歐盟的電動車與電池貿(mào)易政策和趨勢分析

10月歐盟針對中國電車關(guān)稅和電池的貿(mào)易政策，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

TE發(fā)布了一篇報告《EU’s Trade Defence Where’s next for EU’s EV and battery trade policy》探討這些貿(mào)易措施對電動車市場的影響，分析歐洲電動車貿(mào)易政策的方向，并評估對全球汽車產(chǎn)業(yè)的潛在影響。

報告比較長，我們挑一些重要的部分來分享。

Part 1、歐盟電動車進(jìn)口關(guān)稅實(shí)施前后狀況

●?歐盟電動車進(jìn)口現(xiàn)狀

自2020年以來，受歐盟減少汽車二氧化碳排放目標(biāo)的推動，歐盟的電動車市場一直在增長。2022年，純電動車（BEV）的銷量增長了28%，2023年增長了37%，預(yù)計2024年將以較低的速度增長。

中國生產(chǎn)的電動車在歐盟市場的份額持續(xù)上升。2023年，歐盟電動車銷量中有19.5%是進(jìn)口的，其中大約29萬輛來自中國。

特斯拉、達(dá)契亞·春天以及中國品牌如名爵、比亞迪、吉利等在歐洲表現(xiàn)出色。

●?關(guān)稅實(shí)施的影響

關(guān)稅還沒正式施加，影響就有了。

◎?名爵的市場份額從2023年8月的4.1%下降到了2024年8月的2.4%，下降了41%；

◎?比亞迪的進(jìn)口繼續(xù)增加，市場份額從2023年8月的1.6%增長到2024年8月的2.9%，增長了81%。

◎?吉利的影響介于兩者之間，市場份額從2023年8月的1.3%增長到2024年8月的2%，增長了58%。

根據(jù)GlobalData的預(yù)測，未來幾年內(nèi)，由于關(guān)稅和本地化策略，來自中國的電動車進(jìn)口可能會有所放緩。

◎?在短期內(nèi)，歐洲汽車制造商為了實(shí)現(xiàn)2025年的目標(biāo)，可能會導(dǎo)致中國品牌在歐盟BEV市場的份額從8%略微減少到7%。

◎?中期內(nèi)，像上汽集團(tuán)這樣的公司可能會保持現(xiàn)有的市場份額，但可能會損失一些利潤。

◎?而比亞迪的進(jìn)口預(yù)計會繼續(xù)增長，但隨著它在歐洲開始生產(chǎn)車輛，增長速度會放慢。其他中國品牌也會以更慢的速度增長。

預(yù)計到2027年，中國產(chǎn)電動車在歐盟的總份額將從2024年的25%降到大約16%。

◎?如果歐洲汽車制造商能夠?qū)崿F(xiàn)2025年的CO?目標(biāo)，那么BEV的銷量預(yù)計會在2025年增長到歐盟汽車市場的24%，

◎?如果2025年的CO?目標(biāo)被推遲，那么BEV市場可能會停滯在14%的市場份額。

這種情況下，中國電動車可能會占據(jù)更大份額，預(yù)計將達(dá)到27%左右。

歐洲宣布了許多電池超級工廠計劃，但這些計劃最近遇到了困難。

全球電池市場存在過剩的產(chǎn)能，導(dǎo)致低價電池供應(yīng)充足。這使得西方汽車制造商更傾向于購買便宜的電池，而不是支持新的歐洲供應(yīng)。

歐盟缺乏對電池制造的大規(guī)模投資支持，且電池進(jìn)口關(guān)稅相對較低，這使得在歐洲擴(kuò)大本地電池制造缺乏吸引力。

●?不應(yīng)放棄本地化努力的原因

歐洲企業(yè)在電池制造方面正在取得進(jìn)展，歐盟已投入了大量資金。長期依賴廉價進(jìn)口產(chǎn)品存在風(fēng)險。支持本地制造雖有成本，但能帶來穩(wěn)定性和長期的價格穩(wěn)定性。

隨著本地供應(yīng)的擴(kuò)大，成本將下降。歐洲在某些領(lǐng)域如匈牙利的電池成本控制、西班牙和瑞典的可再生能源利用等方面，也顯示出與中國的競爭潛力。

歐洲應(yīng)致力于發(fā)展電池制造和組裝的專業(yè)知識，這占據(jù)了電動車價值的很大一部分。歐洲的目標(biāo)是獲得電動車價值鏈的三分之一，以在電池和陰極制造方面獲取專業(yè)知識和部分生產(chǎn)能力。

Part 2、結(jié)論與建議

電車關(guān)稅的結(jié)果顯示，關(guān)稅減緩了某些中國品牌的進(jìn)口增長，但并未阻止中國車企的崛起。

提高電動車關(guān)稅是有意義的，特別是結(jié)合2025-2035年的CO?目標(biāo)，以確保本地生產(chǎn)的電動車能到達(dá)消費(fèi)者手中。

對于歐洲來說，加速生產(chǎn)小型經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的歐盟制造電動車，并通過維持CO?標(biāo)準(zhǔn)增加激勵措施。

●?創(chuàng)建一個吸引本地電池和部件制造的強(qiáng)大框架，包括反補(bǔ)貼調(diào)查和引入電池碳足跡閾值。

●?明確中歐合資企業(yè)中的專業(yè)知識和知識產(chǎn)權(quán)共享?xiàng)l件，以確保電池單元和陰極在本地制造。

歐盟的電動車和電池貿(mào)易政策將對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。

●?中國車企可能會通過本地化生產(chǎn)或開拓其他市場來應(yīng)對，

●?而歐洲制造商則需提升電動車競爭力，并有機(jī)會在本地電池制造方面取得進(jìn)展。

●?其他國家和地區(qū)也可能根據(jù)歐盟政策調(diào)整自身的貿(mào)易政策，從而影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。

小結(jié)

歐盟的電動車和電池貿(mào)易政策仍在不斷變化和調(diào)整中，歐盟需在確保本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展與滿足消費(fèi)者需求之間找到平衡，并與其他國家和地區(qū)合作，推動電動車和電池技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的交通未來。