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Tesla Model 3 整車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)

2018/09/26
191
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接前文,假期我們還是看一些視頻休閑一些。Model 3 的整車(chē)的熱管理系統(tǒng)分成了好幾路,
 
1)整車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)
 
這部分主要是服務(wù)于客艙的
 
 
 
2)功率電子和電驅(qū)動(dòng)回路
 
冷卻管路實(shí)從右邊沿走過(guò),先通過(guò)
 
冷卻管路沿著電池包的邊沿走
 
這里有個(gè)水油的交換器

 

 
3)電池冷卻
 
電池系統(tǒng)是獨(dú)立的系統(tǒng),還有可能熱量確實(shí)比較多,會(huì)考慮和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行換熱。而且整車(chē)的水冷控制器(Autopilot 和娛樂(lè)系統(tǒng)控制器)放在一起做個(gè)直路散熱,這個(gè) ECU 對(duì)熱量的敏感性和電池一樣,也是冬天怕冷,夏天怕熱^_^
 
電池系統(tǒng)的管路一覽
 
對(duì)于管路系統(tǒng)分割的布置示意圖
 
電池系統(tǒng)內(nèi)并聯(lián)散熱的管路示意圖
 
模塊的散熱示意圖
 
這個(gè)管路,是使得整個(gè)模組的一排散熱盡可能良好,按照這個(gè)電芯的發(fā)熱情況,冷卻的要求是挺高的。
 
模組內(nèi)散熱的管路示意圖
 
小結(jié):這個(gè)總體散熱布置,還是在之前的基礎(chǔ)上一步步做優(yōu)化,根據(jù)主要的單元的散熱需求來(lái)做的。按照這個(gè)系統(tǒng)來(lái)看,找不到 PTC,不管是電池回路還是整車(chē)的回路
特斯拉

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Tesla 致力于通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

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筆者 朱玉龍,一名汽車(chē)行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車(chē)行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車(chē)電子硬件開(kāi)始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車(chē)仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車(chē)電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。