826
今年2月份，王傳福就大膽預測：
中國新能源汽車滲透率從2020年開始翻倍增長，去年全年達到35%，今年單月將會超過50%！
果不其然，單月新能源滲透率超50%的成就，早早地在7月份就達成了。
而新能源的燎原之勢，已經(jīng)愈演愈烈——
國慶假期這幾天，不少品牌都“秀”出了自己的訂單量。甚至有的品牌每隔一兩天都會發(fā)一張銷量海報，從卷月榜、卷周榜快進到了卷“天榜”。
就連一向低調的零跑董事長朱江明，也在假期最后一晚發(fā)了個朋友圈，在給零跑產(chǎn)品站臺的同時，也感謝團隊在節(jié)假日的辛勤付出。
如果從國家報廢更新補貼的數(shù)據(jù)來看，置換新能源車的占比很可能會超過60%。這也證明了，接受新能源汽車的人已經(jīng)正式成了多數(shù)，仍舊只接受傳統(tǒng)燃油車的人，已經(jīng)需要被歸到少數(shù)需服從多數(shù)的“弱勢陣營”。
有一說一，社長作為汽車媒體，身邊的親人朋友們需要買車的屬實不少。但真正完全不考慮新能源、只選油車的人，已經(jīng)很久沒有遇到過了。
更多的，是家里原本有臺“老舊燃油車”，覺得這臺車已經(jīng)服役很多年，又聽說現(xiàn)在新能源車這好那好，剛好想在換車的時候置換臺新能源汽車開開。
那么問題來了，究竟是什么樣的人，才會在2024年依舊堅定地選擇燃油車呢？
第一類，不看新聞的人。
大家先別笑，我有證據(jù)！
截取某汽車網(wǎng)站影響力前100的賬號，最新內容光是標題里明確帶有新能源的，就占了41條。再算上標題沒有、但實際內容帶有新能源車型的，輕輕松松就能過半。
這一點社長作為汽車媒體，其實感受很深。
6年前公社剛剛成立的時候，新能源汽車聲量小、關注的人也少，很多思想傳統(tǒng)的資深媒體人是不屑于了解這種新生事物的（也可能因為沒什么錢賺）。
但現(xiàn)在隨著大家的關注度上升，媒體們也必須從頭學起，開始產(chǎn)出相對專業(yè)的新能源內容，這就導致了各大網(wǎng)絡平臺的新能源內容數(shù)量直線上升。
而在這么密集的信息轟炸之下，還依然不知道新能源已成大勢，那只能說是兩耳不聞窗外事的“圣賢”了。畢竟新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可是新聞聯(lián)播里的?？停?/p>
除了這些身處世外桃源的人們，第二類堅定選擇燃油車的，是那些很難改變消費習慣的人，也就是“保守主義者”。
“從來如此”是一股強大的慣性，而擺脫慣性并不是一件容易的事情。如果沒有外部訊息的加入，原本的觀念其實是很難打破的。
以前買車的時候，并不像現(xiàn)在這樣有多種渠道可以獲得參考信息，往往是聽銷售怎么忽悠，頂多看看街上都跑什么車、問問身邊人的意見。
社長剛上大學的時候，還不流行在京東、淘寶買電子產(chǎn)品，大家基本都是去電腦城買電腦。現(xiàn)在回過頭再看，只能說這事就不能細想。
相同的道理，放到汽車上也一樣?，F(xiàn)如今日系燃油車的鐵桿票倉，幾乎就是這一決策路徑的翻版：
自己手里就有至少一臺開了十多年的老舊燃油車，論皮實耐用確實沒得說，“一車傳三代，人走車還在”也能努努力。留下最深的印象，也是朋友們“有路就有豐田車”、“一日本田，終身本田”之類的美名。
在他們看來，買油車就是基于經(jīng)驗主義做出的正確判斷，絕對能確保自己下一個十年的用車體驗。至于新能源、新品牌？不行不行，這些新產(chǎn)品新技術一個都靠不??！
說到底，這一爭執(zhí)的根源，在于對新生事物的接受程度。
在社會學領域，有一個著名的“鴻溝理論”，講的就是新技術應用的生命周期：
一開始，只有熱衷于新鮮事物的人會進行嘗試，這些人占比差不多是15%。如果這項新技術能夠憑借創(chuàng)新、獲得實用主義者的支持，就能順利跨越鴻溝，進入主流市場。
這時，新技術的滲透率會迅速到達50%（也就是現(xiàn)階段新能源的發(fā)展階段），隨后增速會略微放緩，再次獲得保守主義者們的支持。
從歷史的脈絡來看，從馬車到汽車、從功能機到智能手機……都經(jīng)歷了這樣的發(fā)展過程。
而第三類堅定選擇燃油車的，就是那些“懷疑論者”了。
就比如一個聊到新能源車就一定繞不開的話題，新能源車會自燃！
新能源車的自燃率、自燃風險是不是真的比燃油車高、又如何解決，不是我們今天討論的重點（感興趣的小伙伴可以在評論區(qū)留言，想看的人多社長就來科普一篇）。
