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    • Part 1、調(diào)整主攻方向和合力問(wèn)題
    • Part 2、零部件板塊
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上汽集團(tuán)如何破局?整車和零部件的不同策略

10/24 11:35
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8月中旬的上汽年中干部大會(huì)上,賈健旭代表上汽集團(tuán)行政班子作出半年度工作報(bào)告,明確提出了未來(lái)的核心目標(biāo)與發(fā)展方向。

上汽集團(tuán)面臨著巨大的外部壓力和內(nèi)部轉(zhuǎn)型的迫切需求,在這次大會(huì)上,賈總以坦誠(chéng)直率的風(fēng)格,深刻分析了當(dāng)前形勢(shì),大家也看到一些內(nèi)容。

根據(jù)這份文件的記錄稿件,我們看看下一步上汽集團(tuán)的走向,是更重要的。

Part 1、調(diào)整主攻方向和合力問(wèn)題

在過(guò)去幾十年中,上汽集團(tuán)通過(guò)與國(guó)際汽車巨頭的合資合作,積累了豐富的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。然而,隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化,單純依賴合資企業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿足未來(lái)的發(fā)展需求。

因此,上汽集團(tuán)明確提出將自主品牌的創(chuàng)新與發(fā)展作為主攻方向,形成“大自主”戰(zhàn)略。

所謂“大自主”,不僅僅是簡(jiǎn)單地發(fā)展自主品牌,而是將乘用車、國(guó)際業(yè)務(wù)、研發(fā)總院、零束等多個(gè)板塊整合起來(lái),形成一個(gè)統(tǒng)一的創(chuàng)新體系。這種整合不僅有助于資源共享,還能提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,上汽集團(tuán)需要迅速跟進(jìn)市場(chǎng)趨勢(shì),抓住技術(shù)變革的機(jī)遇。這意味著要快速響應(yīng)市場(chǎng)需求,不斷推出符合消費(fèi)者期待的新產(chǎn)品。為此,集團(tuán)需要進(jìn)行一系列的內(nèi)部改革,包括優(yōu)化決策流程、提高研發(fā)效率等。

為了實(shí)現(xiàn)快速追隨者的策略,上汽集團(tuán)必須敢于放棄一些不再具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù),集中資源投入到核心領(lǐng)域。這不僅是對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的優(yōu)化,更是對(duì)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略布局。

上汽集團(tuán)將重心轉(zhuǎn)向自主品牌,但這并不意味著完全放棄合資企業(yè)。相反,集團(tuán)希望通過(guò)與合資伙伴的協(xié)同共進(jìn),實(shí)現(xiàn)互利共贏。

合資企業(yè)的總經(jīng)理被視為上汽集團(tuán)的“大使”,他們需要積極與外方溝通,共同尋找合作機(jī)會(huì)。例如,上汽集團(tuán)愿意將自身的技術(shù)和資源與合資企業(yè)共享,幫助其提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在地緣政治風(fēng)險(xiǎn)日益增大的背景下,合資企業(yè)必須具備較強(qiáng)的盈利能力,才能獲得外方的信任和支持。因此,上汽集團(tuán)將加大對(duì)合資企業(yè)的支持力度,幫助其降低成本、提高效益。

針對(duì)持續(xù)經(jīng)營(yíng),整車企業(yè)將建立一套完善的型譜管理體系,明確各車型的市場(chǎng)定位和發(fā)展方向。

通過(guò)型譜管理,集團(tuán)可以更好地控制成本,提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。例如,對(duì)于每款新車型,將設(shè)定明確的市場(chǎng)份額目標(biāo),并要求相關(guān)部門提供詳細(xì)的市場(chǎng)分析報(bào)告。

●?嚴(yán)格把控所有新品投產(chǎn),寧可推遲投產(chǎn)贏得更多時(shí)間降低成本,也不能盲目投產(chǎn)車型,避免投產(chǎn)一輛車扔掉一輛車的浪費(fèi)。

●?以型譜為抓手,建立資源管控機(jī)制,包括動(dòng)力總成型譜、電子架構(gòu)型譜、七大底座分配等,確保型譜能管五年,避免浪費(fèi),批輛車子要承諾市場(chǎng)份額和在細(xì)分市場(chǎng)的排名,形成最大協(xié)同。

智已、乘用車、通用五菱、上汽大眾、通用、商用車等板塊各有問(wèn)題與發(fā)展方向:

◎?智已:擔(dān)創(chuàng)新、強(qiáng)聲量、上規(guī)模,借助 PURPLE 和奧迪項(xiàng)目助攻。

◎?乘用車:提效能、理型譜、謀協(xié)同,抓大乘用車協(xié)同。

◎?通用五菱:向上、向上、向上,品牌、單車售價(jià)、利潤(rùn)都要提升。

◎?上汽大眾:促油車、穩(wěn)電車、上奧迪,在油車賺錢基礎(chǔ)上補(bǔ)貼電車,提升奧迪品牌。

?通用:樹信心,求生存,謀發(fā)展,樹立員工、經(jīng)銷商、供應(yīng)商信心,賣好車出爆款。

◎?商用車:謀戰(zhàn)略、減虧損、精發(fā)展,梳理戰(zhàn)略,減少虧損,精細(xì)化發(fā)展。

海外經(jīng)營(yíng)雖有登陸優(yōu)勢(shì),但面臨關(guān)稅等挑戰(zhàn),需加快海外建廠速度,打城市戰(zhàn)和街道戰(zhàn),站穩(wěn)腳跟。

芝能點(diǎn)評(píng):簡(jiǎn)單一句話,就是做能賺錢的車。

Part 2、零部件板塊

成本居高不下是零部件板塊的首要難題,大量研發(fā)工程師仍滯留在老產(chǎn)品的開發(fā)領(lǐng)域,如內(nèi)外飾、座椅、大燈等。這些老產(chǎn)品的研發(fā)人員不僅未能創(chuàng)造出與成本相匹配的價(jià)值,反而在與零束成本疊加后,使得每車開發(fā)成本不斷攀升。

整車企業(yè)的指定采購(gòu)行為嚴(yán)重影響了成本控制。供應(yīng)商在報(bào)價(jià)時(shí)往往會(huì)加入管理費(fèi)和利潤(rùn),導(dǎo)致成本難以降低,部分零部件供應(yīng)商缺乏縱向一體化能力,無(wú)法在成本控制上發(fā)揮更大優(yōu)勢(shì)。

零部件企業(yè)合資多年,卻仍在支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi),這無(wú)疑是對(duì)自身技術(shù)實(shí)力不足的深刻揭示。

在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下,過(guò)度依賴外部技術(shù)的企業(yè)必將舉步維艱,整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的博弈也在一定程度上阻礙了雙方的發(fā)展。若不能盡快結(jié)束這場(chǎng)博弈,劃清界限。

過(guò)度依賴整車企業(yè)使得零部件企業(yè)對(duì)外部政策了解有限,無(wú)法為集團(tuán)提供準(zhǔn)確及時(shí)的情報(bào)。這不僅限制了企業(yè)自身的發(fā)展空間,也使得上汽集團(tuán)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位。

●?整零同,實(shí)現(xiàn)整車與零部件企業(yè)一條心。

◎?整車企業(yè)將項(xiàng)目打包給零部件企業(yè),如延鋒、華域等。這樣可以減少工程更改費(fèi),避免供應(yīng)商低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)后通過(guò)工程更改加鈔票的現(xiàn)象,整車企業(yè)只需一個(gè) DRE 對(duì)著零部件企業(yè),減少了人員成本和管理成本。項(xiàng)目結(jié)束后,工程師可以流動(dòng)到其他項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)變動(dòng)成本管理。

◎?零部件企業(yè)要將給別人的最好技術(shù)和最新解決方案告知整車企業(yè),實(shí)現(xiàn)雙方的協(xié)同發(fā)展。通過(guò)這種方式,整車企業(yè)可以獲得更好的零部件支持,零部件企業(yè)也能更好地了解整車需求,共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

●?要著力建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。

◎?減少技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi),加大自主研發(fā)投入,擺脫對(duì)外部技術(shù)的過(guò)度依賴。

◎?同時(shí),將人事費(fèi)用率 KPI 改為人均利潤(rùn)率,鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)合理的發(fā)展方式創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。

◎?此外,降低保本點(diǎn),注重開源與節(jié)流并舉,既要拓展業(yè)務(wù),又要降低成本。

●?實(shí)現(xiàn)中性化至關(guān)重要。

◎?零部件企業(yè)要成為上汽集團(tuán)的先頭部隊(duì),增強(qiáng)對(duì)外部政策的了解,為集團(tuán)提供準(zhǔn)確的情報(bào)。

◎?提升自主發(fā)展能力,不能完全依賴整車企業(yè),在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走出自己的發(fā)展之路。

芝能點(diǎn)評(píng):降本,降本,系統(tǒng)層面把成本降下來(lái)。

小結(jié)

汽車集團(tuán)從整車到零部件板塊確實(shí)是很復(fù)雜的,整體的改革也需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn),當(dāng)然講話里面有相當(dāng)?shù)募?xì)節(jié),這部分摘錄出來(lái)做一些探討,希望上汽集團(tuán)能否極泰來(lái)。

上汽集團(tuán)

上汽集團(tuán)

上海汽車集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”,股票代碼600104)作為國(guó)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的汽車上市公司,努力把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,正在從傳統(tǒng)的制造型企業(yè),向?yàn)橄M(fèi)者提供移動(dòng)出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商發(fā)展。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”,股票代碼600104)作為國(guó)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的汽車上市公司,努力把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,正在從傳統(tǒng)的制造型企業(yè),向?yàn)橄M(fèi)者提供移動(dòng)出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商發(fā)展。收起

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。