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文 | 王靜儀?鄧雨潔?陳亮，編輯 | 施智梁
與土地海洋一樣，天空也是資源，抓消費(fèi)、造飛機(jī)、搞基建，才能向?qū)庫(kù)o的天空要來(lái)萬(wàn)億商機(jī)
| 編者按
今年大家都在說(shuō)低空經(jīng)濟(jì)（指3000米高度以下的飛行活動(dòng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)），政策鼓勵(lì)、資本熱涌，“新增長(zhǎng)引擎”的定位不可謂不高，地方政府紛紛響應(yīng)。
概念是新的，但過(guò)去不是沒(méi)有這類(lèi)經(jīng)濟(jì)形態(tài)。以前3000米高度以下是通用航空領(lǐng)域，最讓人熟知的是直升機(jī)，但通航領(lǐng)域要么過(guò)于面向企業(yè)（to B），要么過(guò)于高端私密，不為老百姓所知。今年開(kāi)始，通航領(lǐng)域企業(yè)市值大漲，拔出新芽。
無(wú)人機(jī)起來(lái)了，商家嘗試用無(wú)人機(jī)送外賣(mài)；空中汽車(chē)（學(xué)名叫eVTOL）研制如火如荼，入場(chǎng)玩家無(wú)數(shù)?，F(xiàn)階段“無(wú)人機(jī)+傳統(tǒng)通航+空中汽車(chē)”是三大適合低空經(jīng)濟(jì)的飛行器，新的消費(fèi)場(chǎng)景正在不斷搭建和涌現(xiàn)。你我都有機(jī)會(huì)喝一杯無(wú)人機(jī)送的奶茶、坐一坐短途的直升機(jī)，不久的將來(lái)打“空中的士”上下班。
舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。本系列專(zhuān)題在業(yè)內(nèi)做了大量調(diào)研，綜合全面地介紹了低空經(jīng)濟(jì)的概念與場(chǎng)景，分析了產(chǎn)業(yè)路徑，以饗讀者。
低空經(jīng)濟(jì)是2024年最火熱的概念之一。
這是一個(gè)熟悉又陌生的名詞。我們小時(shí)候就見(jiàn)過(guò)直升機(jī)、熱氣球，如今也多少看過(guò)、飛過(guò)無(wú)人機(jī)，但低空經(jīng)濟(jì)似乎只存在于景區(qū)里、某種小眾的生活方式里，而不在日常生活里。
發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?，低空?jīng)濟(jì)站上政策風(fēng)口。2023年12月召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把低空經(jīng)濟(jì)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2024年全國(guó)兩會(huì)，低空經(jīng)濟(jì)被作為“新增長(zhǎng)引擎”寫(xiě)入政府工作報(bào)告，隨后地方的產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策火速跟上。多位從業(yè)者對(duì)我們感慨，政策出的速度太快，“統(tǒng)計(jì)的速度都跟不上”。
政府意志堅(jiān)決，資本市場(chǎng)聞風(fēng)而動(dòng)。低空經(jīng)濟(jì)概念點(diǎn)燃資本市場(chǎng)，多只概念股的股價(jià)在一個(gè)月里翻了3倍還多，有企業(yè)說(shuō)，“每天來(lái)調(diào)研的機(jī)構(gòu)數(shù)量比以往全年還多。”一級(jí)市場(chǎng)同樣四處出擊，投融資活動(dòng)集中舉辦，明星初創(chuàng)公司每天都要接待幾百人的參觀調(diào)研。
大多數(shù)概念只能火很短一段時(shí)間，但低空經(jīng)濟(jì)不一樣——人類(lèi)的生活必然會(huì)從二維的地面擴(kuò)展到三維的天空，天空中的一切秩序和利益都要從頭建造，這意味著萬(wàn)億級(jí)的發(fā)展空間。
要進(jìn)入天空，首先要有合適的飛行器。無(wú)人機(jī)輕小，直升機(jī)昂貴，要在低空里高效地載人載物，還沒(méi)有一款最完美的飛行器出現(xiàn)。因此如今電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL，俗稱飛行汽車(chē)）是低空經(jīng)濟(jì)里熱度最高的板塊，公眾好奇、資本熱炒。
造飛行器本質(zhì)還是為了促消費(fèi)?，F(xiàn)階段，旅游是低空經(jīng)濟(jì)的核心場(chǎng)景，低空文旅成為景區(qū)的重要賣(mài)點(diǎn)，而展望長(zhǎng)遠(yuǎn)，地面交通太堵，如果有更便宜、更舒適的飛行器，天空當(dāng)然是重要的交通路徑，龐大的市場(chǎng)需求在等待激發(fā)。
