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與非網(wǎng)7月21日訊 近日，芯海科技發(fā)布公告稱，公司擬向不特定對象發(fā)行可轉(zhuǎn)債，募集資金總額不超過42億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后，投入汽車MCU芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。
芯?？萍际且患壹兄⒂?jì)算、控制、連接于一體的全信號鏈芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，研制出了智慧IC+智能算法、云平臺(tái)、人工智能、大數(shù)據(jù)于一體的一站式服務(wù)方案。
過去，芯海在高精度ADC和高可靠性MCU技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷推出新產(chǎn)品及解決方案，拓展應(yīng)用市場，應(yīng)用領(lǐng)域逐漸從消費(fèi)電子擴(kuò)展到工業(yè)、醫(yī)療、汽車后裝等市場，如今進(jìn)一步將產(chǎn)品延伸到汽車電子市場。
公司汽車MCU芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)地位于成都市，建設(shè)期3年，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，將形成每年21312萬顆汽車MCU芯片的設(shè)計(jì)和銷售能力。
我國的汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界前列，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）的統(tǒng)計(jì)，2020年全球汽車銷售7,797.12萬輛，其中中國銷量占世界總銷量的32.46%；2020年全球49個(gè)國家總計(jì)生產(chǎn)汽車7,762.16萬輛，其中中國汽車生產(chǎn)總量占世界汽車生產(chǎn)量的32.5%。
而我國的汽車芯片卻嚴(yán)重依賴進(jìn)口，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2020 年末，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%，國產(chǎn)替代空間巨大。
而且近幾年國際貿(mào)易摩擦加劇，芯片自給率低已經(jīng)成為未來制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，為了供應(yīng)鏈安全，不少國產(chǎn)品牌也逐漸嘗試采用國產(chǎn)芯片，可以看到國產(chǎn)芯片在市場拓展上已經(jīng)有了一個(gè)好的局面。
近幾年新能源汽車市場需求旺盛，芯片作為新能源汽車中電池模組、電控系統(tǒng)、汽車電子及物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中終端設(shè)備、服務(wù)器等設(shè)備的重要元器件，汽車芯片市場需求預(yù)計(jì)將隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)而快速增長。
整體而言包括汽車MCU在內(nèi)的汽車芯片，未來有足夠大的市場拓展空間，并且市場環(huán)境也在逐漸向好。
當(dāng)前芯?？萍纪ㄓ?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/32%E4%BD%8DMCU/">32位MCU在2020年已與工業(yè)測量、工業(yè)儀表、電力設(shè)備、傳感器、動(dòng)力電池等多個(gè)領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)建立合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?，有足夠多的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累。
其車規(guī)級信號鏈MCU芯片業(yè)已順利通過加速環(huán)境應(yīng)力可靠性檢驗(yàn)、加速壽命模擬可靠性驗(yàn)證、封裝可靠性檢驗(yàn)、芯片晶圓制程可靠性檢驗(yàn)、電學(xué)參數(shù)驗(yàn)證、缺陷篩選檢驗(yàn)等AEC-Q100一系列車規(guī)級認(rèn)證，且已開始導(dǎo)入汽車前裝企業(yè)的新產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。
也就是說公司在車規(guī)級MCU上已經(jīng)有一定的投入，并且已經(jīng)具有一定的客戶資源，未來隨著項(xiàng)目建成，汽車MCU預(yù)計(jì)可以給公司帶來一定的銷售收入。
不難看到，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界前列，國產(chǎn)替代趨勢、及新能源汽車的發(fā)展，都將加速國內(nèi)汽車芯片的市場空間，相比不少企業(yè)也看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，近些年已經(jīng)有國家企業(yè)正在發(fā)力汽車MCU領(lǐng)域，包括比亞迪半導(dǎo)體、芯旺微、杰發(fā)科技、華大半導(dǎo)體、靈動(dòng)微電子等。
汽車與其他領(lǐng)域有所不同，汽車對芯片等供應(yīng)商的測試周期會(huì)更長，而且汽車廠商在確定供應(yīng)商之后，也會(huì)在很長時(shí)間內(nèi)不會(huì)更改，因此新興的芯片廠商要想進(jìn)入汽車領(lǐng)域，其實(shí)沒那么容易，不過近來造車新勢力的加入，似乎也給新興芯片廠商更多進(jìn)入車企的機(jī)會(huì)。
隨著技術(shù)的積累和時(shí)間的推移，國產(chǎn)汽車MCU廠商會(huì)逐漸發(fā)展壯大，不過在這個(gè)過程中，芯海科技要想成為未來國產(chǎn)汽車MCU的頭部企業(yè)，還有艱難的路要走，畢竟比亞迪半導(dǎo)體有自家汽車帶動(dòng)銷售，芯旺微目前已經(jīng)在汽車上有較多量產(chǎn)，明顯已經(jīng)走在面。
值得注意的是，芯?？萍急敬伟l(fā)行募投項(xiàng)目符合國家政策及行業(yè)需求，可以增加國內(nèi)汽車芯片自給率，減少進(jìn)口依賴，同時(shí)在一定程度緩解目前存在的芯片短缺問題，保障我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展。
對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，今年最大的黑天鵝事件莫過于汽車芯片的緊缺，多家車企受芯片供應(yīng)影響，因此這也引起了資本市場對于芯片相關(guān)企業(yè)的重視。
