大飛機(jī)的大時(shí)代

5月29日上午11時(shí)05分，由國產(chǎn)大飛機(jī) C919 執(zhí)行的東航航班MU9197成功抵達(dá)成都天府國際機(jī)場(chǎng)。

5月29日下午15：00分，返程航班MU9198落地上海虹橋，國產(chǎn)大飛機(jī)的首次往返成都的常態(tài)化商業(yè)飛行圓滿成功。

從2008到2017，從2017到2023，盡管經(jīng)歷延遲和波折，中國人自己的大飛機(jī)，終于實(shí)現(xiàn)了商業(yè)飛行。

這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，歷經(jīng)9年時(shí)間的研制，6年的驗(yàn)證，國產(chǎn)大飛機(jī)C919首架機(jī)終于實(shí)現(xiàn)商業(yè)飛行成功，圓了中國航空工業(yè)半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想。

C919大型客機(jī)是中國首款完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線飛機(jī)，其設(shè)計(jì)定位于航空運(yùn)輸市場(chǎng)最主流的150座級(jí)單通道市場(chǎng)，基本型混合級(jí)布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。

從2007年立項(xiàng)到今天，中國大飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)走過了整整16年。

C919大型客機(jī)所走過的每一步，都是一次歷史的創(chuàng)造。中國在沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的情況下，先后攻克了綜合航電、飛控控制律等108項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)空白。

大型客機(jī)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，C919的商業(yè)飛行，意味著中國實(shí)現(xiàn)了民機(jī)技術(shù)集群式突破，形成了中國大型客機(jī)發(fā)展核心能力。

這不僅標(biāo)志著中國擁有了一款嚴(yán)格按照先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制并以市場(chǎng)成功為目標(biāo)，具有與當(dāng)今國際主流競(jìng)爭機(jī)型相當(dāng)競(jìng)爭力的大型客機(jī)，更意味著中國終于擁有了一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)的干線飛機(jī)戰(zhàn)略發(fā)展平臺(tái)。

圍繞C919大型客機(jī)以及之前ARJ21新支線客機(jī)研制，中國基本形成了一整套民用客機(jī)研發(fā)制造的標(biāo)準(zhǔn)、流程、工具、方法、設(shè)備、核心與關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)了中國民用航空工業(yè)發(fā)展的一系列空白。

C919的成功背后，意味著中國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個(gè)專業(yè)、6,000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，并將帶動(dòng)先進(jìn)動(dòng)力、現(xiàn)代制造、新材料等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)集群性突破，將使得國產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈得到巨大的延伸和拓展，從而提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和崗位，也將是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的良機(jī)。

我們可以買來發(fā)動(dòng)機(jī)，可以買來航電系統(tǒng)，但是這些技術(shù)，才是再多的錢也買不來的，這是中國航空工業(yè)面向未來、持續(xù)發(fā)展的寶貴財(cái)富。

聯(lián)合國相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元。

比如中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司與巴西航空工業(yè)公司合資制造ERJ145支線飛機(jī)，2003年總投資0.25億美元，2010年年底前共交付66架，總價(jià)值約13億美元，7年間的投入產(chǎn)出比已達(dá)50倍。

民機(jī)單位重量的產(chǎn)出價(jià)值也較一般產(chǎn)品高很多。如果船舶的單位重量創(chuàng)造的價(jià)值為1，那么小汽車為9，電子計(jì)算機(jī)為300，噴氣客機(jī)為800，民機(jī)則高達(dá)1400。在美國，出口一架波音747客機(jī)，可以彌補(bǔ)進(jìn)口12000輛小汽車造成的貿(mào)易逆差。

大飛機(jī)項(xiàng)目具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)鍵度高、輻射帶動(dòng)作用大等特點(diǎn)，發(fā)展和研制大飛機(jī)項(xiàng)目在提高航空工業(yè)制造能力、管理能力、創(chuàng)新能力的同時(shí)，更有利于推進(jìn)中國民用航空產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)。

中國的大飛機(jī)項(xiàng)目幾乎整合了中國國內(nèi)民用航空工業(yè)研發(fā)制造的主力軍。國內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

中國商飛公司還與中航工業(yè)等6家央企簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，與國家7家主要銀行建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機(jī)、沈飛民機(jī)和洪都航空等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，推進(jìn)了國資、民資和外資在民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，提升了西子航空、彤明燈具等民營公司的科技含量和民機(jī)配套能力，顯著提升了國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力。