新基建是萬(wàn)億市場(chǎng)的最后一環(huán)。汽車(chē)走公路，飛行器走航路，天空中需要從無(wú)到有地規(guī)劃一整套道路；飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起降，由空管部門(mén)管理，低空飛行器同樣，甚至數(shù)量遠(yuǎn)超民航飛機(jī)，需要通信、導(dǎo)航、數(shù)據(jù)等等軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施的變革。
2024年是低空經(jīng)濟(jì)元年，從政策熱詞到真正的低空消費(fèi)、低空生活，有基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)路線、商業(yè)模式、監(jiān)管創(chuàng)新等等關(guān)卡，需要逐個(gè)跨越。這個(gè)過(guò)程必然是漸進(jìn)式的，從一個(gè)個(gè)試驗(yàn)區(qū)開(kāi)始，點(diǎn)連成線、線連成面。
未來(lái)當(dāng)然還有很多混沌，但大致輪廓已經(jīng)浮現(xiàn)：土地是資源，海洋是資源，天空自然也是。要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，人類(lèi)的征程從不止息。
01 、新舊低空經(jīng)濟(jì)有何區(qū)別？
一個(gè)疑問(wèn)始終縈繞在不少人的心間：無(wú)人機(jī)、直升機(jī)、熱氣球等都是耳熟能詳?shù)氖挛?，時(shí)下新提出的低空經(jīng)濟(jì)到底是什么？
傳統(tǒng)低空經(jīng)濟(jì)以通用航空為主，非市場(chǎng)化低空飛行活動(dòng)為輔。在中國(guó)，通用航空是除了軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行的航空活動(dòng)，以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等。
對(duì)于當(dāng)前提出的低空經(jīng)濟(jì)，官方尚無(wú)明確定義，業(yè)內(nèi)共識(shí)是：3000米高度以下，以飛行活動(dòng)為牽引，衍生出的經(jīng)濟(jì)形態(tài)的總和。
“低空經(jīng)濟(jì)可以理解為新通航，有三大特征：垂直起降、新能源、智能駕駛。”沃飛長(zhǎng)空CEO（首席執(zhí)行官）兼首席科學(xué)家郭亮對(duì)我們說(shuō)。
外延明顯擴(kuò)大，首先體現(xiàn)在航空器形態(tài)發(fā)生變化，出現(xiàn)eVTOL、無(wú)人機(jī)等新型航空器。
相較于還在研發(fā)成長(zhǎng)階段的eVTOL，中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)更具優(yōu)勢(shì)，也是目前低空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。歐洲科學(xué)院院士、世界無(wú)人機(jī)大會(huì)主席、深圳市無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊金才對(duì)我們表示，目前低空經(jīng)濟(jì)包括85％的無(wú)人機(jī)與15％的通用航空，擁有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域和作業(yè)場(chǎng)景，產(chǎn)業(yè)生態(tài)包含制造、飛行、保障、綜合服務(wù)等行業(yè)。
中國(guó)在無(wú)人機(jī)制造方面有完整產(chǎn)業(yè)鏈和明顯成本優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，不僅能大規(guī)模生產(chǎn)高質(zhì)量無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，也孕育出像大疆這樣的全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。
截至2023年底，中國(guó)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)制造單位約2000家，運(yùn)營(yíng)企業(yè)近2萬(wàn)家，現(xiàn)有實(shí)名登記的無(wú)人駕駛航空器126.7萬(wàn)架，同比2022年增加32.2%；持無(wú)人機(jī)操控員執(zhí)照19.4萬(wàn)人，有巨大市場(chǎng)潛力。
在新趨勢(shì)下，深耕傳統(tǒng)通航領(lǐng)域的企業(yè)也開(kāi)始嘗試轉(zhuǎn)型。比如已經(jīng)上市整整24年的中信海直（000099.SZ），股價(jià)長(zhǎng)期穩(wěn)定在8元上下，低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口來(lái)得太快，股價(jià)從2024年3月開(kāi)始最多翻了3倍，截至5月28日，股價(jià)18.19元，市值141.11億元，市盈率達(dá)到55.55。
