燃油車(chē)禁售的背后：新能源汽車(chē)“濃煙滾滾”

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英國(guó)禁售燃油車(chē)；法國(guó)禁售燃油車(chē)；中國(guó)正在制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表……一夜之間，燃油車(chē)成了全世界的“公敵”，內(nèi)燃機(jī)成了動(dòng)力電池的“墊腳石”。新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，就現(xiàn)階段而言，新能源汽車(chē)是“真強(qiáng)”還是“虛火”？

N 個(gè)小煙囪=1 個(gè)大煙囪

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中較為常見(jiàn)的新能源汽車(chē)分為純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及油電混合動(dòng)力汽車(chē)，這其中最受追捧的是純電動(dòng)汽車(chē)。燃油車(chē)退市是時(shí)間問(wèn)題，但是新能源汽車(chē)想接任可不僅僅是時(shí)間問(wèn)題。

事實(shí)上，“鼓吹”新能源汽車(chē)一開(kāi)始是“政治手段”，德國(guó)政府換屆選舉盯上了汽車(chē)行業(yè)，大眾排放門(mén)事故之后政客將新能源汽車(chē)作為博取選票的手段，2017 法蘭克福車(chē)展起到了推波助瀾的作用，這是燃油車(chē)禁售的大背景。實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭都是多路線(xiàn)發(fā)展，并不是他們后知后覺(jué)，而恰恰是因?yàn)樗麄兿戎扔X(jué)。

在節(jié)能環(huán)保的路線(xiàn)上，車(chē)企并沒(méi)有選擇一條路走到黑，歐洲主流車(chē)企基本上選擇傳統(tǒng)節(jié)能、電氣化以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三大技術(shù)并駕齊驅(qū)，日系如豐田汽車(chē)則一直采取包括電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力、氫燃料電池等多種技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)展方式。這是汽車(chē)屆權(quán)杖交接的動(dòng)蕩期，中國(guó)想要在造車(chē)上“彎道超車(chē)”的心情可以理解，但是政策在考慮現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上要“三思而行”。

中國(guó)是世界上保有車(chē)輛最多的國(guó)家，截至 2016 年底，中國(guó)汽車(chē)保有量接近兩億輛。國(guó)家和車(chē)企都很重視新能源汽車(chē)的發(fā)展。2016 年 9 月，工信部發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（下稱(chēng)雙積分政策），計(jì)劃 2018 年實(shí)施。政策規(guī)定 2018-2020 年三個(gè)年度的新能源汽車(chē)汽車(chē)積分比例要求分別是 8%、10%和 12%。新能源積分不能在不同年度間結(jié)轉(zhuǎn)。雙積分政策對(duì)新能源汽車(chē)扶持力度明顯，為達(dá)到積分要求，已有數(shù)家存在達(dá)標(biāo)壓力的跨國(guó)公司與中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)先企業(yè)達(dá)成合資計(jì)劃。

雙積分政策和新能源補(bǔ)貼給了車(chē)企足夠的動(dòng)力，但是不少?gòu)臉I(yè)者認(rèn)為我國(guó)并沒(méi)有做好迎接新能源汽車(chē)到來(lái)的準(zhǔn)備，他們覺(jué)得以電動(dòng)汽車(chē)為主導(dǎo)的新能源汽車(chē)違背了初衷，新能源汽車(chē)是在節(jié)能減排的大背景下誕生的，但是新能源汽車(chē)目前還不做到節(jié)能減排。

我國(guó)的電源結(jié)構(gòu)是以火力發(fā)電為主，去年火電占比高達(dá) 74.4%，現(xiàn)階段用電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)帶來(lái)的是汽車(chē)小排氣筒變成火力發(fā)電大煙囪的既視感。從一個(gè)不可再生能源轉(zhuǎn)向另一個(gè)不可再生能源，新能源汽車(chē)當(dāng)前的狀態(tài)更像是“變著法”的透支子孫后代的資源。

這樣的窘?jīng)r和我國(guó)另一個(gè)企業(yè)發(fā)展低于預(yù)期有很大關(guān)系。國(guó)家可再生能源中心的數(shù)據(jù)顯示，目前，全國(guó)的光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到 1.01 億千瓦，首次突破一億千瓦的大關(guān)。2016 年 12 月 27 號(hào)，國(guó)家發(fā)改委正式下發(fā)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整光伏發(fā)電陸上風(fēng)電標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)的通知》，自 2017 年 1 月 1 日起“全額上網(wǎng)”模式光伏標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)將調(diào)整至：一類(lèi) 0.65 元，二類(lèi) 0.75 元，三類(lèi) 0.85 元 / 千瓦時(shí)。分布式光伏電站補(bǔ)貼為 0.42 元 / 千瓦時(shí)，不作調(diào)整。

同時(shí)通知還規(guī)定：2016 年完成備案，2017 年 6 月 30 日之前完成并網(wǎng)的光伏電站繼續(xù)享受調(diào)整前的電價(jià)，為了享受更好的補(bǔ)貼政策，集中式光伏電站都需要在 6 月 30 號(hào)之前完成并網(wǎng)安裝，這就是光伏的 630 政策。

