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    • Part 1、上汽集團(tuán)是怎么了?
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上汽集團(tuán)2024上半年:18年銷冠地位面臨終結(jié)

09/10 16:35
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2024年上半年,中國第一大汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)的銷量和財(cái)務(wù)表現(xiàn)全面下滑,營收、凈利潤、毛利率等關(guān)鍵指標(biāo)全線下跌,18年銷冠地位累積的優(yōu)勢在轉(zhuǎn)型期蕩然無存。

作為看著上汽集團(tuán)一路做大做強(qiáng),走到現(xiàn)在確實(shí)是扼腕嘆息。

●?上汽集團(tuán)總營業(yè)收入為2846.9億元,同比下降12.8%,遠(yuǎn)低于2023年上半年3266億元的營收,和2017年接近4000億元的水平是再也回不去了,2024年第二季度的營收為1416.14億元,同比下降21.6%,環(huán)比下降1.02%。

●?2024年上半年歸母凈利潤為66.28億元,同比下降6.45%。

●?扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤僅為10.2億元,同比下降82%。

Part 1、上汽集團(tuán)是怎么了?

上汽集團(tuán)的問題,在各個(gè)不同合資公司經(jīng)營情況來看比較明顯,依靠主營業(yè)務(wù)(即汽車銷售)實(shí)現(xiàn)的利潤已經(jīng)微乎其微。

上汽大眾賺了8個(gè)億,上汽通用虧了22.75個(gè)億,上汽通用五菱微利。零部件板塊的華域汽車賺了28.6億利潤,成了最大的利潤來源。

2024年上半年,上汽集團(tuán)的毛利率為8.53%,較2023年同期下降1.14個(gè)百分點(diǎn),二季度毛利率進(jìn)一步下降至8.21%,截至2024年6月末,上汽集團(tuán)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物凈額為96.7億元,相比去年同期減少了54%。

上汽集團(tuán)在國內(nèi)市場連續(xù)18年保持銷量冠軍的地位,但從2018年的銷量高峰以來,上汽集團(tuán)的銷量已經(jīng)連續(xù)五年呈現(xiàn)下降趨勢。

今年前六個(gè)月,其銷量為182.7萬輛,較去年同期下降了11.81%,具體到各子公司的表現(xiàn)如下:

●?上汽大眾銷量為51.9萬輛,同比增長僅為0.05%,幾乎與去年持平;

●?上汽通用銷量為26.7萬輛,同比下降34.02%;

●?上汽乘用車銷量為9.9萬輛,同比下降20.94%;

●?上汽通用五菱銷量為31.1萬輛,同比增長0.11%;

●?智己汽車貢獻(xiàn)了2.3萬臺(tái)銷量。

上汽集團(tuán)在國內(nèi)市場的終端銷量為121.8萬臺(tái),而同期比亞迪的銷量則達(dá)到了131.2萬臺(tái)。

中國汽車市場正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的重大轉(zhuǎn)型,而上汽集團(tuán)盡管在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資,但其國內(nèi)市場份額仍在萎縮。

在海外市場方面,上汽集團(tuán)上半年出口量為43.9萬臺(tái),相比之下,奇瑞汽車的出口量為53.2萬臺(tái)。

其實(shí)我從上半年的年報(bào)數(shù)據(jù)來橫向?qū)Ρ?,現(xiàn)在上汽集團(tuán)確實(shí)到了變革的時(shí)刻。

從合資品牌的經(jīng)營來看,是上汽通用上半年銷售22.56萬輛,同比近乎腰斬。上汽通用由盈轉(zhuǎn)虧,歸母凈虧損達(dá)到22.7億元,成為上汽集團(tuán)凈利潤大幅下滑的重要原因,從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來看,1-8月的數(shù)據(jù)確實(shí)是也不怎么好。

Part 2、后面怎么辦?

根據(jù)目前的銷量趨勢,2024年下半年國內(nèi)第一大車廠的地位可能易主,上汽連續(xù)18年的銷量第一或?qū)⒚媾R終結(jié)。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代向新能源時(shí)代過渡的體現(xiàn)。

合資車企曾經(jīng)在中國市場“躺賺”的“好日子”已經(jīng)不再,而新能源車企如比亞迪正在通過技術(shù)創(chuàng)新和市場擴(kuò)展,迅速崛起。對(duì)于上汽集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)車企而言,轉(zhuǎn)型已是迫在眉睫。

面對(duì)嚴(yán)峻的市場形勢和財(cái)務(wù)壓力,上汽集團(tuán)進(jìn)行了大規(guī)模的人事變動(dòng),以求扭轉(zhuǎn)困局。

●?2024年7月,上汽集團(tuán)宣布由王曉秋接替到齡退休的陳虹,繼任集團(tuán)董事長,同時(shí)任命多位高管進(jìn)行調(diào)整,內(nèi)部對(duì)調(diào)整戰(zhàn)略方向的決心,但短期內(nèi)能否帶來顯著效果仍待觀察。

●?不光是管理層,在經(jīng)營層面的子公司領(lǐng)導(dǎo)干部競聘上崗工作,以保障高質(zhì)量發(fā)展 ,廣開賢路,鍛造干部隊(duì)伍以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量 ,拓寬選人用人視野、創(chuàng)造公平競爭環(huán)境、激發(fā)干部隊(duì)伍活力、增強(qiáng)激勵(lì)與約束等 。

●?整車、零部件等板塊開始,擴(kuò)大競聘范圍并形成常態(tài)化機(jī)制

上汽集團(tuán)需要采取一系列措施來穩(wěn)定局勢并尋求發(fā)展,首先要做的還是降低成本,進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)部資源整合。

在當(dāng)前環(huán)境下,為了實(shí)現(xiàn)資源的有效整合,上汽集團(tuán)需要采取更為集中的管理和決策機(jī)制。

●?明確各個(gè)子公司的定位和發(fā)展方向,根據(jù)市場需求進(jìn)行車型剪裁和規(guī)模收縮,減少不必要的重復(fù)工作。

●?建立跨部門的工作組或項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),負(fù)責(zé)監(jiān)督和推進(jìn)資源整合計(jì)劃的實(shí)施,確保各個(gè)子公司能夠協(xié)同工作。

●?借鑒吉利的經(jīng)驗(yàn),成立專門的技術(shù)委員會(huì),負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)資源分配,確保投資能夠產(chǎn)生實(shí)際效益。

●?實(shí)行嚴(yán)格的賽馬機(jī)制,以項(xiàng)目的實(shí)際成果作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),淘汰那些不能帶來顯著收益的投資項(xiàng)目。

●?促進(jìn)各子公司之間的技術(shù)交流與合作,避免在同一技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)重復(fù)投入。

等人事理順了,再下一步圍繞爆款車型進(jìn)行升級(jí)和迭代。

小結(jié)

上汽集團(tuán)下一步怎么走,我們持續(xù)再觀察一下。

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。