作為通航產(chǎn)業(yè)里唯一的上市公司，中信海直成立40多年，做的都是面向企業(yè)（to B）的生意，核心業(yè)務(wù)是為中海油提供直升機(jī)海上運(yùn)輸服務(wù)，2023年的營(yíng)收是20億元，利潤(rùn)2億元。
低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口帶動(dòng)了這家央企進(jìn)軍面向個(gè)人（to C）市場(chǎng)的野心。我們了解到，5月中信海直開(kāi)始運(yùn)營(yíng)深圳-珠海的直升機(jī)航線，20分鐘飛完陸地兩個(gè)小時(shí)的路程，售價(jià)999元，每天一班往返，吸引了一批對(duì)時(shí)間敏感、價(jià)格不敏感的乘客。
傳統(tǒng)公司在轉(zhuǎn)變，新的業(yè)態(tài)在崛起，低空經(jīng)濟(jì)之所以可以被稱為“經(jīng)濟(jì)”，而非單個(gè)“產(chǎn)業(yè)”或“活動(dòng)”，是多個(gè)產(chǎn)業(yè)的集合。
“低空經(jīng)濟(jì)不是新概念，但現(xiàn)在提的低空經(jīng)濟(jì)是新質(zhì)生產(chǎn)力，強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化、數(shù)據(jù)化、無(wú)人化，不只是飛機(jī)本身的價(jià)值，而是和未來(lái)的城市建設(shè)、城市服務(wù)結(jié)合起來(lái)，否則就只是低空飛行，不是低空經(jīng)濟(jì)，成為不了經(jīng)濟(jì)的新引擎?！眱|航智能副總裁賀天星對(duì)我們記者說(shuō)。
多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)我們表示，低空經(jīng)濟(jì)并非強(qiáng)調(diào)在制造上突破“卡脖子”技術(shù)，比如造一臺(tái)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)，更強(qiáng)調(diào)的是廣泛的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，比如創(chuàng)造低空消費(fèi)。
當(dāng)前中國(guó)低空消費(fèi)市場(chǎng)尚處于起步階段，據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)參與空中游覽和航空運(yùn)動(dòng)的人數(shù)約為48萬(wàn)人次。據(jù)有關(guān)研究測(cè)算，到2030年中國(guó)低空旅游經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望達(dá)到2000億元以上，低空旅游未來(lái)發(fā)展空間巨大。
02 、發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，為什么是現(xiàn)在？
2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，發(fā)展交通運(yùn)輸平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)，這是“低空經(jīng)濟(jì)”概念首次被寫(xiě)入國(guó)家規(guī)劃。
隨后三年，中央政府陸續(xù)出臺(tái)各類(lèi)圍繞低空經(jīng)濟(jì)的相關(guān)政策和法律法規(guī)，以2023年到2024年最為密集。不僅中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在2024年政府工作報(bào)告也被首次納入。
中國(guó)民航局積極落實(shí)相關(guān)規(guī)劃，修訂了30余部民航法規(guī)，初步建立通用航空標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，推進(jìn)建設(shè)低空飛行服務(wù)保障體系。
國(guó)家政策的風(fēng)吹向四面八方，各地政府紛紛響應(yīng)。
據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，截至2024年5月底，已有29個(gè)省區(qū)市將“低空經(jīng)濟(jì)”有關(guān)內(nèi)容寫(xiě)入2024年政府工作報(bào)告，包括北京、廣東、安徽、四川、湖南、江西、江蘇、陜西、重慶、云南、海南、山東、河南、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、福建等。