我們來(lái)看一下光伏產(chǎn)業(yè)給出的答卷？據(jù)國(guó)家能源局網(wǎng)站，截至 2016 年底，中國(guó)光伏發(fā)電新增裝機(jī)容量 34.54GW，累計(jì)裝機(jī)容量 77.42GW。當(dāng)前，太陽(yáng)能僅占中國(guó)全年總發(fā)電量的 1%，這樣的占比和當(dāng)初的預(yù)想相去甚遠(yuǎn)。

因此，如果沒(méi)有新的發(fā)電技術(shù)能夠分擔(dān)火力發(fā)電的壓力，電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)只是緩解了我國(guó)進(jìn)口石油的壓力，對(duì)于節(jié)能減排意義不大。

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充電樁和電池在和時(shí)間賽跑

9 月 9 日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在天津泰達(dá)論壇上宣布：“一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制定我國(guó)的時(shí)間表，此外，工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施?！?/p>

中國(guó)禁售燃油車(chē)時(shí)間表公布之后，新能源汽車(chē)需要搶在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)前完善自己。就目前而言如果電動(dòng)汽車(chē)作為主要乘用車(chē)，那留下的場(chǎng)景就是“一地雞毛”。充電樁數(shù)量和電池技術(shù)還有待完善。

荷蘭之所以敢說(shuō)不賣(mài)燃油車(chē)，因?yàn)楹商m擁有大約 2.6 萬(wàn)個(gè)充電樁，數(shù)量位居歐洲第一，但其國(guó)土面積只有我們新疆的四十分之一。我國(guó)能做到這樣的密度嗎？我們來(lái)看一則新能源網(wǎng)的報(bào)道，2017 年 3 月 5 日，湖北武漢一彭性女子在手機(jī)上下載了 5 個(gè)手機(jī) APP 就是為了找充電樁。彭女士說(shuō)，上周她去漢陽(yáng)，繞了幾圈找到了一個(gè)充電樁，結(jié)果因老式插口不匹配，還是用不了。因此，國(guó)內(nèi)充電樁不僅密度小而且規(guī)格不統(tǒng)一。

我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)真的可以說(shuō)一貧如洗。續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，電池可靠性有待驗(yàn)證，充電樁配套不足有待發(fā)展。

國(guó)家能源局在《2017 年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確指出，2017 年全國(guó)將建成 90 萬(wàn)個(gè)充電樁，包含 10 萬(wàn)個(gè)公共充電樁。今年 1~8 月，我國(guó)公共充電樁新增 4.5 萬(wàn)個(gè)至 18.6 萬(wàn)個(gè)。國(guó)家電網(wǎng)公司 9 月 25 日發(fā)布 2017 年電源項(xiàng)目第五次物資招標(biāo)采購(gòu)文件，其中包含今年第三次充電設(shè)備招標(biāo)，總需 3133 套設(shè)備，直流充電樁占比 64%，需求總功率為 180660kW。

由此可見(jiàn)，國(guó)家將充電樁作為國(guó)家電網(wǎng)的一個(gè)延伸項(xiàng)目在做，減小了車(chē)企的壓力，不需要像特斯拉一樣，充電樁和電池都要抓。

但是，充電電池的水平提升就需要車(chē)企自身努力了?！皠?dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車(chē)能走多遠(yuǎn)最終取決于動(dòng)力電池能走多遠(yuǎn)?！毙羾?guó)斌在論壇上強(qiáng)調(diào)。

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商大大小小接近 150 家，在自主品牌電動(dòng)車(chē)中的滲透率超過(guò) 90%，規(guī)模雖大，但技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)不如國(guó)外電池廠商，如何有效提升電池的一致性、安全性、能量密度、續(xù)航里程等問(wèn)題便是擺在當(dāng)前最急迫的任務(wù)。為此，政府提出到 2020 年要實(shí)現(xiàn)電池單體 350、系統(tǒng) 260Wh/kg 的目標(biāo)，以扭轉(zhuǎn)“大而不強(qiáng)”的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢(shì)。如若實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的容量比將在目前的基礎(chǔ)上增加兩倍。

除了容量問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在安全性上也需要提高。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，磷酸鐵鋰已經(jīng)到了瓶頸階段，更準(zhǔn)確的說(shuō)是到了頂端，未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)會(huì)更偏向三元，而眾所周知三元電池的安全性還有待提升。

新能源汽車(chē)有潛力，但是當(dāng)它融入社會(huì)之后就需要一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，我們和特斯拉的生態(tài)系統(tǒng)相比有很大差距，我們需要認(rèn)清這個(gè)現(xiàn)實(shí)，政府政策和企業(yè)規(guī)劃都要從現(xiàn)實(shí)出發(fā)。禁售燃油車(chē)不應(yīng)該成為硬性指標(biāo)對(duì)行業(yè)“拔苗助長(zhǎng)”，那樣的話(huà)新能源汽車(chē)必定“濃煙滾滾”。

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