2024年新能源汽車市場開始收斂,尤其在2024年的價格戰(zhàn)之后。消費者選擇的TOP25車型里中,出現(xiàn)了一些有意思的特點。
以下的數(shù)據(jù)是截止7月7日的周度數(shù)據(jù),反映了過去半年多,中國消費者的偏好。
我們先來看一下TOP10有哪些:
●?特斯拉一馬當先,Model Y再次位列中國最暢銷的電動汽車,銷量為21.4萬臺;
●?比亞迪在前10的銷量里面,占據(jù)了7席,分別為海鷗、秦Plus DM-i、宋Pro DM-i、宋Plus DM-i、元Plus、驅(qū)逐艦05和秦Plus EV;
●?問界的M7,排在了第七位,價格也是超過特斯拉,可以說是平均成交價最高的TOP10車型;
●?五菱宏光Mini EV成為第十位,隨著新能源車型價格下壓,微型電車在萎縮。
Part 1、分價格區(qū)間的透視圖
把價格作為Y軸,銷量作為X軸,車型的銷量大小是氣泡半徑,我們可以得到下面這張圖。
目前20萬以上目前能突圍并站住的車型包括:
●?Model Y、Model 3 :特斯拉的優(yōu)勢;
●?問界的M9和M7:在中高端卡位優(yōu)勢很明顯;
●?理想的L6、L7、L8和L9:這個系列確實是戰(zhàn)斗力很強;
●?蔚來的ES6:蔚來高端化的代表車型;
●?小米的SU7:?銷售時間比較短,下半年表現(xiàn)會更好,小米SU7的發(fā)布也使得20-30萬這個區(qū)間更卷了,目前能在這個區(qū)間排在前面的純電產(chǎn)品,國內(nèi)只有極氪001,極氪70%的銷量都在這臺車上;
●?騰勢D9:?這臺車在新能源MPV里面占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。
而在20萬以下的區(qū)間,密密麻麻全是比亞迪的車型,還有一些微型和小型的車型能進入這個區(qū)間。如果我們把20萬以下車型再單獨展示出來的話,是這樣的。
比亞迪年初發(fā)起價格戰(zhàn),通過推出低價位的新能源車型,如秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版,標志著新能源汽車進入比同級別燃油車更便宜的時代。
以比亞迪為代表的插電式混合動力(PHEV)車型的銷量增速顯著高于純電動車(BEV)。
20萬以下,消費者傾向選取更小的純電車型代步使用。目前對于補能便利性和里程焦慮的顧慮仍然存在。
Part 2、市場競爭的特點
2024年上半年的國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)了下面的特點:
●?20萬以上,大家都在嘗試加入智能駕駛的配置來進行競爭。但是除了問界帶著華為的光環(huán),能夠增加銷量,其他新勢力的智能駕駛并不能直接帶來明顯效果。
但特斯拉FSD入華的消息加劇了智能駕駛的競爭,仍促使國內(nèi)車企加速城市NOA(自動輔助領(lǐng)航駕駛)的部署。
小鵬、華為、理想、蔚來等頭部新勢力車企已經(jīng)進入城市NOA的規(guī)?;傎悾噲D抓住關(guān)鍵時間窗口,占領(lǐng)用戶心智。小鵬的XNGP系統(tǒng)已經(jīng)快速擴展到全國數(shù)百個城市,而理想和蔚來等也在緊隨其后,推進各自的智能駕駛系統(tǒng),但是在銷量競賽中,小鵬的智能駕駛作用很有限。
●?20萬以下,現(xiàn)在是必須要圍繞成本和價格競爭。曾經(jīng)15萬左右的車,已經(jīng)被擠壓到了10萬+的價格區(qū)間。尤其目前比亞迪的新老車型在8-15萬占據(jù)了非常好的位置。這使得零跑C11、C10和C16等,必須用自己的配置特性來滿足競爭的需求。
隨著新能源滲透率上升,油車正在被替代,多數(shù)消費者傾向于選擇插電混動或增程混動汽車,而非純電動車,尤其是在下沉市場,充電設(shè)施不足導致了補能的不便。多家車企響應市場趨勢,加大了在插混/增程市場的投入,包括奇瑞、東風、吉利、上汽和長安等,接下來在這個類型的競爭會越來越劇烈。
2024年最大的挑戰(zhàn),是汽車市場的運行規(guī)律可能和我們預期的不一樣。默認市場“前低后高”的態(tài)勢,是基于過往的規(guī)律,企業(yè)、不同行業(yè)對未來幾年的預期是不一樣的。因此今年我們基于過往認知的預測將不再那么有效。
小結(jié)
24年對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是轉(zhuǎn)折的一年,整個格局都在重塑。