電動汽車的價格戰(zhàn)是否有出路？

提出這個問題，我主要發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)實，目前日系、美系和德系，在國內(nèi)的電動汽車都開始采用基于中國開發(fā)的產(chǎn)品來做，按照本土化的要求來對待國內(nèi)的政策、產(chǎn)品和市場需求。這個事情本身有兩面，我們提前進入了接近市場化的規(guī)模，換個說法，在未來補貼完全退坡之后，我們將面臨價格沒辦法漲回去，但是整個商業(yè)模式無法持續(xù)的窘境。

 

1）中國特供純電動汽車和沿用國內(nèi)的合作伙伴平臺

各中原因，其實日產(chǎn)的戈恩說的很直白：“我們無法在中國出售日產(chǎn)聆風，我認為它的價格比較昂貴，并不適合中國消費者。我們進行了實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)中國市場中需求量最大的就是低成本電動汽車。

 

Ghosn admitted the group’s main EV for China -- the Nissan Leaf -- was too expensive for the world’s biggest electric car market. “When you look at the electric Chinese cars, they are very, very affordable. The price point of the Leaf today is not adequate for the Chinese market," he said.

 

這是一個很諷刺的事情，因為我們看看 2018 年 Q1 的銷量，2018 年的 LEAF 在全球的競爭力還是不錯的。更不用說，LEAF 其實在全球的電動汽車的累計銷量是最多的。

 

 

 

這也使得豐田、FCA 和三菱在國內(nèi)很爽快與國內(nèi)合并銷量，套用廣汽的 GS4 和 GS4PHEV 來做合資汽車企業(yè)的車。本田做幾款國內(nèi)特供的純電動汽車。

 

 

而雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟與東風汽車合作組建了易捷特新能源汽車有限公司，也是在為中國市場研發(fā)了 Kwid EV，成本非常低廉，消費者只需要花很少的錢就能夠買到一臺自己的 Kwid EV

 

 

北京車展上，大眾在華首款純電動汽車思皓 E20X，掛牌思皓牌的純電動小型 SUV。該車基于江淮 iEV7S 升級而來的情況看，原型車江淮 iEV7S 剛在京上市，售價 11.95 萬元，續(xù)航里程 280 公里。江淮 iEV7S 與大眾首款國產(chǎn)純電動 SUV 沒有差別，長寬高、軸距、車重、電機均相同。

 

 

越來越多的沖著積分去的純電動汽車的合資行為，其實走著底線在運行。我們也看到全球的電動汽車的發(fā)展比較快，但是建立的基礎還是存在一些差異的。群雄逐鹿的國內(nèi)企業(yè)、國外企業(yè)還有新造車企業(yè)，紛紛把價格這一武器拿出來了。

 

我們強調(diào)里程、強調(diào)車輛的大小、更進一步強化補貼后的價格

 

某種程度而言，一而再再而三的補貼政策變化其實對于整個車價的體系是存在很大的傷害的

 

如果我們未來看到合資企業(yè)，真的紛紛拿出來中國特供車，或者是合作伙伴的車輛，其實某種程度上對于我們國家的純電動汽車的發(fā)展越走越窄了

 

 

2）快速變化的產(chǎn)品定義和各種要求

加上按照季度變化的能量密度的追求，對于整個電池系統(tǒng)，整個車輛的開發(fā)都產(chǎn)生了極大的損耗

 

 

這些各種要求的變化，極大的對于整車企業(yè)做產(chǎn)品開發(fā)產(chǎn)生了很大的困擾

 

 

? 產(chǎn)品戰(zhàn)略階段是產(chǎn)品型譜向產(chǎn)品項目的轉(zhuǎn)化階段，需要完成對原有產(chǎn)品型譜和未來產(chǎn)品戰(zhàn)略的再平衡，決定是否啟動產(chǎn)品項目的開發(fā)工作，深入地分析產(chǎn)品在產(chǎn)品型譜中的定位。產(chǎn)品項目需要達到的邊界條件，比如銷量、投資、成本、產(chǎn)品特征、開發(fā)周期、贏利能力等。產(chǎn)品戰(zhàn)略階段從 G10 至 G8，分別為戰(zhàn)略準備 G10 、戰(zhàn)略立項 G9 和項目啟動 G8，產(chǎn)品項目批準要進行的準備包括市場的調(diào)研，產(chǎn)品定位、競爭對手的分析及各部門策略研究等。

 

? 在產(chǎn)品戰(zhàn)略明確并且可行性得到批準的基礎上，完成產(chǎn)品項目方案的開發(fā)。包括動力總成的方案、整車的 VTS 目標、全尺寸主題模型、關鍵零部件的設計、整車的物料成本、制造規(guī)劃方案、產(chǎn)品質(zhì)量目標等等。概念階段從 G8 至 G7，設定的邊界條件、細化市場、造型、工程和制造的需求，識別項目中的沖突。

 

現(xiàn)在變化這么快，之前定義的很多的東西，根本無法在整個產(chǎn)品生命周期里面趕上變化。

 

小結(jié)：我覺得在 2018 年發(fā)生的純電動汽車價格踩踏，還有 2018 年各個新造車企業(yè)上市對于市場的攪動，已經(jīng)超過一定的范疇。對整個電動汽車而言，處于相對危險的地步。按照實際的預期，2019 年可能會有新的一輪退坡，各個汽車企業(yè)不能對 2019 年的補貼心存幻想。換句話而言，我們真的建立在沙灘上，一退潮，這個價格體系對于有心去滿足積分要求的合資和國內(nèi)企業(yè)來說，也是一個大事情。更不用說這一波拿了大量融資的新造車企業(yè)。

 

簡單來說，對于中國的純電動市場局面，繁華錦簇，但可能就是眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。