“政策出的速度太快，統(tǒng)計(jì)的速度都跟不上了，PPT也來(lái)不及改。”聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁田剛印打趣道，足見(jiàn)政府發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)意志堅(jiān)決。
田剛印認(rèn)為，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)目的有四：為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新動(dòng)力、為社會(huì)公共服務(wù)提供新手段、為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新空間，以及為國(guó)防和軍隊(duì)建設(shè)提供新支撐。
一個(gè)樸素的商業(yè)邏輯是，原有業(yè)務(wù)要保持穩(wěn)定增長(zhǎng)已經(jīng)很不容易，大幅的增長(zhǎng)總是藏在新的業(yè)態(tài)里，去創(chuàng)新去換增長(zhǎng)。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展同理，當(dāng)房地產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極逐漸走下神壇，就急需新的增長(zhǎng)極，低空經(jīng)濟(jì)是其中之一。這背后核心的觀點(diǎn)是：海洋、土地是資源，天空也是資源，要向天空尋求GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）。
“低空作為一處尚未得到真正開(kāi)發(fā)的試驗(yàn)田和經(jīng)濟(jì)性空域，向天空要發(fā)展的訴求，是人們經(jīng)由城市從二維走向三維的現(xiàn)實(shí)需要所決定的?！睏罱鸩耪f(shuō)。
低空經(jīng)濟(jì)瞄準(zhǔn)更宏大的目標(biāo)。2023年低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模是5000億元，按規(guī)劃，到2030年要增長(zhǎng)到2萬(wàn)億元，形成真正的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。
萬(wàn)億市場(chǎng)從何實(shí)現(xiàn)？傳統(tǒng)通用航空總體市場(chǎng)規(guī)模較小，一個(gè)鮮明的對(duì)比是，截至2023年底，中國(guó)在冊(cè)通用航空器3173架，同期美國(guó)超過(guò)20萬(wàn)架，是中國(guó)的60倍。直升機(jī)制造就像民航客機(jī)一樣，大多由歐美壟斷，中國(guó)的國(guó)際影響力較弱。
但對(duì)于中國(guó)而言，王牌是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的大量積累。
“中國(guó)土地資源緊張，不可能和美國(guó)一樣建5萬(wàn)個(gè)通航機(jī)場(chǎng)，但中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施完備，搭配樓頂起降，有很強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。”郭亮對(duì)我們說(shuō)。
低空經(jīng)濟(jì)不僅采用了和新能源汽車(chē)類(lèi)似的“換道超車(chē)”策略，還站在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的肩膀上。
郭亮認(rèn)為，從供應(yīng)鏈角度看，eVTOL零部件有70%-80%與新能源汽車(chē)重合；另外20%是傳統(tǒng)航空器用到的高可靠性、昂貴的零部件。上述20%關(guān)鍵零部件決定了這件事能不能成功，80%零部件決定了能否提供安全、成本可控、適合大眾出行的產(chǎn)品。
技術(shù)突破使新產(chǎn)業(yè)成為可能，就像直播產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)離不開(kāi)5G網(wǎng)絡(luò)的興盛。上海時(shí)的科技有限公司創(chuàng)始合伙人兼首席市場(chǎng)官蔣俊說(shuō)，正是因?yàn)榻曛袊?guó)航空技術(shù)的成熟及產(chǎn)業(yè)鏈的完善、電芯能量密度的提升、大功率高功比重電機(jī)的成熟、控制及算法技術(shù)的提升，讓eVTOL成為可能。
03 、誰(shuí)是低空經(jīng)濟(jì)的核心賽道？
都說(shuō)低空經(jīng)濟(jì)萬(wàn)億市場(chǎng)，最受關(guān)注的反倒是暫時(shí)飛不起來(lái)的eVTOL。
