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作者｜葉方
「這幾年，公司的收入每年都翻一倍，從小幾千萬到大幾千萬，再到億級，再到 2023 年的幾億，今年預期會再翻翻?！股钲?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E5%85%85%E7%94%B5%E6%A1%A9/">充電樁公司能效電氣創(chuàng)始人汪進進表示。
在公用充電樁快速普及之后，私人充電樁成為了創(chuàng)業(yè)者新的掘金沃土。
根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至 2023 年 6 月，中國私人充電樁保有量 450.3 萬座，同比增長 88.4%。
在深圳寶安的一個工業(yè)園區(qū)里，能效電氣的員工們正在緊鑼密鼓地設計研發(fā)各類充電樁。
這些產品，一部分與寶馬、蔚來、小鵬等公司合作，印有車企的 LOGO，銷往新能源車主。
除此之外，能效電氣也在自建私人充電樁品牌「Wattsaving 能效電氣」，通過各地經銷商和電商，銷往廣大的 C 端市場。
公開資料顯示，能效電氣于 2021 年從高斯寶新能源事業(yè)部獨立，開始拓展市場，建立自有品牌——Wattsaving 能效電氣同年獲得深圳市政府高新技術投資有限公司投資的四千萬元人民幣 A 輪融資。
目前，能效電氣估值達到 6 億左右。
跟 ODM 和集成廠商不同，這家一直公司低調的選擇了全行業(yè)內唯一一個全產業(yè)鏈自研和生產的模式。
在堅持了七年給車廠做研發(fā)設計充電樁后，能效電氣于去年進入了充電樁 C 端賽道。
「我想不止做一個革命家，我也得要做商人了」，在能效電氣為何舉辦聲勢浩大的「百城百講」充電樁科普活動中，能效電氣創(chuàng)始人汪進進苦笑說道。
「七年前，我剛創(chuàng)立這個公司的時候，就在想怎么構建這家公司的核心競爭力。從一開始堅持做小直流模塊研發(fā)，到全棧自研，硬生生的創(chuàng)造出一個市場，成為小池塘里的大魚。到現(xiàn)在充電樁市場白熱化的時候，我們找到了一個更大的『池子』——我們找到了 C 端用戶和小型 B 端企業(yè)充電樁這個新的成長空間」，汪進進說。
2002 年，汪進進碩士一畢業(yè)就來到了深圳，入職艾默生。
那一年，艾默生收購了華為的電源業(yè)務，并完成了電力電子產業(yè)的大并購。之后很多從艾默生走出來的人都紛紛創(chuàng)業(yè)或跳槽，催生了深圳電力電子產業(yè)鏈。
在艾默生的工作經歷不僅讓他對行業(yè)有了深刻的理解，也使他萌生了創(chuàng)業(yè)的念頭。
之后他又去了其他外企工作，見證新能源產業(yè)慢慢地發(fā)展壯大。
終于在 2016 年，汪進進選擇了在高斯寶新能源平臺下成立新能源事業(yè)部。
汪進進從 2016 年開始，帶領著 8 個人的研究團隊，從創(chuàng)業(yè)之初就啟動充電模塊研發(fā)，并拿到寶馬、小鵬、蔚來的訂單，為車廠做 ODM 代工。
公司成立第一年，就創(chuàng)造了 1000 萬元的業(yè)績。
幾年的時間，能效電氣以及從不到 10 人的小團隊，發(fā)展到數(shù)百人，并每年以超過營業(yè)收入 15% 的研發(fā)投入開展充電樁技術創(chuàng)新和產品研發(fā)。
01、堅定去 OBC——讓每個消費者都有成本選擇的自由
在新能源行業(yè)內，能效電氣創(chuàng)始人汪進進一直被貼標簽為「去 OBC 化的旗手」。
給電動汽車充電，就是把電網(wǎng)的交流電，壓到動力電池里變成直流電。而想要完成這個從交流電到直流電的轉化，就需要額外的器件 OBC（車載充電機）去完成電流轉換。
也因此，充電樁是否搭載轉換電流的 OBC，將充電技術樁技術分為交流樁和直流快充樁兩種類型。
當使用交流樁充電的時候，用到的額外配件是放在車里的 OBC（車載充電機）。
因為有裝車技術和售后故障率限制，所以功率不能很大，普遍在 7kW，單樁價格約 2000-5000 元，充滿電需要 6-8 個小時，所以俗稱慢充樁。
當使用直流樁充電時，這個用來將交流轉直流進行的額外配件是放在充電樁里的充電模塊里。
