每周出產(chǎn)一架飛機的工廠內(nèi)部長什么樣

文 | 趙雅晴 王靜儀,編輯 | 王靜儀

700架飛機背后，是空客與天津攜手共進的雙贏局面

7月8日，在空中客車天津總裝線的機坪上，一架印著機身純白，點綴著紅黃相間飄帶的A320被交付給成都航空，這架嶄新的飛機是第700架在天津總裝線完成的“天津造”飛機。

位于天津空港經(jīng)濟區(qū)天津濱海國際機場旁的A320系列飛機總裝線，是繼法國圖盧茲和德國漢堡后的第三條空客單通道飛機總裝線，也是空客公司在歐洲外建立的首條A320飛機的總裝線。

市場、技術和政治的契合促成了這一中歐合作的典范，天津總裝線也不負眾望，高產(chǎn)成為其代名詞。

自2008年9月投入運營，2009年6月交付首架飛機以來，15年間，幾乎平均每周出產(chǎn)一架飛機，是我國境內(nèi)產(chǎn)能最高的客機總裝線，其產(chǎn)品占據(jù)了當前中國民航機隊的近1/6?，F(xiàn)階段，每個月大約有6架飛機從空客天津工廠下線。

“十幾年前，空客做出具有膽略的戰(zhàn)略決策，把歐洲以外第一條民用飛機生產(chǎn)線放在天津，更好地服務中國市場。目前，正在中國機隊運營的有2300多架空客飛機，約三分之一出自天津。”空中客車全球執(zhí)行副總裁、空客中國首席執(zhí)行官徐崗表示。

高產(chǎn)就是天津空客總裝線的全部嗎？走入這座工廠，高產(chǎn)只是冰山一角。

1、高質(zhì)高產(chǎn)的飛機這樣造

在進入天津總裝線前，飛機機身和大部件要先從歐洲飄洋過海，經(jīng)海路運抵天津工廠。

整個廠區(qū)占地面積約59萬平方米，從功能上分為大部件庫、總裝車間、噴漆車間、交付中心、停機坪和辦公樓。

最為核心的就是總裝車間，可以說所有功能區(qū)都是圍繞它設立的。

總裝車間被劃分為四個區(qū)域，共有四個裝配站位，分別是42、41、40、35站位，每個站位各司其職，正摩拳擦掌，靜候機身到來。

組裝首先從41和42站位開始，在這里飛機的前后機身段會完成對接?！按苏疚怀似唇忧昂髾C身段外，也同時負責廚房廁所的裝入。”工作人員向我們介紹道。

隨后對接好的機身被送入40站位，進行機翼與機身對接的工作。機翼與機身對接完成后，飛機便來到35號站位，工作人員開始安裝主體架構、飛機尾翼及部份輔助動力裝置，以及包括安裝客艙、駕駛座的部件等在內(nèi)的其它裝置。

“客艙內(nèi)的裝配工作，是從頭到尾持續(xù)進行的，包括客艙路線、蓋板、駕駛座的部件等?！惫ぷ魅藛T表示。

在實地參觀中，我們發(fā)現(xiàn)工廠的自動化程度看起來并不高，沒有機械手等大型設備，工作多由工人完成。

工作人員告訴我們，這是因為天津工廠的總裝廠定位，主要工作是將大部件、機內(nèi)座椅和設備等安裝起來，一是操作空間多在機艙內(nèi)，余地不大；二是航空公司客戶對定制化的需求高，對座椅、客艙舒適的要求都不一定，因此主要由人工完成。

現(xiàn)階段，每月大約有6架飛機從空客天津工廠下線。為了適應生產(chǎn)需求，有的工位已經(jīng)實現(xiàn)了3班倒，全天24小時生產(chǎn)。

我們了解到，空客內(nèi)部有一個專門負責流程優(yōu)化、效率提升的部門。比如在標準的42和41站位之前，新增了一個新的45站位，主要負責大部件到來后的準備工作，包括處理上游供應商遺留的工作，進一步提升效率。