一個(gè)耳熟能詳?shù)膶?duì)比是：深圳到珠海的路程，開(kāi)車(chē)要兩個(gè)小時(shí)，而空中跨海飛行只需要20分鐘。傳統(tǒng)的直升機(jī)當(dāng)然也能實(shí)現(xiàn)飛行，但燃油、飛行員等成本居高不下，而用電、無(wú)人的eVTOL無(wú)疑能降低成本，創(chuàng)造新的出行方式。
多位行業(yè)人士對(duì)我們表示，eVTOL仍在發(fā)展早期，技術(shù)路線都尚未定型，落地還要至少三年，它代表了低空經(jīng)濟(jì)的方向，但不是萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)的全部。
抓消費(fèi)、造飛機(jī)、搞基建，是低空經(jīng)濟(jì)核心三大板塊，共同托起了萬(wàn)億元的市場(chǎng)空間。
首先是造飛機(jī)。汽車(chē)從燃油車(chē)轉(zhuǎn)型到新能源汽車(chē)的過(guò)程中，傳統(tǒng)巨頭身形搖晃，新的巨頭比如特斯拉和比亞迪逐漸站穩(wěn)腳跟，撼動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的利益格局。
不只制造商，新供應(yīng)商也同步崛起，以電池發(fā)家的寧德時(shí)代在短短十年成長(zhǎng)為全球最大的零部件供應(yīng)商。
新能源汽車(chē)行業(yè)的傳奇還歷歷在目，低空飛行器領(lǐng)域同樣如此，新的國(guó)際級(jí)企業(yè)就醞釀在如今的浪潮里。這正是資本蜂擁關(guān)注eVTOL的直接原因。
不同的是，低空飛行器對(duì)行業(yè)的顛覆更為徹底——不論汽車(chē)是油車(chē)還是電車(chē)，道路已經(jīng)鋪好，車(chē)子買(mǎi)來(lái)就能開(kāi)，賣(mài)車(chē)的空間也是現(xiàn)成的，只是從賣(mài)油車(chē)變成了賣(mài)電車(chē)；但在低空中，一切都是新的，需要將地面的一切復(fù)制到空中，市場(chǎng)空間更龐大。
“做制造，投入的成本非常高，需要考慮原料、設(shè)計(jì)等一系列因素。我更認(rèn)為運(yùn)營(yíng)方面具有投資潛力，作為服務(wù)商可以購(gòu)買(mǎi)任意公司的產(chǎn)品或服務(wù)，更加靈活地根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整自己的運(yùn)營(yíng)策略。”楊金才說(shuō)。
就像飛機(jī)制造商造飛機(jī)、航空公司買(mǎi)飛機(jī)用來(lái)賺錢(qián)，低空經(jīng)濟(jì)同樣如此分工。中信海直方面對(duì)我們表示，目前已與沃飛長(zhǎng)空、德國(guó)Lilium公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要進(jìn)行后期電動(dòng)垂直起降航空器的運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)方面的需求探索，以及eVTOL應(yīng)用場(chǎng)景網(wǎng)絡(luò)的搭建。
成熟運(yùn)營(yíng)商還在觀望，當(dāng)前運(yùn)營(yíng)商多是制造商與地方政府成立的合資公司，比如億航與合肥。未來(lái)由政府牽頭、吸收多方資本，組建運(yùn)營(yíng)公司，從文旅觀光、物流貨運(yùn)先行，逐步落地特定通勤等場(chǎng)景，形成良性商業(yè)閉環(huán)。
滴滴是地面出行的龍頭企業(yè)，低空中也將涌現(xiàn)類(lèi)似的運(yùn)營(yíng)商。不同的是，滴滴并不擁有車(chē)輛，資產(chǎn)模式較輕，而飛行器的維修、飛行門(mén)檻更高，對(duì)運(yùn)營(yíng)商的資產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)能力都要求更高。因此，多位受訪者對(duì)我們說(shuō)，要構(gòu)建低空的交通方式，需要的不是某一家運(yùn)營(yíng)商來(lái)獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而要由一個(gè)完整的生態(tài)鏈共同發(fā)力。
要想富，先修路，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2000年后的銷(xiāo)量大漲，離不開(kāi)中國(guó)大規(guī)模的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如今低空經(jīng)濟(jì)要起飛，硬件方面，要興建一批起降點(diǎn)，軟件方面，也要發(fā)展通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等一批數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。
