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接前文，假期我們還是看一些視頻休閑一些。Model 3 的整車(chē)的熱管理系統(tǒng)分成了好幾路，
1）整車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)
這部分主要是服務(wù)于客艙的
2）功率電子和電驅(qū)動(dòng)回路
冷卻管路實(shí)從右邊沿走過(guò)，先通過(guò)
冷卻管路沿著電池包的邊沿走
這里有個(gè)水油的交換器
3）電池冷卻
電池系統(tǒng)是獨(dú)立的系統(tǒng)，還有可能熱量確實(shí)比較多，會(huì)考慮和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行換熱。而且整車(chē)的水冷控制器（Autopilot 和娛樂(lè)系統(tǒng)控制器）放在一起做個(gè)直路散熱，這個(gè) ECU 對(duì)熱量的敏感性和電池一樣，也是冬天怕冷，夏天怕熱^_^
電池系統(tǒng)的管路一覽
對(duì)于管路系統(tǒng)分割的布置示意圖
電池系統(tǒng)內(nèi)并聯(lián)散熱的管路示意圖
模塊的散熱示意圖
這個(gè)管路，是使得整個(gè)模組的一排散熱盡可能良好，按照這個(gè)電芯的發(fā)熱情況，冷卻的要求是挺高的。
模組內(nèi)散熱的管路示意圖
小結(jié)：這個(gè)總體散熱布置，還是在之前的基礎(chǔ)上一步步做優(yōu)化，根據(jù)主要的單元的散熱需求來(lái)做的。按照這個(gè)系統(tǒng)來(lái)看，找不到 PTC，不管是電池回路還是整車(chē)的回路
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