重點是，只要新能源車存在任何自燃的可能，就會讓這些用戶在選擇的時候打退堂鼓，哪怕燃油車也同樣存在自燃風險。
以及，這些用戶也認為，汽車就應該是大騾子大馬這樣的大型牲口，平時能一直正常使用、不出問題，才是最重要的：
（也不是所有油車都靠得住，所以當年耐造的日系車格外圈粉）
再加上新能源技術進一步突破之前，自然環(huán)境（比如冬季平均氣溫-10~20℃的東北）的限制，確實會在一定程度上影響新能源車的“生存空間”。
就比如去年北京下雪的時候，由于氣溫寒冷、車輛充電慢，很多新能源車尤其是網(wǎng)約車都在充電，熱門區(qū)域的充電樁基本都是滿的。
如果是東北、內蒙、西藏等地區(qū)，再疊加補能設施不夠完善的debuff，確實很難讓人下定決心買一臺純電車型，只能退而求其次選擇插混/增程。
最后的最后，還有一類非常小眾的人群，基于個人偏好給新能源上了“一票否決權”。
就比如老楊放棄新能源的理由就是嫌棄座椅下面多了一層動力電池，多年的老腰怎么坐都不舒服；
再比如小張覺得新能源技術還在發(fā)展，不如等幾年再一步到位，體驗進化完全的新能源車；
以及隔壁老王，可能只是懷念內燃機的轟鳴，或是想要體驗極致的駕駛樂趣……
但更多的人，其實是在潛移默化中逐漸看到了新能源的優(yōu)勢，感受到了新能源智能便捷的用車體驗，才愿意用真金白銀投上一票，親身推動新能源行業(yè)的發(fā)展。
寫在最后????
社長今天和大家聊這個話題，并不是想要引戰(zhàn)，而是想要告訴大家，在市場經(jīng)濟公平競爭的環(huán)境下，無論是誰買什么車，都是根據(jù)個人需求做出的選擇，沒有高下，也沒有對錯之分。
而新能源汽車銷量持續(xù)走高，歸根到底也是產(chǎn)品力上來了，才能從燃油車那里虎口奪食。
一個不爭的事實是，如今的汽車行業(yè)已是由新能源汽車在引領創(chuàng)新了。
這一點在中國市場、中國舉辦的各類車展里，體現(xiàn)得格外明顯。
最智能的車機搭載在新能源汽車上；
最好用的智能駕駛應用在新能源汽車上；
就連熱效率更高的發(fā)動機，都和電機形成搭配，一起組裝到新能源汽車上。
而燃油車的發(fā)布會，又有多久沒有展示過突破性創(chuàng)新了？
固然新能源汽車還有缺點，但新能源汽車正以驚人的速度不斷進化。
三年前快充還值得專門拿出來說一嘴，如今行業(yè)內純電產(chǎn)品已經(jīng)迭代到應用上5C電池、800V高壓快充，10分鐘充電500公里只是“撒撒水”：
去年寧德時代推出的麒麟電池，就宣稱在-10℃的低溫環(huán)境下，能做到30分鐘充至80%。隨著電池技術、熱管理技術的不斷發(fā)展，-30℃甚至-50℃等溫度更低、自然環(huán)境更惡劣的自然環(huán)境下，想必同樣也可以實現(xiàn)比當前更好的補能表現(xiàn)。
補能之外，續(xù)航、安全性等新能源汽車的其他短板，也正在一塊塊補全。
從這個角度看，新能源用戶抱怨的“電費漲價了”，實際也是新能源不斷走向完善的一個組成部分——
和補貼退坡一樣，隨著新能源產(chǎn)品力越來越有優(yōu)勢，新能源汽車不再需要靠簡單直接的低價來爭取用戶，乘坐的舒適度、豐富的配置、和傳統(tǒng)燃油車相比跨時代的體驗升級，才是促使用戶下單更重要的因素。
正是基于這些優(yōu)勢，最近幾年崛起的新勢力，開始有底氣去打造品牌。
“不要買雜牌電動車”的說法雖然是個調侃，但在燃油車時代，這種對于傳統(tǒng)豪華車品牌的戲謔態(tài)度從未出現(xiàn)過，因為從來沒有自主品牌能在品牌價值上與BBA們比肩。
可現(xiàn)在不同，至少在新能源領域，新勢力品牌已經(jīng)憑借全球第一梯隊的技術實力，迎來了獲得品牌影響力的契機。
長此以往，用戶需要的品牌價值不再只能從傳統(tǒng)豪華車上獲得，高端新能源汽車一樣可以。
《論持久戰(zhàn)》中談論過，速勝論和滅亡論都是主觀和片面的，前者產(chǎn)生輕敵現(xiàn)象，后者產(chǎn)生妥協(xié)傾向。
新能源汽車的成就已經(jīng)證明了其并非無意義的騙補產(chǎn)物，縱然用戶依舊對新能源汽車存在諸多顧慮，但這些顧慮隨技術的發(fā)展而被打消，所需只是時間而已。
接下來的新能源行業(yè)將會如何發(fā)展，讓我們一起見證。