常見的家用直流充電樁功率普遍在 7-22KW，對比普通的 7kw 交流樁，22kw 直流樁可以提升約三倍的充電速度。
然而，帶來充電速度提高的同時，成本和價格也相應上漲，單樁價格在 1500-4000 千元左右。如有車廠的 logo 品牌效應，22kw 的直流充電樁價格更是高達上萬。
汪進進在 2017 年提出了一個概念，就是讓充電成為每個消費者自己的事情。
他認為車廠不應該把這項工作完全包攬，讓消費者買車的時候就掏錢付款買適合自己的 OBC，新能源行業(yè)應該共同發(fā)力，讓每個消費者都有成本選擇的自由。
為推動自己去 OBC 化的構想，2017 年 2 月，汪進進提出「慢充直流化」的理念，并于當年研發(fā)出全球第一臺 7kW 的小功率直流充電樁。
次年，15kW 的小功率直流充電樁在業(yè)內發(fā)布，并發(fā)布全球第一臺交直流充電橋接器 AD-Bridg，提出去 OBC 后的存量交流樁兼容方案。2018 年 8 月發(fā)布了全球第一臺 30kW 壁掛式直流充電機。
一系列理念提出并踐行，市場獲得巨大反應。
2019 年，汪進進應邀牽頭起草制定了相關的國家小直流充電標準。
2020 年，又推出了行業(yè)第一臺 20kW 家用快充樁，這家企業(yè)硬生生的在競爭逐漸白熱化的企業(yè)當中創(chuàng)造了一個小直流充電樁市場生存了下來。
02、交流樁還是直流樁？新能源汽車的博弈
充電模塊是直流充電樁的核心零部件，被稱為「直流樁的心臟」，占整樁成本的 50% 以上。單個產品內含超過 2,500 個元器件。
相比而言，交流樁的技術就相對簡單得多了，用汪進進的話來說，直流樁和交流樁在制作難度上是「寶馬和兒童自行車之間的區(qū)別?！?/p>
目前的私人充電樁絕大部分都是交流樁。交流慢充樁價格親民，對電池傷害又小，很多做私人充電樁的企業(yè)都是從交流樁開始做起。
但直流充電樁不僅考驗制造商集成和設計的能力，還有制作效率，以及量產能力。技術壁壘比較高，國內能生產的廠家不多。
可以說，掌握直流充電模塊技術的公司，才能帶領行業(yè)技術趨勢，控制成本，掌握整樁運維能力，在競爭中獲得優(yōu)勢。
汪進進之所以堅定要做直流樁，還有另一個原因，那就是他判斷未來新能源電動汽車必然會去除 OBC（車載充電機），私人樁的慢充方式會從「交流樁+OBC」組合變?yōu)樾」β手绷鳂丁?/p>
首先，OBC 作為一種裝在車里的部件，硬件故障率非常高，帶給車企很大的售后成本。去掉 OBC，不僅讓整車設計更簡潔安全，也能降低造成成本，把車本身的價格壓下來。
第二，從充電原理來看，交流電無法和電網(wǎng)融合互動，實現(xiàn)車上車下的數(shù)字化互聯(lián)互通。而當電動車走向智能化下半場的時候，車企會主動采用直流充電，運營商可獲得豐富的充電運營數(shù)據(jù)，以支撐電網(wǎng)互動和數(shù)字化的體驗。
第三，隨著各地超充站和換電站的落成，公共充電會越來越迅速，車企也會對電池進行改造升級。
汪進進觀察，在商用車領域，所有的輕卡和重卡都已去 OBC；目前，乘用車中的網(wǎng)約車和出租車已經全部去掉 OBC。
「從電網(wǎng)的角度來看，直流充電在有序充電方面比交流充電要好得多」。他表示。
交流充電的最大問題是：它與外界沒有通訊方式，無法與車子和電網(wǎng)進行通訊。它只通過電頻與車子進行簡單的交流，這樣就無法知道車輛的 SOC 和電量，從而無法有效管理車子的充電狀態(tài)。主要還是要有堅定的決心，以及產業(yè)鏈上的協(xié)同。
因為，從用戶體驗角度來看，交流充電確實比小直流充電體驗要好一些。
交流充電的電源模塊在車外，用戶感受不到充電時的發(fā)燙和噪音。而直流充電因為電源模塊放在墻上，噪音會比較大，如果要做到沒有噪音，成本就會上升。
當車里沒有 OBC 了，就不需要交流樁，因此，私人充電樁的家用慢充場景將會被小功率的直流充電樁取代。
能效電氣于去年發(fā)布了全球第一款獨立風道降噪的小直流充電機。
通過展示這些創(chuàng)新理念，汪進進說，他希望市場能夠感受到去掉 OBC 后的解決方案是可靠的，可以放心采用。
這種不斷的創(chuàng)新和展示，能夠引導市場向更加高效和智能的方向發(fā)展。
03、「我想不止做一個革命家，我也得要做商人了」——日益龐大的私人充電樁市場
