車上的吉利，很難和新勢力一樣拿出破釜沉舟的勇氣。
相比純電平臺的埃安S，幾何A輸在了空間；相比油改電的比亞迪秦，幾何A又拉不下“高端”的定位。在很長一段時間里，幾何A的銷量都在一兩千臺徘徊。
但真正致命的，是幾何后續(xù)的操作：既不夠快，又不夠高端。
幾何C 2020年上市，售價12.98-18.28萬元；幾何EX3 2021年底上市，售價6.88-7.88萬元；幾何E 2022年上市，售價8.68-10.38萬元……
在那個各家開始集中向新能源發(fā)力的時間段，吉利全神貫注在真正沖擊高端的極氪身上。
“高端純電”不成，就只能轉向B端，依托吉利集團的曹操出行兜底；B端銷量難以進一步突破，就再轉向入門級家用車……
而高開低走的產品定位，雖說能夠迅速提振銷量，但也讓幾何的品牌力受困于價格。尤其是到了競爭白熱化的階段，就更難獲得用戶的信任。
據(jù)車主之家統(tǒng)計，8月份幾何的月銷量已不足3000臺（不含熊貓系列車型）。與之相反，吉利銀河、極氪的月銷量卻節(jié)節(jié)攀升，極氪更是在5月于紐交所掛牌上市。
此消彼長的態(tài)勢背后，確實到了幾何給家里其他兄弟讓路的時候。
02.?成為大眾，超越大眾????
今年年初安聰慧曾明確說過，“吉利控股集團，要做新能源時代的大眾集團?！?/strong>
時至今日，吉利之心，差不多已經路人皆知。
根據(jù)實際情況看，從低到高坐擁吉利/銀河、領克、極氪、沃爾沃/極星、路特斯等多個汽車品牌的吉利控股集團，和麾下涵蓋大眾/斯柯達/西雅特、奧迪、保時捷、賓利/蘭博基尼等多個品牌的大眾集團，確實非常相像。大體說來，二者奉行的都是“多生孩子好打架”的策略，也因此遭遇了相同的困境。
多一個獨立品牌，就要多一整套銷售渠道、售后服務、品牌宣傳、人事行政的公司體系。從人員設置到產品研發(fā)，不免有疊床架屋之嫌。
幾何并入銀河，換到大眾集團的體系里，就類似于在中國連續(xù)4年銷量腰斬的斯柯達被大眾“收編”。
這些年車友一直調侃的大眾系產品“套娃”情況，以及今天大眾集團面臨削減開支的難題，也與“子嗣眾多”帶來的定位不夠清晰、難以聚焦的原因直接相關。
而對于吉利集團來說，大眾集團的遭遇就是絕佳的試錯樣本。
后發(fā)制人的優(yōu)勢，就在于能取其精華，去其糟粕。
大眾集團用一個純電平臺開發(fā)旗下所有品牌車型的愿景，吉利集團也同樣實現(xiàn)了，就是軸距范圍1800-3300mm、覆蓋轎車、SUV、MPV甚至皮卡的SEA浩瀚架構；
大眾集團所設想的底層軟硬件全部打通，將魅族收入囊中后的吉利集團，也正在借助Flyme Auto一步步鋪設；
而品牌和品牌間資源整合、優(yōu)化效率的操作，當然也不會被吉利集團放過。
去年幾何汽車從獨立品牌回歸吉利品牌之后，吉利品牌就已經形成了吉星系列、幾何系列、銀河系列三大產品線。
但只是從前線回撤，還不夠。
如果說吉星系列是吉利品牌的燃油車，那吉利品牌的新能源領域不如全權交給銀河——幾何放棄高端定位、主打智能精品小車，其他的交給銀河來做。
今年國慶期間，公社有位小伙伴就在同一個汽車城里看到了兩家吉利銀河門店，一家售賣銀河L6/L7/E5/E8，另一家則專門售賣吉利星愿、吉利熊貓這類小車。
結合之前的消息，幾何和銀河合并的跡象其實早已有之，只差最后一步的落錘定音。
吉利汽車集團CEO淦家閱在采訪中也明確提到，“幾何并入銀河，可以為銀河擴充智能精品小車這一產品品類?！?/p>
“未來銀河將聚焦主流新能源市場，產品矩陣覆蓋A0級到C級，涵蓋轎車、SUV、MPV等多品類車型，能源形式會包括純電、混動等多種新能源?！?/p>
幾何的消失固然令人唏噓，但吉利集團的新能源戰(zhàn)略，也到了必須整合資源、才能在激烈的競爭中存活下來的時候。
03. 為什么是現(xiàn)在？????
宏觀上的道理，大家都已然明了。接下來，就差微觀上的操作了。
既然幾何“獨立編制”裁撤、與銀河合并的命運早已注定，那改頭換面為什么要等到現(xiàn)在？
這就不得不提到今年9月1日吉利集團發(fā)布的《臺州宣言》，以及2007年吉利提出的《寧波宣言》了。
2007年，中國汽車產業(yè)還在摸索中前進的時候，吉利就帶領經銷商伙伴喊出了《寧波宣言》：
“汽車工業(yè)是技術密集、資本密集、人才密集的全球性大產業(yè)，銷售和售后的用戶滿意度，直接關系到品牌市占率和品牌形象，也關系到經銷商伙伴的切身利益。
因此，經銷商一致同意：認真研究、學習吉利汽車的技術知識，更好、更及時地為用戶提供售前、售中、售后服務，持續(xù)提高用戶的服務滿意度。”
當時的吉利，已經率先意識到了用戶思維的重要性。也正是從這一年開始，中國汽車市場開啟了為期十年的銷量增長期，整個行業(yè)欣欣向榮。
但在發(fā)展的過程中，吉利也認識到：簡單粗暴地靠低價車不能贏得市場，一個成熟的車企必須向“技術領先、質量可靠、服務滿意、全面領先”戰(zhàn)略轉型。
想了解這部分故事的小伙伴，戳這兩部曲了解：《吉利，還是太年輕了！》《吉利“親兒子”赴美上市！人到中年，就該成家立業(yè)？》
總而言之，后來的吉利開始苦修內功、死磕技術，甚至不惜斥巨資收購沃爾沃，以學習西方汽車產業(yè)的先進經驗。
在不懈的積累和百般的嘗試之后，才有了如今的領克、極氪，也有了向高端化進軍的實力。
時光流轉，15年之后的2024年，吉利再次提出的《臺州宣言》里，中心思想?yún)s凝練到了五個重點——“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”。
核心在于“戰(zhàn)略聚焦”，即聚焦于汽車主業(yè)，確保品牌定位清晰，增強市場競爭力。
如今的中國市場，誰都能看出來因新能源汽車的出現(xiàn)，而正進行著一場規(guī)?？涨暗拇笙磁啤?/p>
品牌如大浪淘沙在市場上翻涌，每一塊細分市場都正從藍海走向紅海。對于市場參與者來說，現(xiàn)在不再是占山為王野蠻生長的時代，而是精耕細作的時代。
毫無特色的量產工業(yè)品，再也得不到市場的認可。唯有同時具備核心競爭力和明確目標用戶的品牌，才能拿到前往下一個時代的船票。
換句話講，“多生孩子好打架”的策略不適用了，現(xiàn)在需要的是“優(yōu)生優(yōu)育”。
在這個階段，資源浪費是致命的，企業(yè)更需要集中有限的資源，投入到最正確的方向。
吉利集團的資源整合，才剛剛開始。幾何汽車，不會是最后一個。
