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2024年新能源汽車市場開始收斂，尤其在2024年的價格戰(zhàn)之后。消費者選擇的TOP25車型里中，出現(xiàn)了一些有意思的特點。
以下的數(shù)據(jù)是截止7月7日的周度數(shù)據(jù)，反映了過去半年多，中國消費者的偏好。
我們先來看一下TOP10有哪些：
●?特斯拉一馬當先，Model Y再次位列中國最暢銷的電動汽車，銷量為21.4萬臺；
●?比亞迪在前10的銷量里面，占據(jù)了7席，分別為海鷗、秦Plus DM-i、宋Pro DM-i、宋Plus DM-i、元Plus、驅(qū)逐艦05和秦Plus EV；
●?問界的M7，排在了第七位，價格也是超過特斯拉，可以說是平均成交價最高的TOP10車型；
●?五菱宏光Mini EV成為第十位，隨著新能源車型價格下壓，微型電車在萎縮。
Part 1、分價格區(qū)間的透視圖
把價格作為Y軸，銷量作為X軸，車型的銷量大小是氣泡半徑，我們可以得到下面這張圖。
目前20萬以上目前能突圍并站住的車型包括：
●?Model Y、Model 3 ：特斯拉的優(yōu)勢；
●?問界的M9和M7：在中高端卡位優(yōu)勢很明顯；
●?理想的L6、L7、L8和L9：這個系列確實是戰(zhàn)斗力很強；
●?蔚來的ES6：蔚來高端化的代表車型；
●?小米的SU7:?銷售時間比較短，下半年表現(xiàn)會更好，小米SU7的發(fā)布也使得20-30萬這個區(qū)間更卷了，目前能在這個區(qū)間排在前面的純電產(chǎn)品，國內(nèi)只有極氪001，極氪70%的銷量都在這臺車上；
●?騰勢D9:?這臺車在新能源MPV里面占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。
而在20萬以下的區(qū)間，密密麻麻全是比亞迪的車型，還有一些微型和小型的車型能進入這個區(qū)間。如果我們把20萬以下車型再單獨展示出來的話，是這樣的。
比亞迪年初發(fā)起價格戰(zhàn)，通過推出低價位的新能源車型，如秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版，標志著新能源汽車進入比同級別燃油車更便宜的時代。
以比亞迪為代表的插電式混合動力（PHEV）車型的銷量增速顯著高于純電動車（BEV）。
20萬以下，消費者傾向選取更小的純電車型代步使用。目前對于補能便利性和里程焦慮的顧慮仍然存在。
Part 2、市場競爭的特點
2024年上半年的國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)了下面的特點：
●?20萬以上，大家都在嘗試加入智能駕駛的配置來進行競爭。但是除了問界帶著華為的光環(huán)，能夠增加銷量，其他新勢力的智能駕駛并不能直接帶來明顯效果。
但特斯拉FSD入華的消息加劇了智能駕駛的競爭，仍促使國內(nèi)車企加速城市NOA（自動輔助領(lǐng)航駕駛）的部署。
小鵬、華為、理想、蔚來等頭部新勢力車企已經(jīng)進入城市NOA的規(guī)?；傎悾噲D抓住關(guān)鍵時間窗口，占領(lǐng)用戶心智。小鵬的XNGP系統(tǒng)已經(jīng)快速擴展到全國數(shù)百個城市，而理想和蔚來等也在緊隨其后，推進各自的智能駕駛系統(tǒng)，但是在銷量競賽中，小鵬的智能駕駛作用很有限。
●?20萬以下，現(xiàn)在是必須要圍繞成本和價格競爭。曾經(jīng)15萬左右的車，已經(jīng)被擠壓到了10萬+的價格區(qū)間。尤其目前比亞迪的新老車型在8-15萬占據(jù)了非常好的位置。這使得零跑C11、C10和C16等，必須用自己的配置特性來滿足競爭的需求。
隨著新能源滲透率上升，油車正在被替代，多數(shù)消費者傾向于選擇插電混動或增程混動汽車，而非純電動車，尤其是在下沉市場，充電設(shè)施不足導致了補能的不便。多家車企響應市場趨勢，加大了在插混/增程市場的投入，包括奇瑞、東風、吉利、上汽和長安等，接下來在這個類型的競爭會越來越劇烈。
2024年最大的挑戰(zhàn)，是汽車市場的運行規(guī)律可能和我們預期的不一樣。默認市場“前低后高”的態(tài)勢，是基于過往的規(guī)律，企業(yè)、不同行業(yè)對未來幾年的預期是不一樣的。因此今年我們基于過往認知的預測將不再那么有效。
小結(jié)
24年對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是轉(zhuǎn)折的一年，整個格局都在重塑。
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