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文｜王靜儀?潘楨甄，編輯｜施智梁
缺15.5萬(wàn)名技術(shù)人員、12.4萬(wàn)名飛行員及19.9萬(wàn)名機(jī)組人員
民航業(yè)快速發(fā)展，人才短缺現(xiàn)象日益突出。
根據(jù)空客全球航空服務(wù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，單在中國(guó)，未來(lái)20年就有47.8萬(wàn)專業(yè)人員缺口，包括15.5萬(wàn)名技術(shù)人員、12.4萬(wàn)名飛行員及19.9萬(wàn)名機(jī)組人員。
這個(gè)數(shù)字相比于2024年有2倍-3倍的提升。就以缺口最大的機(jī)組人員來(lái)說(shuō)，2024年全行業(yè)有9.7萬(wàn)從業(yè)者，而到2043年的需求會(huì)擴(kuò)大到22.6萬(wàn)人，缺口高達(dá)19.9萬(wàn)人。
人員缺口已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)，但是人才供給并沒(méi)有立馬跟上，錯(cuò)配現(xiàn)象仍很突出，用人單位有不少崗位虛位以待。
“尤其很多航空公司缺乏的是高技能的技術(shù)工人?！笨湛惋w行運(yùn)營(yíng)及培訓(xùn)負(fù)責(zé)人、華歐航空培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理劉克強(qiáng)對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示。
在薪酬方面，民航業(yè)整體狀況還算樂(lè)觀。《財(cái)經(jīng)》梳理七大A股上市航空公司的財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，航空公司的職工薪酬并不低，人均成本大多在20萬(wàn)/年以上。
中國(guó)民航業(yè)正快速奔跑，從機(jī)組、工程師到飛行員，各類人才都很稀缺。
??01??缺人，還是缺人
2024年，中國(guó)民航客運(yùn)量創(chuàng)下歷史新高。
中國(guó)民航局最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1月1日至12月15日，中國(guó)航空公司完成的旅客運(yùn)輸量超過(guò)7億人次。這一數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)18.1%，較2019年增長(zhǎng)10.7%，創(chuàng)下新紀(jì)錄。
增長(zhǎng)太快，人才短缺現(xiàn)象日益突出。
根據(jù)空客的預(yù)測(cè)，最短缺的是機(jī)組人員，在47.8萬(wàn)人的總?cè)笨谥?，涉及機(jī)組人員19.9萬(wàn)人，占比高達(dá)42%。
根據(jù)《2023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2023年底，中國(guó)運(yùn)輸航空公司共有乘務(wù)員86520名，比上年增加1827名。
受到疫情影響，乘務(wù)員數(shù)量近幾年有明顯減少，官方統(tǒng)計(jì)顯示，截至2019年底，中國(guó)共有108955名乘務(wù)員，此后一路下滑，先后跌破10萬(wàn)和9萬(wàn)名大關(guān)，2023年開(kāi)始止跌回升。
與此同時(shí)，飛機(jī)數(shù)量越來(lái)越多。從2015年到2021年，中國(guó)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量從2650架增長(zhǎng)至4054架，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)7.34%。隨著部分老舊機(jī)型退出，2022年，中國(guó)民航客機(jī)數(shù)量微回落到3942架，2023年繼續(xù)增加至4013架。
未來(lái)飛機(jī)還會(huì)更多。根據(jù)空客全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2043年，中國(guó)在役機(jī)隊(duì)將達(dá)到11160架，增長(zhǎng)超過(guò)9000架。
僅次于機(jī)組人員，維修人才短缺的現(xiàn)象也很突出，缺口達(dá)15.5萬(wàn)人，在人才總?cè)笨谥械恼急冗_(dá)到32%。
根據(jù)《2023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)4270架，全行業(yè)持照機(jī)務(wù)人員77021名。據(jù)此粗略計(jì)算，人機(jī)比大致在18.04。
從2020年到2023年，機(jī)務(wù)人員數(shù)量逐年增長(zhǎng)。2020年底，持照機(jī)務(wù)人員數(shù)量為60335名，到2023年底增加至77021名。
但飛機(jī)越來(lái)越多，機(jī)務(wù)增長(zhǎng)的速度還不夠快，10年來(lái)總?cè)藱C(jī)比持續(xù)下降，印證了機(jī)務(wù)維修人員日趨緊張的事實(shí)。
民航局在2010年發(fā)布的《中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)資源分析報(bào)告》中披露，截至2009年10月底，全行業(yè)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C(jī)比（人員數(shù)量與飛機(jī)數(shù)量的比值）為46.3，一線機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比為31.8。
