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隨著全球電動汽車市場發(fā)展遇到瓶頸，歐美消費者對價格實惠的電動車需求是很直接的（2.5萬美元的產品）。
現(xiàn)在全球車企面臨的任務是要把電動汽車的價格降至與中國市場相近的水平，這美國制造商（福特、通用和特斯拉）來說似乎仍然是一個艱巨的挑戰(zhàn)。
寧德時代目前正在與通用汽車洽談LRS （Licence Royalty Service，技術授權） 模式的合作：
●?寧德時代：全套知識產權輸出，建設電池產線、搭建供應鏈、調試產線設備和管理制造流程，不占股份，收取專利授權費和服務費
●?汽車企業(yè)：工廠資本開支則全部由車企承擔，對工廠具有100%的產權。
根據(jù)寧德時代的曾總說法，目前在談的包括10-20家車企，這種LRS模式可能具備全球推廣，也是之前車企和電池企業(yè)合資模式的補充。
Part 1、福特、通用和特斯拉
福特是美國第一家選擇與寧德時代合作，在美國（密歇根州馬歇爾）建設電動汽車電池廠，以生產新型磷酸鐵鋰電池，電池工廠將作為福特汽車的全資子公司運營，寧德時代僅負責提供電池專利技術許可，并派出相關人員進行支持。
特斯拉與寧德時代展開了更深層次的合作，寧德時代正在向特斯拉在內華達州的超級工廠提供電池工具。特斯拉可能不再依賴進口電池模塊或原材料，而是租用寧德時代的開發(fā)能力（方案），并共同研發(fā)新的電池化學成分，兩家公司已經在研究新的電化學結構，以提高電池充電速度。
特斯拉的技術路線，在圍繞4680來做CTC，然而時間已經過去了3年，整體的產能擴展不如預期。而寧德時代基于方殼電池，磷酸鐵鋰和三元電池兩個方向都有專屬的方案。
通用汽車也加入了寧德時代的合作行列，以獲取更先進的電池技術。在與寧德時代的交易中，通用汽車計劃獲取磷酸鐵鋰（LFP）電池技術授權，并可能在北美新建一家電池合資工廠。
寧德時代將負責建設電池生產線、供應鏈和其他設備，而通用汽車則承擔資本支出。雙方都希望避開美國聯(lián)邦法規(guī)，該法規(guī)要求電動汽車電池必須在北美生產，才能獲得稅收抵免。
從目前來看，對于寧德時代來說，這種模式似乎是一個良好的妥協(xié)方案。可以幫助汽車制造商以更低的價格生產更先進、更實惠的電池，同時阻止美國規(guī)避保護主義關稅滲透市場。
Part 2、LRS模式下的利弊
從LRS模式下，寧德時代收入和利潤的絕對規(guī)?？赡茌^小，寧德時代的收入主要來自一次性的電池生產設備售賣費用和每塊電池的專利授權費。這些專利授權費可能較寧德時代自主銷售電池的利潤小，但其投資成本也相對較低，因此利潤率更高。
當然寧德時代不需要承擔固定資本開支，而是幫助合作伙伴建設產線、審核供應鏈，并提供技術支持。這降低了寧德時代的風險和資本投入。
從目前來看，在北美市場寧德時代具有規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。其磷酸鐵鋰電池技術成本較低，且性能優(yōu)越，這使得北美車企愿意與其合作。
當然現(xiàn)在中美關系來看，這種合作會面臨一些阻礙，但北美市場對寧德時代來說仍然是必然選擇。進入北美市場是寧德時代全球化戰(zhàn)略的一部分，其規(guī)模和技術優(yōu)勢使其成為北美車企的首選合作伙伴。
寧德時代已在歐洲市場取得成功，隨著歐洲的產量不斷爬升，即將成為歐洲最大的電池供應商。
當然這也會帶來車企的又愛又恨，可以說在中國市場上的地位，開始慢慢往全球擴張，當然面臨的挑戰(zhàn)會很大。
小結
寧德時代是中國動力電池的符號，在技術和規(guī)模上的持續(xù)優(yōu)勢，使其能夠在行業(yè)中保持領先地位。這種全球化擴張模式是否成型，我們需要持續(xù)觀察。
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