而且，在C919大型客機(jī)項(xiàng)目實(shí)施過程中，中國商飛公司選擇GE、霍尼韋爾、CFM等16家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，推動(dòng)這些國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、溢出，顯著提升了中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。

包括國內(nèi)企業(yè)和合資企業(yè)，C919的國產(chǎn)化率達(dá)到50%以上。

2022年到2041年，中國將累計(jì)需要8485架飛機(jī)，整個(gè)市場(chǎng)的總價(jià)值超過1.4萬億美元——2041年的時(shí)候，中國將保有近萬架民航飛機(jī)，占到全球比重的20%以上。

在這近萬架民航飛機(jī)中，將有6000多架會(huì)是120座以上的干線客機(jī)，現(xiàn)在全國大小客機(jī)加起來一共才3800架左右，未來的目標(biāo)卻是近萬架——這中間是多么大的一個(gè)市場(chǎng)。

經(jīng)歷了16年的研發(fā)后，中國商用飛機(jī)生產(chǎn)出的C919大飛機(jī)，正在逐漸打破空客和波音在全球民航客機(jī)市場(chǎng)上的壟斷。

“C919的首航”相當(dāng)于提供給了全球航空市場(chǎng)上的客戶除波音、空客外的“第三個(gè)選擇”。

C919大飛機(jī)的訂單量，已經(jīng)超過1000架了，而且，這個(gè)數(shù)字，還在逐步上升中。

對(duì)于C919的首航，《華爾街日?qǐng)?bào)》第一時(shí)間發(fā)文評(píng)論稱，C919商業(yè)首飛意味著波音和空客幾十年來的“雙頭壟斷地位”在中國市場(chǎng)受到了挑戰(zhàn)，盡管這一挑戰(zhàn)規(guī)模尚小，卻頗具象征意義。

不過中國人自己的大飛機(jī)，還是大聰明說，不敢坐。

“我不會(huì)做，讓領(lǐng)導(dǎo)先坐?！?/p>

這么一說，還顯得自己很高明。

中國自己的大飛機(jī)，是在一些人的組團(tuán)式、持續(xù)的質(zhì)疑、唱衰、攻擊、抹黑、造謠中走過來的。早在2011年國產(chǎn)大飛機(jī)剛剛開始研發(fā)之時(shí)，就有人組團(tuán)發(fā)通稿“讓領(lǐng)導(dǎo)先飛”。

有些人的名字，我們是相當(dāng)熟悉的，甚至包括娛樂圈的明星導(dǎo)演。

記得我第一次參加ARJ21體驗(yàn)飛行的時(shí)候，有朋友還說我是去給國產(chǎn)飛機(jī)做小白鼠了。我跟朋友說，輪不到我做小白鼠，多少領(lǐng)導(dǎo)、專家都做過了。

C919更加一樣，早就實(shí)現(xiàn)了讓領(lǐng)導(dǎo)先坐。

2023年5月28日中午12時(shí)31分，MU9191號(hào)航班平安降落在北京首都國際機(jī)場(chǎng)——國產(chǎn)大飛機(jī)C919的“商業(yè)首航”取得圓滿成功。

在首個(gè)商業(yè)航班上，130名乘客包括C919項(xiàng)目科研人員、民航工作人員及國家民航局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)等。首排4位乘客分別是民航局局長宋志勇、中國商飛董事長賀東風(fēng)、東航總經(jīng)理李養(yǎng)民及工信部部長金壯龍。

坐在第二排中部的是兩位是C919總設(shè)計(jì)師、中國商飛首席科學(xué)家吳光輝院士和航空系統(tǒng)工程及信號(hào)處理專家張彥仲院士。

作為中國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型民用客機(jī)，C919的不僅在安全性上一點(diǎn)不會(huì)比空客、波音遜色，甚至由于采用了更先進(jìn)的動(dòng)力、操控和航電系統(tǒng)，C919還更舒適，更環(huán)保。

根據(jù)東航的計(jì)劃，在5月28日首次商業(yè)載客飛行后，從5月29日開始，東航首架C919大型客機(jī)將在上海虹橋—成都天府航線上，實(shí)行常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行。

現(xiàn)在已經(jīng)不是敢不敢坐的問題，而是買不買得到票的問題。

這是一個(gè)里程碑。正像C919機(jī)艙中大家合唱的《歌唱祖國》那樣，“五星紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng)，勝利歌聲多么響亮，歌唱我們親愛的祖國，從今走向繁榮富強(qiáng)”。