"并不是沒(méi)有足夠的理工科畢業(yè)生能夠完成這項(xiàng)工作，而是供給和需求存在一定的錯(cuò)配。"空客中國(guó)副總裁、客戶服務(wù)負(fù)責(zé)人趙辰對(duì)《財(cái)經(jīng)》感嘆道。
隨著人工智能為代表的技術(shù)正在重塑航空服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)字化以及人工智能也在成為新的人才招募重點(diǎn)。
趙辰認(rèn)為，嶄新的信息技術(shù)如人工智能、大數(shù)據(jù)分析等，在航班調(diào)度、票務(wù)管理和客戶服務(wù)中發(fā)揮著日益重要的作用，相關(guān)人才的缺口也比較大。
第三類短缺人才是飛行員。
截至2023年底，中國(guó)民航航空器駕駛員有效執(zhí)照數(shù)量共有86091本，比上年增加近5000本。
這項(xiàng)數(shù)據(jù)也是近年增長(zhǎng)最快的，從2018年的61492本一路上揚(yáng)，以每年新增幾千本的數(shù)量增長(zhǎng)。
一個(gè)不可忽視的現(xiàn)象是，2019年至今，每年招收的飛行學(xué)生數(shù)量持續(xù)下降，從最高點(diǎn)的6232人減少到2023年的2600人，飛行員后備力量或許存在不足。
??02??民航業(yè)人均年薪超過(guò)20萬(wàn)元
中國(guó)民航勢(shì)頭正強(qiáng)勁。
空客中國(guó)的客戶服務(wù)戰(zhàn)略、發(fā)展及運(yùn)營(yíng)副總裁胡永東對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，中國(guó)的航空服務(wù)市場(chǎng)有望超越北美和歐洲，成為全球第一，市場(chǎng)價(jià)值預(yù)計(jì)將從2024年的230億美元飆升至2043年的610億美元，意味著近三倍的增長(zhǎng)。
說(shuō)完了人才缺口，再來(lái)看看民航業(yè)的薪酬情況。
《財(cái)經(jīng)》梳理七大A股上市航空公司的財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，航空公司的職工薪酬并不低，人均成本大多在20萬(wàn)/年以上。
需要說(shuō)明的是，本文所說(shuō)的職工薪酬是指企業(yè)為獲得職工提供的服務(wù)而給予各種形式的報(bào)酬以及其他相關(guān)支出——也就是說(shuō)，這里面包括五險(xiǎn)一金等各項(xiàng)費(fèi)用支出，并不完全等同于職工拿到手的工資。
七大航空公司里，薪酬最高的是春秋航空，2023年，春秋航空的職工薪酬成本是29.25億元，對(duì)應(yīng)9777名職工，這意味著平均年薪是29.92萬(wàn)元/人。
其次是同為民營(yíng)企業(yè)的吉祥航空，29.93億元的總成本用于10317名員工，平均在每位職工身上投入了29.01萬(wàn)元。
不過(guò)職工薪酬給得高，一定程度反映了職工們的工作強(qiáng)度也高。2024年4月，春秋航空在其投資者溝通材料中披露，如果將人均薪酬成本再除以飛行距離，那公司2023年的單位薪酬成本實(shí)際只有0.062元/人公里，比其他五家航空公司都低。
考慮到龐大的員工規(guī)模，還是三大航的工資發(fā)得多。
2023年在航空業(yè)務(wù)領(lǐng)域職工薪酬成本最高的是中國(guó)國(guó)航（601111.SH），一年職工薪酬為234.14億元，緊隨其后的是南方航空（600029.SH），成本為231.22億元，第三是東方航空(600115.SH)，職工薪酬及福利成本為195.9億元。
當(dāng)然，航空公司覆蓋的員工范圍廣泛，既有機(jī)長(zhǎng)、乘務(wù)員、地勤等一線工作人員，也有行政、公關(guān)、研發(fā)等后臺(tái)工作人員。不同崗位之間存在一定差異，不可同一而論。
總的來(lái)說(shuō)，如今的民航業(yè)整體薪資還算樂(lè)觀。
2024年第二季度，智聯(lián)招聘發(fā)布的《中國(guó)企業(yè)招聘薪酬報(bào)告》顯示，航空/航天研究與制造行業(yè)排名第9，平均招聘月薪為11594元，略低于IT服務(wù)行業(yè)。
為了吸引更多人加入民航業(yè)，劉克強(qiáng)表示，空客一方面進(jìn)行推廣活動(dòng)，將技術(shù)推向校園，吸引年輕人才進(jìn)入航空領(lǐng)域，另一方面也在考慮00后年輕人的需求，調(diào)整人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)培訓(xùn)，爭(zhēng)取做到在保持人數(shù)增長(zhǎng)的同時(shí)提高人才的質(zhì)量。
航空公司也在加快人才的吸納?？偛课挥谙愀鄣膰?guó)泰航空企業(yè)事務(wù)總經(jīng)理黃文杰日前表示，隨著香港航空業(yè)重建，以及香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道系統(tǒng)于年底啟用，國(guó)泰航空對(duì)機(jī)師的需求量越來(lái)越大。國(guó)泰航空早前已陸續(xù)開(kāi)始招聘來(lái)自內(nèi)地的員工，包括機(jī)師、空中服務(wù)員、創(chuàng)科人才等，預(yù)計(jì)到2025年年底國(guó)泰集團(tuán)內(nèi)地團(tuán)隊(duì)人數(shù)將達(dá)到約4000人。
從民航業(yè)未來(lái)發(fā)展?jié)摿?，或許當(dāng)下正是躍躍欲試的專業(yè)人才們?nèi)胄械暮脮r(shí)機(jī)。
責(zé)編：張生婷