中國(guó)工程院院士陳軍提出了“時(shí)空數(shù)據(jù)空間”的概念，要將低空空域變?yōu)榭啥?biāo)、可量化、可計(jì)算、可管理、可利用的時(shí)空數(shù)據(jù)空間，以實(shí)景三維信息建模為基礎(chǔ)，進(jìn)行低空空域規(guī)劃管控，服務(wù)低空業(yè)務(wù)運(yùn)行，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
一個(gè)直觀的例子是，路上開(kāi)車(chē)有導(dǎo)航，低空的這一領(lǐng)域還是一片空白，定位、地圖、導(dǎo)航技術(shù)都在起步。因此華泰證券尤其看好其中三個(gè)基建投資機(jī)會(huì)：具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的通導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施、三維高精地圖以及空管系統(tǒng)供應(yīng)商。
田剛印將低空新基建概括為“531”：五類(lèi)起降點(diǎn)，涵蓋住戶、樓棟、小區(qū)、街道和區(qū)縣等層級(jí)；三種管控手段，通信系統(tǒng)、監(jiān)控信息和反制系統(tǒng)；一個(gè)大腦，指統(tǒng)一的管理平臺(tái)。
04 、為什么我們的頭頂還看不到低空飛行器？
低空經(jīng)濟(jì)目前最缺什么？從業(yè)者一致認(rèn)為：缺場(chǎng)景，尤其是成熟、更高頻的場(chǎng)景應(yīng)用。
“在保證安全的前提下，我們現(xiàn)在需要更多廠商把更多產(chǎn)品放在不同的場(chǎng)景中進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行，從小頻次逐步過(guò)渡到高頻次應(yīng)用?！狈屣w航空高級(jí)副總裁謝嘉對(duì)我們說(shuō)。
低空+文旅是現(xiàn)階段的主要場(chǎng)景，由地方政府主導(dǎo)推動(dòng)。
比如安徽合肥的駱崗公園，這個(gè)曾經(jīng)的機(jī)場(chǎng)如今轉(zhuǎn)型為世界最大的城市公園，億航E216每天進(jìn)行飛行測(cè)試，商業(yè)化嘗試也在謀劃中。未來(lái)，駱崗將會(huì)開(kāi)通園內(nèi)航線，建設(shè)兩個(gè)“空中的士”樞紐，功能類(lèi)似地鐵站，游客可買(mǎi)票乘機(jī)，高空俯瞰公園全景。
賀天星透露，最近廣東某鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府主動(dòng)聯(lián)系億航，希望購(gòu)買(mǎi)幾架E216飛機(jī)，用于當(dāng)?shù)氐牡涂瘴穆檬袌?chǎng)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府都來(lái)了，讓億航實(shí)在有些意外，“這是我們接觸到的最小單元的政府了，說(shuō)明所有政府都在快速行動(dòng)”。
以旅游作為切入口，低空?qǐng)鼍罢诔醪礁‖F(xiàn)。
2024年“五一”假期，重慶舉辦了全國(guó)首個(gè)低空飛行消費(fèi)周。游客可以坐上滑翔傘，感受翱翔天際的速度與激情；也能乘坐直升機(jī)低空游覽，換個(gè)角度鳥(niǎo)瞰8D山城風(fēng)光。據(jù)統(tǒng)計(jì)，活動(dòng)吸引客流量近51萬(wàn)人次，拉動(dòng)低空飛行消費(fèi)225.78萬(wàn)元。
真成投資管理合伙人李劍威告訴我們，載人飛行方面有兩大應(yīng)用場(chǎng)景。第一是城市內(nèi)的觀光旅游，一個(gè)旅游景點(diǎn)可以購(gòu)買(mǎi)幾架飛行器來(lái)提供觀光服務(wù)；第二個(gè)是城內(nèi)和城際的快速交通，比如市中心到機(jī)場(chǎng)的飛行，原來(lái)一小時(shí)的路程變成十幾分鐘。
安徽省發(fā)改委發(fā)布的《加快培育發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)實(shí)施方案（2024-2027年）及若干措施（征求意見(jiàn)稿）》分三層規(guī)劃了低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景：在城市應(yīng)用領(lǐng)域，出門(mén)打“飛的”，無(wú)人機(jī)直接送貨到家門(mén)口；在文旅消費(fèi)領(lǐng)域，謀劃飛機(jī)跳傘、熱氣球等旅游項(xiàng)目；在教育培訓(xùn)領(lǐng)域，鼓勵(lì)各地建設(shè)航空教育培訓(xùn)基地，提供飛行培訓(xùn)、航空科普等服務(wù)。
飛先科技及若航工業(yè)集團(tuán)主席呂勇對(duì)我們表示，空中公交、空中“飛的”都是可行的商業(yè)場(chǎng)景。具體而言，針對(duì)商務(wù)旅客推出城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)固定線路通勤，如從園區(qū)到機(jī)場(chǎng)；又或者是推出類(lèi)似打車(chē)的包機(jī)飛行業(yè)務(wù)，乘客可以自定義目的地。