「我之前在 2017 年寫過關于去 OBC 的趨勢路線圖，現(xiàn)在看來，預測還是比較準確的。車廠去掉 OBC 的玩家數(shù)量在短期內迅速增加，勢頭也沒有減弱。但是去 OBC 趨勢是由市場生態(tài)決定的，并非由個人的熱情所能左右。到 2024 年我們現(xiàn)在處在一個戰(zhàn)略相持階段，需要持久的努力才能取得戰(zhàn)略性勝利?！雇暨M進說道。
由于小直流充電樁的成本還是相對較高，能效電氣也同步生產交流樁來打開市場，提高品牌曝光量和市占率。
而隨著充電站的需求不斷擴大以及快充站的未來方向，大樁的市場同樣是能效電氣厚積薄發(fā)的方向。
在汪進進看來，充電樁行業(yè)，B 端市場和 C 端市場在盈利模式、競爭格局和渠道建設上，有很大的不同，第三方企業(yè)存在很大的機會。
公共充電樁需要拿地，建站和運營，靠收取運用費盈利，資產重、回本慢，長期以來主要被大型設備商和運營商把持。
國內以特來電、星星充電和國家電網(wǎng)為首的五大運營商占據(jù)了市場將近 70% 的份額，格局集中且穩(wěn)定，中小企業(yè)很難入局。
相比之下，私人充電樁的業(yè)務模式更接近消費電子，在 C 端市場只需要賣貨，更看重品牌效應和渠道建設。
目前在競爭格局上，私人充電樁市場除了大型設備商之外，主要是來自車企的自有品牌，除此之外，許多新型充電樁企業(yè)也開始陸續(xù)參與進來。
「現(xiàn)在車企釋放出越來越多的私人充電樁市場空間」，汪進進說。
在新能源汽車發(fā)展初期，很多車企都會贈送家用充電樁。但隨著車企在業(yè)務規(guī)劃上的戰(zhàn)略變化，越來越多的車企停止這一模式。
汪進進發(fā)現(xiàn)，去年大概有 20% 的車企不再贈送隨車充，他預估明年將會有更多的車企這樣做。
當用戶自主購買充電樁時，第三方企業(yè)就占有更多機會。
04、堅定下沉渠道——攻堅下鄉(xiāng)
由于一二線城市較早推進新能源基礎設施建設，所以公共充電站充足，頭部企業(yè)聚集。
而在三四線甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村，充電設施并不完善，新能源車車主買私人充電樁的意愿更強。
在政策上，去年 5 月，國家發(fā)展改革委和國家能源局發(fā)布了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，各級政府都在推動新能源車下鄉(xiāng)。
在市場與政策的雙重優(yōu)勢下，通過鋪設三四線城市的線下渠道，抓住小區(qū)、單位等場景，在能建樁的地方星羅棋布地建樁，也是一種比較有效的「農村包圍城市」的戰(zhàn)略。
為了實現(xiàn)這一構想，汪進進從今年 3 月份開始，陸續(xù)在濱州、德州、聊城、濟寧等 50 座城市進行講座活動，分享他了解的電車充電設施知識，和對充電樁市場認識。
汪進進將其命名為「百城百講」，意圖跑遍國內一百座城市。
與此同時，能效電氣提出「鄰里共享樁」概念，也就是安裝了私人充電樁的車主，可以通過能效電氣的平臺，開放充電樁給周圍無樁車主使用，這樣的模式下，用戶既可以滿足自己使用，又可以在閑置時間通過充電樁賺錢。
汪進進說：「我想把這家初創(chuàng)企業(yè)的『分享』精神，也體現(xiàn)在產品的價值里」。
在 6 月 30 號，汪進進在吉林長春完成了第 50 場講座后，又宣布之后進行「千城千講」。
通過科普講座的方式，帶著能效品牌進入三四線乃至縣城。
足夠密集、也足夠下沉，能效電氣鐵了心進行「充電樁下鄉(xiāng)」，并通過「鄰里共享樁」等商業(yè)模式，開展自己的私人充電樁業(yè)務。
未來，除了國內的市場，能效能源也開始出海面向國際市場。
IEA 預計到 2030 年全球將有 550 萬個公共快充樁和 1000 萬個公共慢充樁，在歐洲和美國，私人充電提供的電力份額預計將占到所需的 70% 左右，在美國 70% 的獨立式單元家庭可以接入家庭充電。
「新能源車時代，誕生了全產業(yè)自研的比亞迪，我們的目標也是成為充電樁領域的比亞迪」，汪進進說道。
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