但和大多數(shù)工廠不一樣，效率的提升不是最緊要的工作，對于飛機來說，安全才是最緊要的。每一顆螺釘?shù)乃删o、位置，都需要仔細衡量。因此，在飛機完成組裝后還需要進行多項嚴格測試，才能最終交付給客戶。

工作人員向我們介紹：“組裝完成后，在工廠站位還會進行起落架的收放測試、液壓測試、油箱的滲漏測試，之后還有試飛測試等?！?/p>

如今，空客天津總裝線是我國境內(nèi)產(chǎn)能最高的客機總裝線，“天津產(chǎn)”A320的質(zhì)量，在空中客車全球各地產(chǎn)品中居于一流。

自2009年天津總裝線向川航交付首架A320飛機以來，天津總裝線的生產(chǎn)速度就在不斷擴大，2012年，天津總裝線交付了在這誕生的第100架A320系列飛機。從這之后，總裝線每兩年左右就又能迎來100架的生產(chǎn)量，其中還包括疫情期間的2020-2022年。

截至今年5月底，空客已在天津交付中心向客戶交付763架飛機，包括724架A320系列飛機、16架A330系列飛機和23架A350飛機。這其中包括35架交付國外航空公司的A320系列飛機。

02、飛機之外，我們收獲了什么？

天津總裝線投入生產(chǎn)的15年，也正是中國經(jīng)濟以及中國民航飛速發(fā)展的15年。

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，天津總裝線投運的2009年，中國民航旅客運輸總量僅為2.3億人次，2023年達到6.2億人次（疫情前的2019年曾達到6.6億人次），提升了170%；相應地，中國民航機隊規(guī)模也從2009年底的1417架增加到2023年底的4270架，增長了201%。

中國民航業(yè)龐大的市場與空客的本地化戰(zhàn)略不謀而合。

空客中國CEO徐崗回憶，“2005年空客首次提出在天津建立歐洲之外的首條總裝線時，當時空客在市場份額略低于20%，但我們在找到當?shù)亟鉀Q方案后，短短十年間，空客的市場份額已經(jīng)爬升到了50%?！?/p>

我國高水平、全供應鏈覆蓋的工業(yè)體系也是促成空客落地天津的催化劑。目前，天津生產(chǎn)的A320包括機翼在內(nèi)的大量部組件已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)。

而合作穩(wěn)定持續(xù)也離不開中歐間良好的合作關系。

中歐之間在全球化、多邊主義等重大議題上存在大量共同利益，2023年12月，在中歐建立全面戰(zhàn)略伙伴關系20周年之際，習總書記評價“雙方合作遠大于競爭，共識遠大于分歧”。

空客與我國的合作還在不斷加深。

空客在天津投資建設的A320系列飛機第二條總裝線已在去年破土動工，預計2026年初投入運營。

屆時，空客在全球范圍內(nèi)會有共計10條A320系列飛機總裝線，其中2條都落地中國天津。

今年不僅是第700架“天津造”A320飛機交付，更是首架“天津產(chǎn)”A320系列飛機交付15周年。

空客首席運營官顧鐵海在去年訪華時透露，在2020年，空客與中國的工業(yè)合作價值達到10億美元左右。“中國供應鏈情況我們非常滿意，空客在中國也和各種各樣不同的供應商進行合作，進一步支持空客未來的增產(chǎn)計劃。中國在基建，交通網(wǎng)絡，生產(chǎn)能力和投資方面都有獨特的優(yōu)勢，空客會計劃在中國進一步擴展供應鏈?！?/p>

目前，空客在華業(yè)務范圍，已經(jīng)覆蓋飛機從設計到制造、到交付、到使用支持、再到退役處理的全生命周期。

在于空客的合作中，中國從中學習到批量制造產(chǎn)品的能力、先進的設計知識以及培養(yǎng)大批航空人才，積累了大量適航審定和商業(yè)管理的經(jīng)驗。

700架飛機背后，是空客與天津攜手共進的雙贏局面，也讓我們更加期待下一個15年。