出口海外也是方向，中東是重要市場(chǎng)。賀天星說(shuō)，4月億航E216在中東進(jìn)行演示飛行，5月在日本飛行。當(dāng)?shù)剡m航取證工作正在進(jìn)行中，已有消費(fèi)者覺(jué)得很炫酷，“愿意買(mǎi)十臺(tái)、八臺(tái)回去玩”。
低空消費(fèi)憑借一個(gè)個(gè)新奇場(chǎng)景吸引眼球，貨運(yùn)市場(chǎng)看似不那么“性感”，但實(shí)際上同樣有著極高的確定性和潛力。
李劍威認(rèn)為，與聚焦在城市內(nèi)空中交通的飛行汽車(chē)相比，無(wú)人貨機(jī)市場(chǎng)要更大。畢竟城市中飛行線路有限，很難想象空中會(huì)變得像地面交通一樣繁忙。但貨機(jī)不同，它是日常運(yùn)輸中不可或缺的一部分，用無(wú)人代替有人駕駛，每噸公里成本下降60%，會(huì)實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)模型。
當(dāng)前貨運(yùn)航空市場(chǎng)主要依賴于客機(jī)改造的貨機(jī)，人員、油耗、保養(yǎng)等成本相當(dāng)高，李劍威認(rèn)為，如果用無(wú)人貨機(jī)替代，能實(shí)現(xiàn)高效、安全的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，為物流行業(yè)帶來(lái)革命性的變革，同時(shí)也將規(guī)避大型城市航空機(jī)場(chǎng)起降資源緊缺的問(wèn)題。
據(jù)深圳市無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2024年無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1600億元，其中快遞物流方面的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約300億元。在歐美貨運(yùn)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域尚處空白的當(dāng)下，中國(guó)很有可能成為走在這個(gè)領(lǐng)域前沿的“唯一”。
低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前集中在消防滅火、應(yīng)急救援等面向政府（to G）部門(mén)，未來(lái)還要持續(xù)提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，走入更大范圍的市場(chǎng)。
“低空經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景要做到真正有用戶愿意可持續(xù)付費(fèi)，要滿足三個(gè)需求?！比輧|投資高級(jí)合伙人趙炬對(duì)我們表示。
第一類(lèi)是信息維度，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)站得高看得遠(yuǎn)，可用于海防安防、禁漁巡邏、林區(qū)和石油管道巡視等，高效替代人工；第二類(lèi)是能量維度，快速地將人或者貨從A運(yùn)到B，耗時(shí)更短、綜合成本更低；第三類(lèi)是情緒維度，比如旅游觀光、跳傘等空中運(yùn)動(dòng)，不像前面兩種產(chǎn)生實(shí)際經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而是為使用者提供情緒價(jià)值。
場(chǎng)景的開(kāi)拓當(dāng)然不容易，一位合肥市負(fù)責(zé)低空經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景開(kāi)拓的人士對(duì)我們感嘆，盡管外界認(rèn)為現(xiàn)有的場(chǎng)景不錯(cuò)，但推進(jìn)有些吃力，對(duì)接多、匹配少，新場(chǎng)景的開(kāi)拓十分緊迫。
05 、什么時(shí)候能想飛就飛？
“如果私家車(chē)每次出門(mén)都要交警批復(fù)，可以想象便利性會(huì)受到怎樣的影響?！敝袊?guó)民用航空局原副局長(zhǎng)李健形象地概括低空空域的重要性。
對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)而言，發(fā)展最大的障礙是低空空域的嚴(yán)格管制，具體體現(xiàn)在對(duì)飛行高度有明確限制、飛行申請(qǐng)程序復(fù)雜。
我們觀察到，在低空經(jīng)濟(jì)最火熱的城市深圳，頭頂也很難看到一架飛行器。在第九屆世界無(wú)人機(jī)大會(huì)舉辦期間，會(huì)場(chǎng)上空也沒(méi)有無(wú)人機(jī)，相關(guān)飛行活動(dòng)全部集中在一個(gè)濱海的公園里。
