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    • 1、蘋果自動駕駛汽車部門半年三名高管離職
    • 2、Waymo公司CFO在內(nèi)的9名高管離職
    • 3、上市的Velodyne成廉價股
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自動駕駛動蕩年,蘋果、Waymo高管相繼離職,Velodyne成廉價股

2021/06/07
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2021年國外自動駕駛圈動蕩不斷,蘋果和Waymo多名高管離職,激光雷達產(chǎn)商Velodyne也麻煩不斷。反觀國內(nèi),宣布造車企業(yè)越來越多,Robotaxi賽道上的企業(yè)也開始多點布局,國外動蕩的局勢是否會影響到國內(nèi),還需要時間去考量。

1、蘋果自動駕駛汽車部門半年三名高管離職

6月3日消息,據(jù)報道,自進入2021年以來,蘋果公司自動駕駛汽車部門短短半年間就已經(jīng)有三名高管相繼離職。

據(jù)報道,蘋果有數(shù)百名工程師在研究潛在的自動駕駛汽車技術,還有許多員工在研究如何開發(fā)整車。負責領導這個部門的是特斯拉前高級汽車工程師道格·菲爾德(Doug Field),他所在的管理團隊只有不到12名高管。但僅在今年,該團隊中至少有三名成員已經(jīng)離職。

曾領導蘋果汽車相關機器人研究團隊的戴夫·斯科特(Dave Scott)宣布辭職,出任醫(yī)療保健公司Hyperfine首席執(zhí)行官,該公司致力于開發(fā)下一代核磁共振成像系統(tǒng)。在他之前,蘋果自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團隊負責人杰米·韋多(Jaime Waydo)離職,成為初創(chuàng)公司Cavnue的首席技術官,該公司專注于確保公共道路上自動駕駛汽車的安全。

今年2月,本杰明·里昂(Benjamin Lyon)宣布離職,成為致力于開發(fā)向太空發(fā)射衛(wèi)星技術的創(chuàng)企Astra的首席工程師。幾年前,里昂幫助創(chuàng)建了蘋果最初的汽車團隊,并在未來項目的開發(fā)中發(fā)揮了關鍵作用。

據(jù)報道,蘋果負責機器學習人工智能的高級副總裁約翰·詹納安德里亞(John Giannandrea)自去年年底以來開始負責汽車項目。自該項目于2014年左右啟動以來,蘋果的汽車研發(fā)工作已多次重啟,管理層也發(fā)生了多次變動。

蘋果最初的打算是建造完整汽車,與特斯拉競爭,但在2016年左右縮減了目標,開始專注于開發(fā)自動駕駛汽車系統(tǒng)。幾個月前,該公司再次改變了策略,著手開發(fā)整車,并讓自動駕駛汽車部門的部分工程師參與了這項工作。

許多分析師預測,蘋果最快將在2021年上半年宣布與汽車公司建立合作伙伴關系,并可能在2025年到2028年的某個時候亮相。

2、Waymo公司CFO在內(nèi)的9名高管離職

5月13日消息,據(jù)國外媒體報道,谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車部門Waymo,是目前在自動駕駛技術方面走在行業(yè)前列的廠商,但他們的高層,在近一段時間出現(xiàn)了大變動,在CEO約翰·科拉菲克(John Krafcik)宣布離職后,CFO及另一名高管也將離職。

從外媒的報道來看,Waymo CFO也將離職的消息,是在當?shù)貢r間周三出現(xiàn)的,Waymo當日確認公司CFO蓋爾·德懷爾(Ger Dwyer)將離職。

除了CFO蓋爾·德懷爾,Waymo確認公司汽車伙伴關系主管亞當·福斯特(Adam Frost),也將離職。
蓋爾·德懷爾與亞當·福斯特將離職,也就意味著自4月以來,Waymo有包括CEO約翰·科拉菲克在內(nèi)的3名重要高管離開。

約翰·科拉菲克是在4月2日給全體員工的信中,宣布他離職的。當時他在信中表示,在領導Waymo五年半之后,他已決定卸任CEO,開始一段新的旅程。

約翰·科拉菲克在宣布卸任CEO時,同時也宣布了繼任人選,首席運營官Dmitri Dolgov與首席技術官Tekedra Mawakana,將成為公司的聯(lián)席CEO。

但對于將從公司離職的CFO蓋爾·德懷爾與汽車伙伴關系主管亞當·福斯特,目前還沒有公布接任人選。

waymo人事調(diào)動之大是非常罕見的,存在重建團隊的可能,一直在試圖推進城市自動駕駛打車服務的Waymo,似乎在城市拓展也遇到了瓶頸,之前也被曝光無人車容易陷入錐形桶的交通場景中,新上任的CEO以及全新的領導層是否能把waymo帶入一個更高的段位還需要靜觀其變。

3、上市的Velodyne成廉價股

Velodyne Lidar一直是機械式激光雷達的鼻祖,自去年上市后,其股價一直不穩(wěn)定。在上個月下跌了約 25%,今年迄今下跌了約 55%。

今年上半年的發(fā)展看,全年銷售額預計在 7700 萬美元至 9400 萬美元之間,遠低于 Velodyne 去年上市時預計的 1.5 億美元。其次,該公司也曝光了一些董事會和公司流程有關的不當行為,被調(diào)查后,公司創(chuàng)始人、顯然是其最大股東的董事會主席于 2 月被替換,之后出現(xiàn)了與治理相關的問題?,F(xiàn)在雖然治理問題的長期影響難以衡量。

激光雷達技術被視為自動駕駛系統(tǒng)的基石,大多數(shù)汽車原始設備制造商選擇該技術作為其自動駕駛路線圖,而 Velodyne 仍然是新興市場中最大的參與者之一。與大多數(shù)處于開發(fā)階段的激光雷達公司不同,Velodyne 已經(jīng)從商業(yè)部署中獲得了一些收入。第一季度的收入為 1800 萬美元,領先于競爭對手 Luminar,后者的銷售額約為 500 萬美元。Velodyne 在第一季度出貨了約 2,700 臺激光雷達,主要銷售面向研發(fā)項目和原型的價格更高的傳感器(平均價格約為 3,900 美元)。

在進入大眾市場和擴大合作伙伴關系的推動下,該公司希望到 2025 年出貨多達 900 萬臺激光雷達。Velodyne 正在尋求生產(chǎn)更實惠的傳感器,例如 H800Velarray 固態(tài)激光雷達(價格可能在 500 美元左右)——可用于駕駛員輔助和自動駕駛系統(tǒng),以及其最小的傳感器 Velabit。Velodyne 還繼續(xù)擴大其渠道和合作伙伴關系,這是其長期收入增長的關鍵。

國外三家頭部自動駕駛企業(yè)上半年的表現(xiàn)并不盡如人意,相比國內(nèi),仍有源源不斷的入局者和造車黨,據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,今年一季度新注冊自動駕駛企業(yè)共計285家,同比增長17.8%,這些企業(yè)未來發(fā)展如何?2021年的下半年自動駕駛領域會有怎樣的轉(zhuǎn)機?

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