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    • Part 1、開放姿態(tài)的Stellantis
    • Part 2、擴展銷售網(wǎng)絡(luò),繞開貿(mào)易壁壘
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Stellantis:把零跑的生產(chǎn)放在歐洲

06/20 12:00
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為應(yīng)對歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅,Stellantis CEO唐唯實透露零跑汽車將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至歐洲,在關(guān)稅壁壘下需要降低成本并保持在歐洲市場的競爭力。

面對全球貿(mào)易環(huán)境的變化,公司正采取措施以適應(yīng)國際市場的需求。生產(chǎn)轉(zhuǎn)移計劃的實施,將有助于零跑汽車在全球市場中提升競爭力。

Part 1、開放姿態(tài)的Stellantis

Stellantis是一家財務(wù)驅(qū)動的公司,在電動汽車領(lǐng)域正以一種前所未有的開放姿態(tài),重新定義其在弱勢領(lǐng)域的競爭策略。

面對中國純電動汽車制造商的成本優(yōu)勢和技術(shù)領(lǐng)先地位,斯特蘭蒂斯選擇了一條非傳統(tǒng)之路——不是對抗,而是擁抱合作,共同開拓市場。

斯特蘭蒂斯CEO Carlos Tavares明確表示,中國不僅是對手,更是合作的朋友。針對歐盟對中國產(chǎn)電動車征收高額關(guān)稅的決定,Tavares展現(xiàn)出了不同尋常的洞察力,他認為關(guān)稅并非解決歐美與中國電動車產(chǎn)業(yè)差距的有效手段。

斯特蘭蒂斯的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向,意在通過與中國的深度合作,利用中國企業(yè)的成本競爭力和技術(shù)創(chuàng)新,共同應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。

斯特蘭蒂斯采取的“輕資產(chǎn)策略”,減少在歐洲自行生產(chǎn)車載電池(ACC的電池工廠暫停)和電動車的投資,轉(zhuǎn)而加強與像寧德時代這樣的中國電池巨頭的合作,探討共建磷酸鐵鋰電池工廠的可能性,不僅能夠有效控制成本,還能規(guī)避額外關(guān)稅,為在歐洲市場推出價位更低、更具競爭力的電動車鋪平道路。

Part 2、擴展銷售網(wǎng)絡(luò),繞開貿(mào)易壁壘

斯特蘭蒂斯與浙江零跑科技的合作是其策略轉(zhuǎn)變的又一例證。通過合資公司在歐洲多國銷售零跑的電動車,不僅能夠避開因補貼導(dǎo)致的額外關(guān)稅,還能迅速擴大產(chǎn)品線,涵蓋SUV和小型車,進一步拓寬市場邊界至中東和南美。

斯特蘭蒂斯深知,電動車普及的關(guān)鍵在于贏得中產(chǎn)階級的青睞,通過與中國伙伴合作降低生產(chǎn)成本,使得2.5萬歐元以下的車型也能實現(xiàn)盈利,是其核心戰(zhàn)略之一。

與此同時,斯特蘭蒂斯正在進行內(nèi)部重組和成本優(yōu)化,提前一年實現(xiàn)每年50億歐元的成本削減目標(biāo),顯示了其在業(yè)務(wù)精簡上的決心。

人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整、生產(chǎn)效率的提升,都是為了在合作中獲得更強的議價能力和更高的利潤率,從而在全球電動汽車市場中占據(jù)更加有利的位置。

小結(jié)

斯特蘭蒂斯的這一系列動作,標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源時代的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型:不再是單打獨斗,而是尋求跨地域、跨文化的強強聯(lián)合。這樣的合作也是對當(dāng)前全球貿(mào)易環(huán)境的適應(yīng)。

斯特蘭蒂斯與中國的合作,不管是和零跑還是寧德時代,這種思路還是很前瞻的!

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。