事實(shí)上，軍方主導(dǎo)空域管理是全球航空業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段。在美國(guó)，過(guò)去幾十年里隨著民航市場(chǎng)進(jìn)步，空域資源逐漸向民航傾斜，從軍方主導(dǎo)變?yōu)槊窈街鲗?dǎo)，當(dāng)前軍方控制的空域已不足兩成。
中國(guó)也在經(jīng)歷這樣的過(guò)程，空域改革最早在2010年8月起步，國(guó)務(wù)院、中央軍委下發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，中國(guó)開(kāi)發(fā)低空資源、促進(jìn)通航發(fā)展的大幕拉開(kāi)。
突破性的一步發(fā)生在2023年11月，民航局和國(guó)家空中交通管理委員會(huì)辦公室等部門(mén)發(fā)布《中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》，劃設(shè)七類(lèi)空域，最重要的變化是在真高300米以下劃設(shè)了G類(lèi)、W類(lèi)非管制空域，使低空飛行活動(dòng)審批手續(xù)大為簡(jiǎn)化。
進(jìn)入2024年，隨著低空經(jīng)濟(jì)的論調(diào)越來(lái)越高，民航局也多次釋放空域改革的積極信號(hào)，表示將配合相關(guān)部門(mén)做好空域分類(lèi)和低空空域管理改革試點(diǎn)，增加低空可飛空域；共同加強(qiáng)低空飛行活動(dòng)服務(wù)保障體系建設(shè)，持續(xù)改善低空飛行活動(dòng)的計(jì)劃審批、空管、氣象、通信、監(jiān)視等服務(wù)保障。
“監(jiān)管部門(mén)的需求是：知道每一架飛行器的飛行信息，也能監(jiān)管到每一架飛機(jī)。這是各地在推進(jìn)的重要任務(wù)，這也是空域放開(kāi)的前提?！庇L(fēng)未來(lái)創(chuàng)始人謝陵說(shuō)。
一位接近監(jiān)管層的人士對(duì)我們表示，安全是開(kāi)放空域的核心，即使飛行器的事故率已經(jīng)是幾百萬(wàn)分之一，但當(dāng)海量的飛行器飛上天空，風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)成倍增加，如果每幾天就有一起事故，對(duì)飛行器、對(duì)地面的人身財(cái)產(chǎn)安全都是巨大風(fēng)險(xiǎn)。假如飛行器設(shè)計(jì)了內(nèi)部逃生、自動(dòng)繞開(kāi)地面建筑等避險(xiǎn)功能，總體安全可控，后續(xù)監(jiān)管才有開(kāi)放的可能。
除了飛行器的技術(shù)本身，航線設(shè)置和一整套系統(tǒng)管理改革也要同步。呂勇認(rèn)為，由于城市不斷建設(shè)，新的高樓崛起可能會(huì)導(dǎo)致原來(lái)能飛的線變成不能飛的線，航行規(guī)則比航路設(shè)置更符合低空飛行的實(shí)際情況。
在民航客機(jī)的管理體系里，空管會(huì)通過(guò)無(wú)線電與客機(jī)飛行員語(yǔ)音溝通，指導(dǎo)如何起飛降落。但低空飛行器的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于民航客機(jī)，部分eVTOL和無(wú)人機(jī)甚至沒(méi)有駕駛員，未來(lái)肯定要探索新的管理方式，涉及通信、導(dǎo)航、監(jiān)視的全面變革。
統(tǒng)一管理平臺(tái)的探索已經(jīng)起步，民航局牽頭的民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)（UOM）在2024年1月1日上線，實(shí)現(xiàn)操縱員管理、登記管理、空中交通管理、空域信息發(fā)布等功能。
“管理好飛機(jī)比制造好飛機(jī)更重要?！辟R天星說(shuō)，低空空域開(kāi)放的探索已經(jīng)在進(jìn)行中，這是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，從各個(gè)低空經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)開(kāi)始積累經(jīng)驗(yàn)，點(diǎn)到線再到面。
更多試驗(yàn)區(qū)正在出現(xiàn)。截至2024年5月，民航局已經(jīng)批準(zhǔn)了17個(gè)試驗(yàn)區(qū)和3個(gè)試驗(yàn)基地，涵蓋深圳、成都等地。一位熟悉示范區(qū)申報(bào)的人士對(duì)我們透露，今年最多要有100個(gè)示范城市，各地都在爭(zhēng)先申報(bào)。
當(dāng)?shù)涂绽餄M是飛行器，低空經(jīng)濟(jì)才算真正到來(lái)。
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